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GP Beach Buggy – wo ist der nächste Strand?

Erstellt am 2. März 2023

Leselänge 6min

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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VW Beach Buggy (1976) - die Vorderräder weisen deutlich geringere Dimensionen auf als die Hinterräder

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VW Beach Buggy (1976) - fast schon Strandatmosphäre

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VW Beach Buggy (1976) - handlich zu fahren dank kurzem Radstand

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VW Beach Buggy (1976) - dicke Hinterräder gehören zum Markenzeichen eines Buggies

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VW Beach Buggy (1976) - die Abstammung vom Käfer ist schon an der Vorderrachse sichtbar

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VW Beach Buggy (1976) - die Vögel nehmen schon einmal reissaus

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VW Beach Buggy (1976) - klassischer Buggy-Look

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VW Beach Buggy (1976) - der Überrollbügel flösst Sicherheit ein

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VW Beach Buggy (1976) - nur rund zwei Meter lang ist der Radstand

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VW Beach Buggy (1976) - das Heck ist nicht seine Schokoladenseite

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VW Beach Buggy (1976) - dicke Backen hinten

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VW Beach Buggy (1976) - gewaltige Reifen an der Hinterhand

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VW Beach Buggy (1976) - Türen gibt's keine

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VW Beach Buggy (1976) - aufwändige Auspuffanlage für mehr Sound

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VW Beach Buggy (1976) - schön aufbereiteter Käfermotor

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VW Beach Buggy (1976) - Webervergaser für mehr Leistung

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VW Beach Buggy (1976) - sehr übersichtlich versammelter Motor

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VW Beach Buggy (1976) - vergleichsweise üppig ausgestattetes Armaturenbrett

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VW Beach Buggy (1976) - Lenkrad von Moto Lita

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VW Beach Buggy (1976) - Tacho von Veglia

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VW Beach Buggy (1976) - auch der Drehzahlmesser stammt von Veglia

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VW Beach Buggy (1976) - Schaltknopf mit Humor

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VW Beach Buggy (1976) - integrierter Tankdeckel

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VW Beach Buggy (1976) - tpyisch für einen Buggy sind die aufragenden Scheinwerfer

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VW Beach Buggy (1976) - die Scheinwerferpositionierung erinnert an Vorkriegsoldtimer

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VW Beach Buggy (1976) - runde Heckleuchten, versenkt eingebaut

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Meyers Manx (1969) - amerikanischer "Strandwagen" für Fahrten auf dem Dünensand - den Begriff "Buggy" gebrauchte man damals noch nicht - Genfer Automobilsalon 1969

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Autodynamics Deserter (1970) - optisch immer noch nahe am Meyers-Manx

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GP Beach Buggy (1971) - auf gekürztem Käfer-Chassis aufgebaut

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GP LDV (1971) - "Light Delivery Van" - ähnlich wie ein Buggy, aber mit Türen und Pickup-Aufbau - im Prinzip ein geländegängiger Lieferwagen

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GP Beach Buggy (1977) - in verschiedenen Ausführungen bei der Barmettler Garage erhältlich - Genfer Autosalon 1977

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Deserter GT (1976) - links GP Beach Buggy - importiert von Jürg Weinem - Genfer Autosalon 1976

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Albar Buggy (1978) - zusammen mit Albar Jet und GP Beach Buggy - Genfer Autosalon 1978

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VW Powerbug (1971) - von Powerspeed mit rechteckigen Scheinwerfern und kurzem Radstand

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Bespoke Tramp (1971) - soll sich mit besonders geringem Aufwand auf ein Chassis von VW montieren lassen

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EPS GS Pinza (1971) - eleganter Buggy mit luxuriöser Ausstattung

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G.B. Motors Invader (1971) - Buggy mit vollsersenkten Scheinwerfern

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Lotusmere Bugle Buggy (1971) - mit eigenwilligem Design und integrierter Gepäckablage

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Mini Bug (1971) - nutzt Fahrwerksteile des Minis, als Bausatz 3400 Franken teuer

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Siva Mule (1971) - auf dem Mini basierendes Geländefahrzeug

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VW Powerbug (1971) - gab's mit kurzem und langem Radstand

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Zusammenfassung

Buggies waren in den Siebzigerjahren hierzulande im Trend. Sie waren günstig und machten trotzdem viel Spass beim Fahren. Bauen konnte man sie in der Garage zuhause. Eine der erfolgreichsten europäischen Varianten war der GP Beach Buggy aus England. Wie das grosse Vorbild, der Meyers Manx, nutzte er ein gekürztes Käfer-Chassis als Basis. Dieser Fahrbericht schaut in die Vergangenheit, vermittelt Fahreindrücke von heute und zeigt den GP Beach Buggy auf historischem und modernem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einmal um die halbe Welt
Export, u.a. in die Schweiz
Tausende Bausätze und Fertigmodelle
Aufbau, Umbau, Restaurierung
Sun, Fun und …

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Buggies auf VW-Käfer-Basis erfreuten sich in den Siebzigerjahre hierzulande grosser Beliebtheit. Sie waren unterhaltsame Freizeitfahrzeuge und verhalfen oft einem ansonsten dem Schrottplatz geweihten VW Käfer einen zweiten Sommer, im wahrsten Sinne des Wortes. Einer der Pioniere in Europa war die britische Firma GP Speedshop, gegründet von John Jobber (ex Jaguar, Brabham), Pierre du Plessis (ex Lola Cars) sowie Peter Allnut im Jahr 1966. Während man sich zunächst auf die Vorbereitung von Rennsportwagenfahrzeugen der Typen Ford GT40 und Lola T70 gekümmert hatte, begann gegen Ende der Sechzigerjahre ein neues Kapitel in der noch jungen Firma.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von en******

07.03.2023 (18:43)

Antworten

Die Buggy Szene in der Schweiz lebt immer noch. So findet in Rothenthurm an diesen Pfingsten 2023 zum Jubiläum 50 Jahre Buggy Club Schweiz ein europäschies Buggy Treffen statt. Mehr info auf der BCS Home-Pages www. buggy-club-schweiz.ch

von Strich 8

07.03.2023 (09:53)

Antworten

ad Bild 37: VW Powerbug (1971) - von Powerspeed mit rechteckigen Scheinwerfern und kurzem Radstand
Aus dieser Perspektive wirken die Scheinwerfer rund. Ich glaube, es handelt sich um einen Bugle von 1970. Siehe hier: https://www.allcarindex.com/production/united-kingdom/bugle/
Der Powerbug von 1971 sieht so aus: https://www.allcarindex.com/production/united-kingdom/powerbu

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