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Standard de Luxe – VW 1200 A im (historischen) Test

Erstellt am 5. Juni 1965

Leselänge 18min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Archiv

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VW 1200 A (1966) – Neu sind die flachen Radkappen und die Radscheiben mit Luftschlitzen

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VW 1200 A (1966) – mit einladend geöffneter Tür, aber reduzierter Ausstattung

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VW 1300 A (1967) – nahezu chromloses Sparmodell, jetzt mit bis zu 40 PS

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VW 1200 A (1965) – Der neue "Sparkäfer" in einem winterlichen Wald

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VW 1200 (1965) – vergrösserte Windschutzscheibe mit leichter Wölbung und grösseren Scheibenwischern

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VW 1200 (1965) – jetzt mit umlegbarer Rücksitzbank zur Vergrösserung des hinteren Kofferraums

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VW 1200 (1965) – statt des alten Sperrhahns mit Drehrad wird die Heizung nun über einen Hebel reguliert

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VW 1200 (1965) – entblösste Tür mit Sichtbarer Mechantik für Entriegelung und Fensterkurbeltrieb

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VW 1200 (1967) – Präsentationsmodell der Vorderachse

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VW 1300 (1966) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Der 10 Millionste VW und alle 8 Sekunden ein neuer VW

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VW 1300 (1966) – Das neueste Modell auf der IAA im September 1965 zusammen mit einem "Ovali" aus den Fünfzigern

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VW 1200 De Luxe (1965) - Picknick im Grünen

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er überall hineinpasst, ... selbst in die kleinste Parklücke - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1960) - der verbesserte Motor mit 34 DIN-PS

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VW 1300 (1967) – Im Profil erkennbar am steiler stehenden Nummernschild hinten

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Zusammenfassung

Im November 1964 wurde der bisherige Standard-Käfer zum VW 1200 A. Seither durfte auch im Sparmodell auf Doppelkuppeln und Zwischengas verzichtet werden, denn nun war auch hier serienmässig das Vollsynchrongetriebe des Exportmodells installiert. Die reduzierte Ausstattung blieb ebenso wie der 30-PS-Motor unverändert. Vor allem der schwächere Motor wurde in Kombination mit dem neuen Getriebe zu einem Kritikpunkt, wie dieser historische Testbericht erläutert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schlicht und einfach
30 PS – heute zu wenig
Schwänzelt gern
Langlebiger Käfer
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 18min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Einen Test über den VW 1200 zu schreiben, ist wohl eine der schwierigsten Aufgaben, die ein Motorjournalist im Laufe seiner Tätigkeit hinter sich zu bringen hat. Denn während er über seiner Schreibmaschine sitzt, um die gesammelten Fahreindrücke zu Papier zu bringen, weiß er schon, daß er praktisch in den luftleeren Raum schreibt. Dafür sind zwei Gründe verantwortlich: einmal die bekannte und oft geäußerte Pressefeindlichkeit der höheren Stellen in Wolfsburg, die auch positiver Kritik gegenüber völlig verschlossen bleiben, und zum anderen die Tatsache, daß Deutschlands Kraftfahrer in zwei Gruppen gespalten sind, die Argumenten nur schwer zugänglich sind: die Pro- und Contra-VW-isten. Doch trotz dieser etwas entmutigenden Verhältnisse soll hier der Versuch gewagt werden, den VW 1200 A zu beurteilen, und zwar unbeeinflußt von seinem Mythos, den er sich im Laufe der Jahrzehnte, verdient oder unverdient, erworben hat, sondern aus der Sicht des modernen Automobilbaues.

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