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Ford 15 M im (historischen) Vergleich mit Audi 60, Peugeot 304 und VW 1600

Name: VW 1600 1970
Brand: VW

Erstellt am 21. März 1970

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

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Ford 15 M, Audi 60, VW 1600 und Peugeot 304 im Vierertest (1970)

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Volkswagen 1600 Variant (1967) – Die Urlaubskoffern sind gepackt

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Volkswagen 1600 L (1967) – Relativ kleiner Radstand von 2,4 Metern

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Volkswagen 1600 L (1969) – Gab es nur als Zweitürer

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Volkswagen 1600 L (1969) – Das Stufenheck

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Volkswagen 1600 L Variant (1969) – Kombi mit nur zwei Türen

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Volkswagen 1600 TL (1969) – Bei 135 km/h war Schluss

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Volkswagen 1600 Variant (1969) – Mit flachgebautem Boxer-Heckmotor

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Volkswagen 1600 TL (1969) – Sein Boxer-Heckmotor leistete 54 PS bei 4000/min

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Volkswagen 1600 Variant (1969) – Wurde von 1969 bis 1973 gebaut

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Volkswagen 1600 (1969) – Das ganze Trio beisammen

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Volkswagen 1600 L (1969) – Die Rücksitzbank ist eng, aber für Kinder reicht's allemal

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Volkswagen 1600 L (1969) – Lobenswert gutes Licht

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Volkswagen 1600 (1969) – Die Verwandtschaft mit dem Käfer ist unübersehbar

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Volkswagen 1600 TL (1969) – Leichtgängige und präzise Mittelschaltung

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Peugeot 304 Berline (1971) – Sehr wenig Überhang vorne

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Peugeot 304 Berline (1971) – Nur als Viertürer

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Peugeot 304 Berline (1971) – Liegesitzposition

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Peugeot 304 Break SL (1971) – Langer Radstand

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Peugeot 304 Berline (1972) – Der empfindliche Lack lässt zu wünschen übrig

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Peugeot 304 Berline (1972) – Dank Vorderradantrieb sehr gutmütig in Kurven

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Peugeot 304 Break SL (1972) – Verfügt über Kindersicherungen an den hinteren Türen

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Peugeot 304 Break (1972) – Mit offener Ablage unter dem Handschuhfach

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Peugeot 304 Break SL (1972) – Beinahe unbegrenzte Lademöglichkeiten durch riesige Heckklappe

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Peugeot 304 (1971) – Einwandfreie Lenkradschaltung, aber gewöhnungsbedürftige Anzeigeinstrumente

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Peugeot 304 Break SL (1971) – Keine Rundinstrumente

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Peugeot 304 Break SL (1972) – Die Scheinwerfer lassen sich ohne Werkzeug auf Zuladung einstellen

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Peugeot 304 Break SL (1972) – Quadratisch, praktisch, gut

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Ford 15 M (1969) – Cockpit mit Lenkradschaltung

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Ford 15 M Turnier (1969) – Mit ordentlich Stauraum

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Ford 15 M (1969) – Mit 65 PS aus 1,5 Litern

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Ford 15 M (1969) – Cockpit mit Mittelschaltung

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Ford 15 M (1969) – in der zweitürigen Variante

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Ford 15 M (1969) – Im Verkaufsprospekt: Hier sehen Sie den neuen 15 M

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Ford 15 M Stationwagon (1970) – Sportliches Familienauto

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Ford 15 M XL (1970) – Interieur: gepolstertes Armaturenbrett, vollverstellbare Einzelsitze

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Audi 60 (1970) – Laufruhiger Motor mit 55 PS, aber etwas rauem Leerlauf

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Audi 60 L Export (1971) – Mit 1,5-Liter-Motor

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Audi 60 (1971) – Beim Zweitürer ist der Durchstieg nach hinten recht eng

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Audi 60 (1971) – Vorn Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen

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Audi 60 (1971) – Der grosse Gepäckraum fasst 600 Liter

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Vergleichszeichnungen (Audi 60 L, Ford 15 M, Peugeot 304, VW 1600)

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Zusammenfassung

Die Auswahl an Fahrzeugen der "bürgerlichen" Mittelklasse war in Deutschland anfangs der Siebzigerjahre vielfältig. Front- oder Heckantrieb, Front- oder Heckmotor, Wasserkühlung oder Luftkühlung wurden genauso angeboten wie zwei oder vier Türen. In einem Vergleich musste 1970 der Ford 15 M gegen Audi 60, Peugeot 304 und VW 1600 antreten. Wer da das Nachsehen hatte und wer von den Testfahrern am besten beurteilt wurde, steht im damaligen Vergleichstestbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Raum, Gepäck
Ein-/Aussteigen
Ausstattung
Bedienung
Fahren
Heizung/Lüftung
Qualität

Geschätzte Lesedauer: 20min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Grundsatz für den Vierertest: Etwa gleiche Größe, etwa gleiche Leistung und Betriebskosten, ähnlicher Käuferkreis. In diesem Fall: Die bürgerliche Mittelklasse. Drei deutsche und ein französischer Wagen. Hubraum einmal 1300 ccm, zweimal 1500 ccm und einmal 1600 ccm. Bei Audi, Ford und VW haben wir jeweils das Modell mit kompletter Ausstattung gewählt, das auch überwiegend gekauft wird. Der Peugeot hat Einheitsausstattung. ln der Außenlänge unterscheiden sich die drei deutschen Wagen dieser Vergleichsgruppe nur unwesentlich; der Ford 15 M XL ist außen mit 438,9 cm nur um 9 mm länger als der Audi 60 L. Nach der Verlängerung im August 1969 um 11,5 cm nach vorn ist der VW 1600 L/TL mit 434 cm Außenlänge nahezu zu diesen beiden Wagen aufgerückt. Dagegen ist der Peugeot 304 mit 414 cm erheblich kürzer, obwohl bei ihm das für Raumaufteilung und Fahrsicherheit wichtige Maß Achse/Achse (= Radstand) mit 259 cm am größten ist. Beim Ford sind es 252,7 cm, beim Audi 249 cm, jedoch beim VW 1600 nur 240 cm.

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Quelle:

von sc******

25.11.2025 (07:04)

Antworten

Der VW 1600 mit einem geradezu verheerenden Test-Resultat, er wird Letzter. Kein Wunder, mit dem luftgekühlten Heckmotor und dem heiklen Fahrverhalten war er schon bei der Lancierung veraltet.

von wo******

25.11.2025 (11:07)

Antworten

bin voll einverstanden mit den Tester, aber schaut mal heute was noch auf im Verkehr ist von diesen Wagen. Selbst habe ich noch einen 1600 TLE der im Sommer öfters gefahren wird.

von 8e******

06.12.2025 (13:27)

Antworten