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Fotogalerie «Weltklasse am Start – VW Scirocco, Alfasud TI und Audi 80 im (historischen) Vergleichstest»

Als die sportlichste Limousine galt lange Zeit der kleine BMW. Dann kam der Audi 80 und bremste ihn aus. Doch als der Alfasud-ti zum Überholen ansetzte, griff VW mit dem Scirocco an. Wer machte das Rennen um das sportlichste Auto des Jahres 1974?

VW Scirocco (1977) - ein GT-Modell mit 1600 ccm Motor

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Weltklasse am Start – Alfasud ti, Audi 80 GL und VW Scirocco TS im Vergleich (Quelle: Archiv)

Alfa Romeo Alfasud Ti (1976) - mit sportlichem Heckspoiler und mehr Leistung (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1974) - in herrlich roter Lackierung (© Alfa Romeo - Fiat Group, 1974)

Alfa Romeo Alfasud ti - der sportliche Ableger kostet 11540 Franken, das 5-Gang-Getriebe kostet 400, die heizbare Heckscheibe 250 Franken Aufpreis - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – ausreichend Platz in Breite und Tiefe (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Silhouette (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – markantes Gesicht mit Halogen-Doppelscheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud (1974) – Motor (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – vordere und hintere Aufhängungen mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Abmessungen/Dimensionen (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Cockpit (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Dursichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – in drei verschiedenen Lackierungen (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – mit fünf verfügbaren Gängen (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Leistungs- und Drehmomentsentwicklung (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Sport-Appeal (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – vorne innenliegende, hinten aussenligende Scheibenbremsen (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco LS - hübsche Form von Giugiaro - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - Der Scirocco wird als Freizeitgerät positioniert (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - Heckansicht des Scirocco S (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1977) - Der Scirocco ist etwas flacher und aerodynamischer als sein Bruder Golf GTI (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - die Einstiegsvariante mit Rechteckscheinwerfern (© Volkswagen Archiv / Werk, 1975)

VW Scirocco (1974) - das günstigere Modell hatte Rechteckscheinwerfer (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco LS - Premiere als Karmann-Ghia-Nachfolger in Genf - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1976) - Armaturen im Golf-Stil (© Volkswagen Presse, 1976)

VW Scirocco (1974) - Interieur eines frühen Sciroccos mit Automatik (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco TS - Blick in das hübsch ausstaffierte Interieur, als LS 14'040 Franken, als TS 14'800 Franken teuer - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1977) - Interieur des Scirocco GL (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - mit quer eingebautem Vierzylinder und damit Raumgewinn - Genfer Automobilsalon 1975 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - kam vor dem Golf und vor dem Alfasud Sprint, dem er recht ähnlich sah (© Volkswagen, 1974)

VW Scirocco (1974) - keilförmig und modern (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco (1974) - mit gehobener Ausstattung und Alufelgen (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco (1974) - von Giugiaro gezeichnet (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco (1974) - die teureren Modelle hatten Doppelscheinwerfer (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco TS - erstmals präsentiert, Design von Giorgio Giugiaro - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) – Ein wendiges Coupé mit vielen Kombi-Vorteilen (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1976) – Schnittzeichnung zur Veranschaulichung, wo und welche Edelmetalle im Autobau eingesetzt werden. (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - Durchsichtsdarstellung des neuen Coupés (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) – Federung (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) – Karosserie (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - Heckansicht mit offener und geschlossener Heckklappe (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - Profilansicht eines frühen Sciroccos (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - eine Heckklappe gibt den Weg zum variablen Kofferraum frei (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - das einfachere Modell mit den rechteckigen Frontscheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - S- und L-Modell mit unterschiedlichen Scheinwerfern vorne (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1977) - Heckansicht des schnellen GTI (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) – Attraktiv gestylte Karosserie (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - kompakte Coupé-Form (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1978) - das Profil wirkt auch nach Jahren noch elegant und gefällig (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - sportliche Erscheinung des S-Modelles (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1978) - Der GTI unterscheidet sich äusserlich nicht von seinen Artgenossen (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 (1973) – Die Fachpresse war von Beginn an begeistert vom neuen Audi 80. (© Audi, 1973)

Audi 80 (1973) – Leichtbau war dem Audi 80 in die Wiege gelegt. (© Audi, 1973)

Audi 80 L (1974) - die Fahrgast-Sicherheitskabine (Quelle: Archiv)

Audi 80 GL (1974) - Interieur mit Holz (Quelle: Archiv)

Audi 80 L (1974) - Interieur schematisch mit Erklärungen (Quelle: Archiv)

Audi 80 GL (1974) - in freier Natur (Quelle: Archiv)

Audi 80 L (1973) - 1,3 Liter Hubraum und 55 PS (© Audi Pressedienst, 1973)

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf den Motor (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle wie dieser GTE mit vier Scheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle mit vier Scheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 L (1973) - der Audi-Vierzylinder, die Basis für viele Audi- und Volkswagenmotoren der kommenden Jahre (Quelle: Archiv)

Audi 80 L (1974) - wohnlicher Innenraum (Quelle: Archiv)

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf die Karosseriestruktur (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 (1975) - in der Urform (Quelle: Archiv)

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf das Fahrwerk (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 (1972) - Leichtbau der Siebzigerjahre, gerade ienmal 835 kg schwer war der Wagen (© Audi Pressedienst, 1972)

Audi 80 GL (1973) - das GL-Modell hatte Doppelscheinwerfer und eine verbesserte Ausstattung (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1973) - viertürige Variante, Premiere in Genf, ab 10'920 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973 (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 (1975) – Zeitgenössische Werbeaufnahme (© Audi / Werk, 1975)

Audi 80 GL (1972) - mit Doppelscheinwerfern (© Audi Pressedienst, 1972)

Audi 80 inszeniert in damaliger Werbung (© Audi AG, 1972)

Audi 80 LS (1972) – Zeitgenössische Werbeaufnahme (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 LS (1972) – Gut nutzbarer, geräumiger Kofferraum (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 LS (1974) - beim Bremstest (Quelle: Archiv)

Audi 80 GL (1973) – Das Spitzenmodell trägt Doppelscheinwerfer (© Audi / Werk, 1973)

Audi 80 LS (1974) – Zeitloses Design (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Gute Rundumsicht durch niedrige Gürtellinie (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1976) – Mit Nebelscheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Im Schnitt verbrauchte er 10,4 Liter/100 km (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Eine viertürige Version gab es, aber keinen Kombi (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Durch die kurze Heckklappe passten nur schmale Gegenstände (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Ausflug zum Segelhafen (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Zur L-Ausstattung gehörte ein abschliessbarer Tankdeckel (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Ein relativ zierliches Auto (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Für die zweitürige Limousine bezahlte man 11'595 DM (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Griffiges Lenkrad mit breiter Huptaste (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Von innen einstellbarer Aussenspiegel (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Spritztour im sportlichen Zweitürer (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 GTE (1976) – Die Einspritzung verlieh ihm ungeahnte Kräfte (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 GTE (1976) – Mit K-Jetronic-Einspritzanlage (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 (1972) - Wie man Schneeketten aufzieht (© Archiv Automobil Revue)

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