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VW K 70 im (historischen) Test – Der VW für den Fiat-Fahrer

Name: VW K 70 1970
Brand: VW

Erstellt am 3. Oktober 1970

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

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VW K 70 (1974) - Spitzenmodell mit 1.8-Liter-Motor

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VW K 70 (1971) - das einfachere Modell mit den Rechteckscheinwerfern

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VW K 70 (1970) - die Magerausstattung hatte Rechteckscheinwerfer

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VW K 70 (1971) - viel Beinfreiheit vor der Rückbank

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VW K 70 (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett, Drehzahlmesser mit rotem berei ab 6'250 U/min

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VW K 70 (1971) - Kofferraum und Ersatzrad

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VW K 70 (1971) - Reihenvierzlinder im Bug

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VW K 70 (1970) - ein Volkswagen für Anspruchsvolle

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VW K 70 (1971) - auf der Rüttelstrecke beim Fahrwerkstest

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VW K 70 (1971) - Testfahrten auf der Rundbahn

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VW K 70 (1972) - zusammen mit VW 412 abgebildet

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VW K 70 (1973) - Werbung in Deutschland - den K 70 bringt kaum eine Strasse aus der Ruhe

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VW K 70 (1970) – Diagramme für Beschleunigung, Geschwindigkeit und Drehzahl

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VW K 70 (1970) – Gewichte und Dimensionen

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Zusammenfassung

Dank einer Fremdentwicklung war bei Volkswagen plötzlich die Moderne angebrochen. Das wassergekühlte und frontgetriebene NSU-Stiefkind liess alle Wolfsburger Eigenentwicklungen noch veralteter aussehen, als sie es 1970 ohnehin schon waren. Der VW K 70 war nicht nur modern und geräumig, sondern begeisterte obendrein mit einem Fahrverhalten, das man sonst eher von Fabrikaten südlich der Alpen her erwartet hätte. Schon als Vorserienfahrzeug wusste der Ex-NSU zu überzeugen, wie dieser historische Testbericht ausführlich zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Raum
Gepäck
Einsteigen, Aussteigen
Ausstattung
Bedienung
Fahren
Fahrwerk, Federung
Reifen, Bremsen, Sicherheit
Lüftung, Heizung
Geräusche
mot-Gesamturteil
Pluspunkte
Minuspunkte

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Gegenüber der NSU-Originalkarosserie hat das VW-Werk beim K 70 äußerlich nur Kleinigkeiten geändert: schwarzer Kunststoffgrill mit VW-Zeichen, rechts am Heck der typische VW-Schriftzug. Der K 70 ist keine Autoschönheit im üblichen Sinn. Fast strenge Linien, kastenförmig auf möglichst großen Nutzraum und gute Übersichtlichkeit angelegt, vorn und hinten nahezu senkrecht abgeschnitten, kaum seitliche Ausbauchung. Der K70 entspricht einer Übertragung der NSU-Ro-80-Karosserie ins Praktische. Zwar nicht so gut in der aerodynamischen Formgebung, aber besser zu übersehen und viel kompakter. Der K 70 bietet praktisch den gleichen Innen- und sogar deutlich mehr Gepäckraum als der Ro 80, der außen um 36 cm länger ist.

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Quelle:

von ma******

18.06.2024 (11:35)

Antworten

1970, da war ich 6 Jahre alt und Pa kam mit dem neuen K70 auf den Hof gefahren. Hammer - orange metallic und so modern. Einen RO 80 hätte ich schon damals besser gefunden, aber der war Daddy wohl zu teuer. So prägte in den nächsten 10 Jahren dieses Fahrzeug meinen Autogeschmack. Ich kann mich noch gut erinnern, dass ich besonders das Fahrwerk mochte, recht straff und nicht so schaukelig. Bei Mitfahrten in anderen Autos wurde mir meistens schlecht - besonders in OPEL Rekord und Ford Taunus/Consul - die rochen für mich auch spezifisch und unangenehm. Ein Strich 8er hatte definitiv mehr Prestige, war aber eher was für OPAs. Die Mutter meines besten Freundes fuhr ein FIAT 124 Coupe - das war eng aber auch richtig geil.
Im K70 gab es Platz satt, selbst das Handschuhfach ist XXL. Wenn ich mich richtig erinnere war der K70 als er uns 1980 verließ noch gut Schuss, ohne Rost jedenfalls, wie sonst üblich.
Heute weiß ich, wie sehr so eine frühe Wahrnehmung das ganze Leben beeinflusst. Marketing fängt bei den Kids an. Nie habe ich mich später auch ansatzweise für einen Opel, Fords, Renault oder so interessiert. OK, einen MB GLK hatte ich mal, sonst war ich aber immer lieber mit Exoten unterwegs.
Der K70 jedenfalls war in seiner klaren Erscheinung, ähnlich wie der RO 80, dem Zeitgeschmack voraus. Schade - oder gut für Individualisten, die es mögen, wenn ihr Gefährt nicht an jeder Ecke steht;-)

von k7******

18.06.2024 (11:49)

Antworten

Ich durfte 1972 als 18-jähriger Führerscheinneuling mit Vaters erstem K70L auf die Straße und habe dieses Auto und auch den zweiten ab 1973 einfach gerne gefahren. Die Straßenlage war damals für ein Auto in dieser Klasse einfach einmalig gut. Das einzig Negative, an das ich mich erinnere war, dass nach einem Jahr (!) der Auspofftopf durchgerostet war. Dieses Teil wurde aus dem damalige Werk in Sarajevo nach Salzgitter geliefert.
Nach Einstellung der Produktion gab es den neuen Auspuff aber im Werksverkauf für 10 DM/Stück.

von kd******

18.06.2024 (11:56)

Antworten

Interessant der Hinweis mit dem Marketingbeginn bei den Kids. Ich war damals auf der IAA, als der Ro80 vorgestellt wurde, und habe viel später mit großem Vergnügen 2 St. über Jahre gefahren, parallel zu div. Saab. Nach kurzer Abstinenz (3 Jahr Opel Astra geleast, sozusagen als Entzug) dann vorzeitig zurückgegeben, da ich das häßliche Auto einfach nicht mehr sehen konnte) fahre ich das 2. Jahr wieder Saab, gekauft mit 260 Tkm, und bin technisch als auch optisch (wie könnte es anders sein) sehr zufrieden.

Antwort von ma******

18.06.2024 (12:27)

... da erkennen wir dann die Prägung. Auch ich bin nach einigen Passat Variant und Audi 80 in Studentenzeiten "auf den Saab" gekommen. Das hat mich nicht mehr losgelassen und ich fuhr etliche. Schluss damit war unter GM-Regie mit meinem 93 TTDI Aero Cabrio BJ.2011 (einer der letzten, unter dem Pleitegeier wieder in Schweden gebaut) - Das hatte mit dem Saab 900 nicht mehr viel zu tun, war halt ein Vectra.
Freilich muss man sich auch fragen, wer hier der Geisterfahrer ist. Den ersten 900 GL habe ich 1988 zum Spottpreis und neuwertig gekauft. Ich fand in toll, war damit aber fast allein;-)

von Stefan Fritschi

18.06.2024 (11:57)

Antworten

Als ehemaliger Mitarbeiter der Entwicklungsabteilung von VW konnte ich noch Leute kennenlernen, die am K70 beteiligt waren. Das Auto sei sensationell gewesen damals, aber mangels Kompatibilität der der Teile zu anderen Konzern-Modellen absolut unrentabel. Ausser mit dem NSU Ro80 gab es kaum Gleichteile, der Motor war sehr aufwendig und teuer in der Herstellung. Kommt dazu, dass man den nur als Prototyp gebauten K70 Variant nie in Serie brachte. So hätten wenigstens die Stückzahlen halbwegs für Rentabilität gesorgt.

Weiter war der K70 VW-intern immer ein Stiefkind, hatte nie eine Lobby. Die Chancen, die das Auto am Markt gehabt hätte, wurden nicht genutzt (Variant s. oben). Man hatte bereits die kommende Generation neuer Fahrzeuge wie Passat, Scirocco, Golf im Blick.

Aus Designersicht war die Karosserie für "VW-Augen" vielleicht einen Hauch zu modern geraten, die ähnlich gestalteten, aber weit konservativeren Audi 80 oder 100 aus der gleichen Epoche waren erfolgreicher. Und es fehlte – ich wiederhole mich – ein K70 Variant, der mit seinem gigantischen Kofferraum bei Gewerbetreibenden und Familien sicher sehr beliebt gewesen wäre.

von da******

18.06.2024 (21:00)

Antworten

Moderne in Reinkultur, lichter Innenraum, ausgezeichneter Nutzwert, ein richtiges Ingenieursauto. Ich durfte ab und zu ein Exemplar eines Freundes fahren, leider mit ausgeleierten Stossdämpfern (Rest-TÜV-Nutzung eben). Der nüchterne Telegrammstil dieses Berichts entspricht diesem Fahrzeug nicht zufällig, will ich meinen. Ohne den K70 hätte die neue VW-Generation vielleicht länger gebraucht, könnte ich mir vorstellen, war das ein Eisbrecher ex post?
Von solchen Tugenden sind wir heute weit entfernt.

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