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VW Beetle RSi – Sonder-Käfer

Erstellt am 23. Januar 2023

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Volkswagen AG

Archiv

Daniel Reinhard

Volkswagen AG

Archiv

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VW Beetle RSi (2002) - aus den beiden Auspuffrohren ertönt attraktive Sechszylindermusik

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VW Beetle RSi (2002) - ein König der Landstrasse

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VW Beetle RSi (2002) - der Heckflügel ist ein markantes Detail

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VW Beetle RSi (2002) - fast wie jeder andere Beetle

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VW Beetle RSi (2002) - die Frontschürze und die Gesamtbreite unterscheiden ihn von vorne von den übrigen New Beetle

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VW Beetle RSi (2002) - satte Strassenlage

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VW Beetle RSi (2002) - schnell zieht er von dannen

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VW Beetle RSi (2002) - es hat sich doch einiges verändert in 50 Jahren

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VW Beetle RSi (2002) - Blick ins Interieur

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VW Beetle RSi (2002) - grosses Airbag-Lenkrad

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VW Beetle RSi (2002) - man beachte die Schaltanzeige hinter dem Lenkrad

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VW Beetle RSi (2002) - Öldruck, Öltemperatur und Ladezustand als Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole

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VW Beetle RSi (2002) - Blick durch die Heckklappe ins Interieur

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VW Beetle RSi (2002) - Mittelkonsole mit Schaltern aus dem Regal

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VW Beetle RSi (2002) - Tacho bis 280 km/h

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VW Beetle RSi (2002) - Leder für die Schalensitze

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VW Beetle RSi (2002) - edle Knöpfe zum Entriegeln der Rückenlehnen

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VW Beetle RSi (2002) - Konsole des Schalensitzes

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VW Beetle RSi (2002) - der kleine Schalthebel für das 6-Gang-Getriebe

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VW Beetle RSi (2002) - Audio-Kontrolleinheint im Dach eingebaut

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VW Beetle RSi (2002) - Aluminium-Pedalerie

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VW Beetle RSi (2002) - sportlicher Look der Türverkleidungen

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VW Beetle RSi (2002) - die Fenster werden noch von Hand, aber mit edlen Aluminium-Kurbeln heruntergedreht

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VW Beetle RSi (2002) - auch die Lautsprecher sind in Alu-Optik gehalten

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VW Beetle RSi (2002) - quer und weit vorne eingebauter VR6-Motor

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VW Beetle RSi (2002) - der VR6-Motor mit rund 224 PS

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VW Beetle RSi (2002) - VR6-Motor mit 3,2 Liter Hubraum

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VW Beetle RSi (2002) - nur im RSi gab's einen Sechszylinder

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VW Beetle RSi (2002) - ziemlich gut gefüllter Motorraum

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VW Beetle RSi (2002) - alles schön aufgeräumt im Motorraum

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VW Beetle RSi (2002) - Scheinwerfer ohne Xenon

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VW Beetle RSi (2002) - elegante Türgriffe

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VW Beetle RSi (2002) - getankt wird hinten rechts

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VW Beetle RSi (2002) - grossflächige Heckleuchten

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VW Beetle RSi (2002) - grosse Unterschiede zwischen dem Käfer einst und dem RSi

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VW Beetle RSi (2002) - wirkt aus jeder Perspektive sportlich

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VW Beetle RSi (2002) - schöne Aluräder mit 235-40/18-Reifen

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VW Beetle RSi (2002) - dicke Auspuffendrohre

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VW Beetle RSi (2002) - die Auspuffanlage kam von Remus

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VW Beetle RSi (2002) - hier kommt die Musik heraus

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VW Beetle RSi (2002) - alles geht in die Breite

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VW Beetle RSi (2002) - der Heckflügel schützt auch das Markenzeichen vor Regen

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VW Beetle RSi (2002) - der markante Heckflügel

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VW Beetle RSi (2002) - der Heckspoiler lässt sich auch als Ablage missbrauchen

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VW Beetle RSi (2002) - der Heckspoiler ist immer dominant

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VW Beetle RSi (2002) - das VW-Zeichen am Heck

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VW Beetle RSi (2002) - das VW-Zeichen am Heck lässt sich drehen, darunter ist der Öffner für den Kofferraumdeckel

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VW Beetle RSi (2002) - riesig viel Platz gibt es nicht im Kofferraum

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VW Concept 1 (1994) - in Amerika konzipierter Käfer-Nachfolger

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VW Concept 1 (1994) - erstes Konzeptfahrzeug als Vorbote des New Beetle

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VW Concept 1 (1994) - die Silhouette errinert sofort an den Ur-Käfer

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VW Concept 1 (1994) - mit den Rundungen des Ur-Käfers

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VW Concept 1 (1994) - in Amerika gestaltet

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VW Concept 1 (1994) - der elektrische Antriebsstrang

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VW Concept 1 (1994) - hybrid elektrisch-dieselbetriebener Antriebsstrang

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VW New Beetle (1997) - Serienmodell in Rot

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VW New Beetle (2000) - an der Detroit Motorshow im Jahr 2000

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VW New Beetle (2003) - im New Beetle Cup

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Zusammenfassung

Mit 224 PS war der VW Beetle RSi der stärkste serienmässige “Käfer” seiner Epoche, mit 250 produzierten Exemplaren blieb er selten. Er nahm den Golf R32 voraus und darf bis heute als Climax der Käfergeschichte gesehen werden. Dieser Fahrbericht gilt einem der seltenen Exemplare und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lange und erfolgreiche Käfergeschichte
Der Retro-Design-Neubeginn
Noch mehr Retro-Design
Vom Showcar zur Kleinserie
Immer silberfarben

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Etwa so müssen sich die DTM-Rennfahrer in den Neunzigerjahren gefühlt haben. Ja, man sitzt relativ tief und weit weg von der Frontscheibe. Die Schalensitze verhindern Querbewegungen und die Akustik verheisst mächtig Vortrieb. Der VW New Beetle RSI ist startklar und bereit für den nächsten Spurt. Obschon nominal “nur” 225 PS an alle vier Räder verteilt werden, ist der Vorwärtsdrang beeindruckend. Der Blick erfasst die zwei grossen Rundinstrumente hinter dem Lenkrad und bleibt an der Schaltanzeige mit ihren Leuchtdioden hängen. Grün bedeutet weiterdrehen, die zwei orangen und spätestens die rote Diode mahnen zum hochschalten.

6min

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