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Drei Generationen Volkswagen im Test - KDF 1939, Käfer 1952 und 1962

Erstellt am 6. Juni 1962
, Leselänge 12min
Text:
N.N.
Fotos:
Archiv AR 
8
Volkswagen Archiv / Werk 
7
Archiv 
67

Zusammenfassung

Im Jahr 1962 waren bereits fünf Millionen VW Käfer verkauft worden, dass es dereinst einmal 20 Millionen sein würden, ahnte noch niemand. Aber schon damals wunderte man sich über den derartig lange anhaltenden Erfolg des Modells und wollte wissen, wie sich denn die neuesten Exemplare des Jahres 1962 vom Ur-Typ des Jahres 1939 oder der Nachkriegsvariante von 1952 unterschieden. Die Zeitschrift ‘hobby’ holte die drei zum Vergleich zusammen. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des Testberichts von damals wieder und zeigt die drei Käfergenerationen auf vielen historischen Bildern und den Ur-Typ sogar im Originalverkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • 1939: Das Ei des Professor Porsche
  • 1952: Der ‘treue Heinrich’
  • 1962: Der ‘Preisbrecher’
  • Und das Resümee?
  • Die Verbesserungen von 1940 bis 1961 (Auszüge)
  • Vergleich der technischen Daten/Fahrleistungen

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mehr als fünf Millionen Wagen vom gleichen Typ - das ist ein wohl einmaliger Rekord in der europäischen Automobilindustrie! Seit 1939 läuft im niedersächsischen Wolfsburg, unmittelbar vor dem inzwischen hochgezogenen Eisernen Vorhang, Tag für Tag der gleiche Wagen vom Band. hobby untersuchte am Steuer von drei Generationen Volkswagen die interessante Frage: Was ist eigentlich im Laufe der Jahrzehnte mit dem Volkswagen geschehen? Wie weit ist der VW aus dem Jahre 1952 noch identisch mit dem von 1939? Und worin gleicht der VW 1962 noch dem VW 1952? Wir können das Ergebnis vorwegnehmen: die drei Generationen stimmen nur noch in der Idee überein.

 
12min
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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:
von zw******
22.02.2020 (15:32)
Antworten
Dieser Test erinnert mich an eines meiner ersten Autos. Das war ein schwarzer Ersthand-Käfer, Baujahr 1949, mit unsynchronisiertem Getriebe, aber Schiebedach und Schaub-Lorenz-Radio. Dies war mehr Zierde, denn an Radiohören während der Fahrt war wegen des Radaus hinten sowieso nicht zu denken. Aber brav und zuverlässig war er.
von ma******
18.02.2020 (23:50)
Antworten
Es ist und war bereits schon früher absolut erstaunlich, dass ein so weit verbreitetes Auto derart unpraktisch und unbequem gebaut wurde. Was konnte man in einen 2 CV und in einen R 4 laden!! Und wie bequem wars schon damals! Das einzige, was man dem Käfer hoch anrechnen konnte, ist seine Dauerhaftigkeit. Au dieser Wagenlänge hätte man was Praktischeres bauen können. Später brachte VW den neueren Käfern auch noch das Benzinsaufen bei, siehe "Benzinlawinen". Schliesslich rettete der Golf die Firma vor gröberen Problemen. frey.m@bluewin.ch
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