VW Polo Fox – Ein Held des Alltags
Sie haben nur
20 von 25
Bilder in hoher Auflösung gesehen
Zusammenfassung
Er sah aus, als wäre ein normaler Polo kurz vor der Komplettierung in einen Farbeimer gefallen: mit reduzierter Ausstattung, in Karosseriefarbe bezogenem Interieur und ebenso lackierten Rädern schickte sich Ende 1984 der VW Polo Fox an, eine jugendlichere Kundschaft anzusprechen. Heute ist das einstige Sparmodell vom Aussterben bedroht. Ein Liebhaber aus Deutschland hat einen saimagrünen Fox des ersten Baujahres gerettet, der diesen Artikel über das langlebige Sondermodell bebildert.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Kindersärge, Backwaren oder Jagdgewehre?
- Herzerfrischend shocking
- Es grünt so saimagrün
- Vom Sonder- zum Serienmodell
Geschätzte Lesedauer: 9min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Er ist nicht schnell. Er ist nicht gross. Er ist kein Unikat. Er wurde noch nicht einmal in einer Kleinserie aufgelegt. Er war nicht teuer in der Anschaffung und wurde auch nicht von einem GI in die USA mitgenommen, um dann Jahrzehnte später in Arizona auf einem Schrottplatz als verkannte Rarität entdeckt zu werden. Er ist wahrlich kein Spekulationsobjekt und wird das auch nie werden. Er ist das Gegenteil von alledem, ein "Underdog". Seine Geschwister wurden durchgereicht und verbraucht, sofern sie überhaupt die bundesdeutsche Abwrackprämie 2009 überlebt haben. Heute ist das Auto weitgehend aus dem Strassenbild verschwunden und kurz davor, vergessen zu werden. Die Rede ist vom VW Polo. Nein, nicht vom rasanten Polo G 40 mit G-Lader und 113 PS. Sondern "nur" von einem stinknormalen Polo Steilheck, einem Helden des Alltags.
Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?
Bilder zu diesem Artikel
Was mir aber auffällt: mein Freund hat immer gemeint, die Farbe seines (exakt gleichen) Fox wäre "champagner-beige" - wir nannten es respektlos "pi**-gelb" - dabei war's doch "saimagrün". :-)
Egal - tolle Erinnerung!Danke!
Der deutsche Teutone muss Autos bewegen, die 2 Parkplätze benötigen.
Wenn mir nochmal ein guter über den Weg fährt, schlage ich wieder zu. Billiger und schöner kann man nicht Autofahren. Dürfte auch gern G40 dranstehen......
Wobei einem als früheren Fahrer anderer Marken schon einiges abging, was man zu Beginn bzw. Mitte der 2000er-Jahre noch am Schrottplatz aus normalen Polos ausbauen und im Fox nachrüsten konnte - und das ganz ohne es programmieren zu müssen.
So baute ich Handschuhfachdeckel, Rammschutzleisten, Zigarettenanzünder, Nebelscheinwerfer, Tacho mit Uhr und Drehzahlmesser, Radkappen und Nebelscheinwerfer ein. Die Blinker wurden der damaligen Mode angepasst weiß und die Rücklichter spendete ein Genesis oder GTI. Die abgenutzten Embleme wurden gleich mattschwarz gespritzt und man fühlte sich von außen fast schon wie in einem G40 ;-)
Dieser kleine Polo Fox hingegen war für alles gut, genial einfach, wirtschaftlich, recht zuverlässig und günstig.
VDA-Müller jammert schon, dass der Autostandort Deutschland zurückgeht, die Subventionen bleiben aus. Man baut natürlich nur Premium für Premium-Einkommen und die Chinesen hauen sich die Schenkel wund vor lauter Begeisterung, wie hinterweltlerisch Deutschland im Konzept ist.
Die modernen und bezahlbaren Autos kommen aus Asien. Die deutschen Autos sind viel zu teuer, die Werkstätten in der Regel eine Katastrophe.
Während früher bei den Autobauern die Interessen der Kunden im Zentrum standen, also Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit und kostengünstiger Service - so fokussieren sich die Hersteller gefühlt seit ungefähr dem Jahr 2000 selbstverliebt darauf, die Auto möglichst an die firmeneigene Werkstätte zwangszubinden, bei Reparaturen am besten gleich das komplette Aggregat gegen teuer Geld auszutauschen und so durch den Service mittlerweile mehr Ertrag zu generieren, als durch die eigentliche Produktion.
Der (reiche) Kunde zahlt´s ja. Nur, dass auf diese Weise immer mehr Menschen generell von individueller Mobilität ausgeschlossen werden. Die eAutos werden diese Tendenz nochmal dramatisch forcieren!
Aber das scheint ja von der Politik genau so gewollt zu sein...
magerer bestückten Polo II , Mitte der 1980er. Die VW Preispolitik fand ist damals schon entrückt.
Was hat sich seitdem wirklich geändert am Verkaufkonzept ?
Markenseiten
Ähnliche Technische Daten
- 1984: Volkswagen Polo 1,3-Liter - 55 PS (DIN) 1 Registervergaser
- 1984: Volkswagen Polo 1.3-Liter - 75 PS (DIN) 1 Vergaser
- 1984: Volkswagen Polo 1-Liter - 40 PS (DIN) 1 Vergaser
- 1984: Volkswagen Polo Classic/Derby 1,3-Liter - 55 PS (DIN) 1 Vergaser
- 1984: Volkswagen Polo Classic/Derby 1-Liter - 40 PS (DIN) 1 Vergaser
Aus dem Zeitschriftenarchiv
Aktuelle Fahrzeug-Inserate
Aktuelle Marktpreise (Auswahl)
Spezialisten (Auswahl)
Spezialist
Schinznach-Bad, Schweiz
+41 56 463 98 98
Spezialisiert auf VW, Audi, ...
Spezialist
Sirnach, Schweiz
+41 71 969 47 69
Spezialisiert auf Audi, BMW, ...
Spezialist
Ismaning, Deutschland
+498996055191
Spezialisiert auf Mercedes Benz, Ford (USA), ...
Spezialist
St. Margrethen, Schweiz
+41 (0)71 450 01 11
Spezialisiert auf Mercedes Benz, VW, ...
Spezialist
Inwil, Schweiz
+41 41 448 20 69 Sprechstunden Di-Fr 11-12 und 13.30-15.30
Spezialisiert auf Audi, VW
Spezialist
Birr, Schweiz
+41 56 444 90 11
Spezialisiert auf VW, Porsche
Spezialist
Noord-Brabant, Niederlande
0031 416 751 393
Spezialisiert auf MG, Triumph, ...
Kommentare