Weltklasse am Start – VW Scirocco, Alfasud TI und Audi 80 im (historischen) Vergleichstest

Premium

Weltklasse am Start – VW Scirocco, Alfasud TI und Audi 80 im (historischen) Vergleichstest

Erstellt im Jahr 1974

Text:

Jürgen Rapp

Fotos:

Audi / Werk

7

Volkswagen Presse

6

Audi Pressedienst

3

Audi

2

Audi AG

1

Volkswagen

1

Bruno von Rotz

1

Alfa Romeo - Fiat Group

1

Volkswagen Archiv / Werk

1

Archiv

71

94 12 5

Weltklasse am Start – Alfasud ti, Audi 80 GL und VW Scirocco TS im Vergleich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud Ti (1976) - mit sportlichem Heckspoiler und mehr Leistung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1974) - in herrlich roter Lackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti - der sportliche Ableger kostet 11540 Franken, das 5-Gang-Getriebe kostet 400, die heizbare Heckscheibe 250 Franken Aufpreis - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – ausreichend Platz in Breite und Tiefe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Silhouette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – markantes Gesicht mit Halogen-Doppelscheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – vordere und hintere Aufhängungen mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Abmessungen/Dimensionen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Dursichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – in drei verschiedenen Lackierungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – mit fünf verfügbaren Gängen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Leistungs- und Drehmomentsentwicklung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Sport-Appeal

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – vorne innenliegende, hinten aussenligende Scheibenbremsen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco LS - hübsche Form von Giugiaro - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1975) - Der Scirocco wird als Freizeitgerät positioniert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - Heckansicht des Scirocco S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1977) - Der Scirocco ist etwas flacher und aerodynamischer als sein Bruder Golf GTI

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1975) - die Einstiegsvariante mit Rechteckscheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - das günstigere Modell hatte Rechteckscheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco LS - Premiere als Karmann-Ghia-Nachfolger in Genf - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1976) - Armaturen im Golf-Stil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - Interieur eines frühen Sciroccos mit Automatik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco TS - Blick in das hübsch ausstaffierte Interieur, als LS 14'040 Franken, als TS 14'800 Franken teuer - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1977) - Interieur des Scirocco GL

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1975) - mit quer eingebautem Vierzylinder und damit Raumgewinn - Genfer Automobilsalon 1975

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - kam vor dem Golf und vor dem Alfasud Sprint, dem er recht ähnlich sah

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - keilförmig und modern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - mit gehobener Ausstattung und Alufelgen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - von Giugiaro gezeichnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - die teureren Modelle hatten Doppelscheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco TS - erstmals präsentiert, Design von Giorgio Giugiaro - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) – Ein wendiges Coupé mit vielen Kombi-Vorteilen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1976) – Schnittzeichnung zur Veranschaulichung, wo und welche Edelmetalle im Autobau eingesetzt werden.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - Durchsichtsdarstellung des neuen Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1975) - Heckansicht mit offener und geschlossener Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1975) - Profilansicht eines frühen Sciroccos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - eine Heckklappe gibt den Weg zum variablen Kofferraum frei

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - das einfachere Modell mit den rechteckigen Frontscheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) - S- und L-Modell mit unterschiedlichen Scheinwerfern vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1977) - Heckansicht des schnellen GTI

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1974) – Attraktiv gestylte Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1977) - ein GT-Modell mit 1600 ccm Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1975) - kompakte Coupé-Form

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1978) - das Profil wirkt auch nach Jahren noch elegant und gefällig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1975) - sportliche Erscheinung des S-Modelles

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Scirocco (1978) - Der GTI unterscheidet sich äusserlich nicht von seinen Artgenossen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1973) – Die Fachpresse war von Beginn an begeistert vom neuen Audi 80.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1973) – Leichtbau war dem Audi 80 in die Wiege gelegt.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 L (1974) - die Fahrgast-Sicherheitskabine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 L (1974) - Interieur schematisch mit Erklärungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 L (1973) - 1,3 Liter Hubraum und 55 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf den Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle wie dieser GTE mit vier Scheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle mit vier Scheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 L (1973) - der Audi-Vierzylinder, die Basis für viele Audi- und Volkswagenmotoren der kommenden Jahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf die Karosseriestruktur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf das Fahrwerk

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1972) - Leichtbau der Siebzigerjahre, gerade ienmal 835 kg schwer war der Wagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 GL (1973) - das GL-Modell hatte Doppelscheinwerfer und eine verbesserte Ausstattung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1973) - viertürige Variante, Premiere in Genf, ab 10'920 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1975) – Zeitgenössische Werbeaufnahme

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 GL (1972) - mit Doppelscheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1972) – Zeitgenössische Werbeaufnahme

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1972) – Gut nutzbarer, geräumiger Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 GL (1973) – Das Spitzenmodell trägt Doppelscheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1974) – Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1975) – Gute Rundumsicht durch niedrige Gürtellinie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1976) – Mit Nebelscheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1974) – Im Schnitt verbrauchte er 10,4 Liter/100 km

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1975) – Eine viertürige Version gab es, aber keinen Kombi

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1975) – Durch die kurze Heckklappe passten nur schmale Gegenstände

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1974) – Ausflug zum Segelhafen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1974) – Zur L-Ausstattung gehörte ein abschliessbarer Tankdeckel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1974) – Ein relativ zierliches Auto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1974) – Für die zweitürige Limousine bezahlte man 11'595 DM

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1975) – Griffiges Lenkrad mit breiter Huptaste

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1975) – Von innen einstellbarer Aussenspiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 LS (1974) – Spritztour im sportlichen Zweitürer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 GTE (1976) – Die Einspritzung verlieh ihm ungeahnte Kräfte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 GTE (1976) – Mit K-Jetronic-Einspritzanlage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 80 (1972) - Wie man Schneeketten aufzieht

Sie haben nur

1 von 94

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Alfa Romeo Alfasud Ti (1976) - mit sportlichem Heckspoiler und mehr Leistung

Alfa Romeo Alfasud ti (1974) - in herrlich roter Lackierung

Alfa Romeo Alfasud ti - der sportliche Ableger kostet 11540 Franken, das 5-Gang-Getriebe kostet 400, die heizbare Heckscheibe 250 Franken Aufpreis - am Genfer Automobilsalon 1974

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – ausreichend Platz in Breite und Tiefe

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Silhouette

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – markantes Gesicht mit Halogen-Doppelscheinwerfern

Zusammenfassung

Als die sportlichste Limousine galt lange Zeit der kleine BMW. Dann kam der Audi 80 und bremste ihn aus. Doch als der Alfasud-ti zum Überholen ansetzte, griff VW mit dem Scirocco an. Wer machte das Rennen um das sportlichste Auto des Jahres 1974?

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zwei Audi 80 sollten eine Chance bekommen
Deutliche Schwächen im Komfort beim VW Scirocco
Schlechte Verarbeitung beim ti-Modell des Alfasud
Scirocco noch kein VW?
Mehr-PS für den Alfasud

Geschätzte Lesedauer: 22min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als wir in Heft 10/73 den BMW 2002 gegen den Audi 80 GT, den Opel Ascona 19 SR und Escort RS 2000 antreten ließen, sprach noch niemand von Benzinkrise und hochgejagten Autopreisen. Damals distanzierte der brandneu auf den Markt gekommene Audi 80 GT klar die Konkurrenz – den neuen Escort RS eingeschlossen. Bei knapp 11'000 DM lag damals der 80 GT, während der kleine BMW die 13'000-Mark-Schwelle bereits überschritten hatte. Inzwischen hat sich das Bild auch in der sportlichen Autowelt drastisch gewandelt. Die PS-Leistungen sind etwas in den Hintergrund getreten. Der Benzinverbrauch wurde zum Kriterium. Die Preise sind schon so weit davongelaufen, daß es für 11'000 Mark keinen einzigen 100-PS-Wagen mehr gibt. Allenfalls können 80 bis 85 PS eingekauft werden. Diese Entwicklung prägte natürlich auch diesen Vergleichstest.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Alfa Romeo Alfasud Ti (1976) - mit sportlichem Heckspoiler und mehr Leistung

Alfa Romeo Alfasud ti (1974) - in herrlich roter Lackierung

Alfa Romeo Alfasud ti - der sportliche Ableger kostet 11540 Franken, das 5-Gang-Getriebe kostet 400, die heizbare Heckscheibe 250 Franken Aufpreis - am Genfer Automobilsalon 1974

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – ausreichend Platz in Breite und Tiefe

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Silhouette

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – markantes Gesicht mit Halogen-Doppelscheinwerfern

Quelle:

von tw******

17.02.2026 (07:47)

Antworten

Das war die Zeit, als ein italienisches Auto in deutschen Vergleichstest mit deutschen Produkten von vornherein IMMER schlecht abschnitt; womöglich wurde von den Testern auch mutwillig ein ausländisches Produkt mit einbezogen, um die deutschen Produkte mehr hervorheben zu können.

Es war immer das Gleiche, eine Art Beginn des automobilen Haltungsjournalismus.

Ob die Vergleichsprodukte tatsächlich besser oder schlechter zueinander waren, wurde objektiv nie hervorgearbeitet. Las man diese Tests, war von vornherein klar, dass ein Alfa oder FIAT keinesfalls so gut sein konnte wie ein deutsches. PINK FLOYD: MONEY!!!!

von ar******

17.02.2026 (16:10)

Antworten

Und wenn das ausländische Auto wirklich besser war, dann führte man das Punktesystem für die abstrusesten Eigenschaften ein, bis das deutsche Produkt wieder vorne lag. Wie gut schließt das Handschuhfachschloss oder ist die Farbauswahl auch wirklich frauenfreundlich, usw.usw.

Antwort von 85******

17.02.2026 (19:02)

Aber nuuurr bei audi-mercedes-sport ;-)

von angiodh

17.02.2026 (18:29)

Antworten

Ich habe alle Autos (Alfa, AUDI und VW) besessen. Die Fahrzeuge sind so unterschiedlich, dass sie nicht vergleichbar sind. Subjektiv hat mich der Alfa TI am meisten fasziniert.

von 11******

19.02.2026 (16:02)

Antworten

Ich finde diesen Bericht von Sport-auto wirklich gelungen. Und keineswegs „einseitig“ Der Sud war zweifellos ein sehr gutes Auto, aber der massive Rost hat halt auch viele frustriert. War aber beim Scirosto anfangs genauso lausig.

von mi******

19.02.2026 (18:41)

Antworten

Ich hatte einen späteren Sprint (Sud Coupé) mit dem 105-PS-Boxer. Fabelhaftes Aussehen, gutes Fahrwerk, spannender Motor - äußerst schwergängige Lenkung mit Riesen Wendekreis, hoher Benzinverbrauch und Rost, Rost, Rost ... unter 10 Liter ließ der sich kaum fahren.

Kommentar schreiben