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VW 1500 Variant im (historischen) Grosstest

Erstellt am 4. Juni 1962

Leselänge 12min

Text:

Ing. Joachim Fischer / Ing. Christian Bartsch

Fotos:

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VW 1500 Variant (1963) - praktische Vorteile des Kombihecks

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VW 1500 Variant (1965) - Werbung: Vielleicht sehen in ein paar Jahren alle Limousinen so aus

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VW 1500 S Variant (1964) - die Kombiversion im Profil

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VW 1500 Variant (1963) - Die ohnehin schon grosszügigen Platzverhältnisse im Heck können durch Umklappen der hinteren Sitzbank noch vergrössert werden.

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VW 1500 Variant (1961) - Innengeräusche sind durch den gut gedämpften Motor weder unangenehm, noch besonders gut hörbar.

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VW 1500 Variant (1963) - die Kombiversion am Genfer Automobilsalon

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VW 1500 Variant (1962) - Schnittmodell - gezeigt am Genfer Automobilsalon

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VW 1500 Variant (1961) - Der Bau basiert zu einem Grossteil auf dem VW 1500 und vereint dessen Vorzüge.

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VW 1500 (1960) - Der flache kompakte Motor des VW 1500 (Schnittzeichnung).

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VW 1500 Variant (1961) - Der Motor des Variant macht im Gegensatz zur früher getesteten Limousine einen besseren, fertigen Eindruck.

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VW 1500 Variant (1961) - Der Motor erinnert vom Geräusch her eher an einen V8 als an einen Vierzylinder.

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VW 1500 Variant (1961) - Die verbaute Startautomatik macht den Motor sofort bereit für Höchstleistungen.

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Kombis im Jahr 1965 im Vergleich - Ford Taunus 17M Turnier, Vauxhall Victor Estate Car, VW 1500 S Variant und Opel Rekord Caravan

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Kombis demonstrieren ihre Ladekapazität im Jahr 1965 - Ford Taunus 17M Turnier, Vauxhall Victor Estate Car, VW 1500 S Variant und Opel Rekord Caravan

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VW 1500 Variant (1962) – Weitere Messungen

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VW 1500 Variant (1962) – Auf Mark und Pfennig

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Zusammenfassung

Schon 1962 waren Kombis interessant! In einem sehr detailierten Testbericht wurde damals der neue VW 1500 Variant mit all seiner Technik auf Herz und Nieren geprüft. Komplettiert wurde der Bericht durch viele Einzelbetrachtungen und Betriebskostenkalklulationen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Motor-Rundschau-Testberichts wieder, ergänzt durch viele zeitgenössische Bilder.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kauft mehr Kombis!
Sorgfältige Verarbeitung und Design
Bekannte Vorzüge in neuem Gewand
Einzelbewertung Motor Vierzylinder-Viertakt-Boxer, Luftkühlung
Einzelbewertung Getriebe Viergang, vollsynchronisiert
Einzelbewertung Strassenlage
Einzelbewertung Federung
Einzelbewertung Bremsen
Einzelbewertung Ausstattung
Einzelbewertung Gepäckräume
Einzelbewertung Tank
Einzelbewertung Batterie
Preis, Grundcharakteristiken und Fahrleistungen
Unsere speziellen Wünsche
Weitere Messungen
Bereits erfüllte MR-Wünsche
Technische Daten
Auf Mark und Pfennig

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es ist der weltweit betreute VW 1500 mit seinem Flachbau-Hecktriebsatz und einer für einen Heckmotorwagen überraschend guten Strassenlage. Hier in der Ausführung als „Variant" mit grossem Nutzraum im Heck, ausser dem Bugkofferraum. Es ist ein preisgünstiger, wirtschaftlicher, dreitüriger Kombiwagen. Viel mehr Kombiwagen sollte man in Europa fahren, Amerika tut das schon. Sie sind zwar etwas schwerer als die Limousinen, weil das Heck grossräumiger und die Hecktür grösser ist als ein Kofferdeckel. Das macht am Beispiel Variant rund 50 kg aus. Dafür ist jetzt im Heck grosszügiger Platz für Gepäck vorhanden und noch viel mehr, wenn die Hecksitzbank vorgeschwenkt wird. Dazu ist natürlich der Bugkofferraum, wie beim VW 1500, auch beim Variant unverändert vorhanden.

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Quelle:

von dagamba

22.06.2023 (15:20)

Antworten

Ich bin in 2 Variants aufgewachsen, habe aber nur dünne Erinnerung daran: Ein 1966er 1500S und ein 1971er 1600LE (U.S.-Ausstattung). Das Blubbern des lufgekühlten Boxers scheint mich aber schon als Säugling geprägt zu haben: Ich fühle mich dabei immer sehr wohl. Komisch. Insbesondere im Angesicht der Tatsache, dass der 1500S wohl von meinem Vater frisiert worden war (wurde damals von der Polizei mit 165 km/h aus dem Verkehr gezogen) und wohl extrem dynamisch bewegt. Es gibt unzählige Historien aus meiner Kleinkinderzeit (und sogar Fotos von den Katastrophen), wo und wieviel ich bei Reisekrankheit losgeworden bin. Der 1500S ist dann auch den Heldentod gestorben. Zuviel quer getrieben. Endgültig gepresst. Meine Mutter hat bis heute noch eine Narbe am Haaransatz davon.

@sc****: Das Schrullige ist ja eben das, was die meisten von uns an Oldtimern schätzen. Sonst würden wir ja alle moderne Elektroautos fahren. Was die alles an verrückten Ideen hatten, damals! Alles erhaltenswert. Teil der Geschichte. Leider geil. Mein Traumauto: Tatra 87. Völlig wahnsinnig, aus heutiger Sicht! Aber wie aufwendig! Und wie schön! Hans Ledwinka war ein Genie!

Ja, VW war hilflos. Und starrsinnig (was VW damals und dann wieder im Dieselskandal auch beinahe die Existenz gekostet hätte). Insofern wunderbar bemitleidens- und liebenswert.

von sc******

29.08.2020 (15:48)

Antworten

Der VW 1500 Variant: ein schon fast hilfloser Versuch von VW, das angejahrte Heckmotor-Konzept in eine höhere Fahrzeugklasse zu hieven. Resultat ist ein Kombi, der seinen Namen eigentlich nicht verdient, weil der Motor im Laderaum viel zu viel Platz beanspruchte. Und ein Fahrverhalten, das man diplomatisch ausgedrückt als gewöhnungsbedürftig bezeichnen konnte...

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