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VW Typ 2 T1 - Bulli - vielseitiges Nutzfahrzeug im Höhenflug

Erstellt am 23. Januar 2019

Leselänge 12min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Volkswagen Nutzfahrzeuge / Werk

VW Nutzfahrzeuge Presse

Darin Schnabel - Courtesy RM Auctions

Bonhams

Volkswagen

Nathan Leach-Proffer - Courtesy RM Auctions

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Volkswagen Nutzfahrzeuge / Werk

VW Nutzfahrzeuge Presse

Darin Schnabel - Courtesy RM Auctions

Bonhams

Volkswagen

Nathan Leach-Proffer - Courtesy RM Auctions

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VW Typ 2 T1 Transporter (1966) - Platz für acht bis neun Personen

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VW Typ 2 T1 Transporter (1966) - komplett restauriert

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VW Typ 2 T1 Transporter (1966) - die runde Front wurde im Windkanal geformt

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VW Typ 2 T1 Transporter (1966) - verlässt den Platz mit heiserem Boxer-Sound

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VW Typ 2 T1 Transporter (1966) - zweifarbig

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VW Typ 2 T1 Transporter (1966) - wie ein Nutzfahrzeug fühlt er sich eigentlich so nicht an

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - die einfache Transportlösung für Rennwagenbesitzer

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - für einen Formel-V-Rennwagen reicht die Länge der Ladefläche nicht ganz aus

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - bereit für die Fahrt zum Rennplatz

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - alle drei Seitenplanken können heruntergeklappt werden

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - die "Pritsche" war der günstigste Einstieg in die Typ-2-Welt

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - ab zum Rennplatz

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - läuft auch mit Last über 90 km/h

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - so kann der Rennwagen wesentlich angenehmer transportiert werden als mit einem Anhänger

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - Fahrt in die Abendsonne

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - gleiten anstatt bremsen

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - Platz für drei in der Kabine

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - nüchternes Interieur

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - flach stehendes Lenkrad

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - ein Tacho als Instrument muss reichen

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - wer braucht schon einen Drehzahlmesser ... oder eine Tankuhr?

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - Pedalerie und langer Schalthebel

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - plane Frontscheiben, getrennt durch einen Mittelsteg

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - Blick in den Motorraum

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VW Typ 2 T1 Pritschenwagen (1965) - der Kran war eine Massanfertigung

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VW Plattenwagen (1948) - mit dem Plattenwagen fing alles an; auf seiner Basis zeichnete Ben Pon den ersten VW Bus.

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Statt des Zentralrohrrahmens bekommt der Bus eine selbsttragende Karosserie, die auf einem Leiterrahmen sitzt. Der Motor hat 1131 ccm Hubraum und leistet 18 kW bei 3300min. Der Bus befördert bis zu acht Personen.

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VW Transporter Typ 2 T1 (1950) - Transporterbau in seinen Anfängen, anfangs baute man in Wolfsburg zehn Karossen am Tag

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Ende 1950 sind bereits 8001 Transporter gebaut. Die Nachfrage ist riesig, zumal er für Handwerker und Händler mit Preisen ab 5.850 D-Mark erschwinglich ist.

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1950 - Einblick in den Transporter-Rohbau in Wolfsburg

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VW Transporter Typ 29 T1 (1949) - Kastenwagen Prototyp

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VW Transporter Typ 2 T1 (1950) - Kombi und Kastenwagen, erste Serie mit VW-Zeichen am Heck

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VW Transporter Typ 2 T1 (1956) - Am 8. März 1956 laufen in Hannover die ersten Transporter vom Band

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VW Transporter Typ 2 T1 (1954) - von 1953 bis 1957 baute Binz eine Doppelkabine

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Am 09.10.1954 läuft in Wolfsburg der 100'000te Transporter vom Band

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VW Transporter Typ 2 T1 (1958) - Für den leichteren Einstieg zur dritten Sitzreihe lässt sich die Lehne des äußeren Mittelsitzes klappen

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VW T1 Bus (1962) - der Neunsitzer ist ein Sondermodell mit 21 Fenstern, auch Samba genannt

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VW T1 Bus Samba (1963) - Sondermodell mit 21 Fenstern

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VW 1200 (1960) - Der Käfer neben dem VW-Bus, beide mit Schiebedach

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VW Typ 2 T1 (1963) - mit praktischen Türen für die Passagiere

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VW Typ 2 T1 (1963) - Volkswagen do Brasil, sechstüriges Sammeltaxi

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VW Transporter Typ 2 T2b (1972) - als Pritsche

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VW Typ 2 T1 (1952) - Werbung - Angebot Schweiz

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VW Typ 2 T1 (1953) - Werbung - kurzfristig lieferbar

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VW Typ 2 T1 (1954) - Werbung - das Angebot

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VW Typ 2 T1 (1962) - Werbung - 1 Million gebaut

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VW T1 (1954) - VW-Bus der ersten Generation an der Techno Classica 2014

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VW T1 "Bulli" (1955) - Samba-Bus an der Rallye Historique der Schloss Bensberg Classics 2014

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VW T1 "Bulli" (1955) - VW-Bus an der Rallye Historique der Schloss Bensberg Classics 2014

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VW Bus T1 Camper (1962) - dahinter ein Samba - an der Rallye Historique der Schloss Bensberg Classics 2014

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VW Bus T1 Samba (1963) - an der Rallye Historique der Schloss Bensberg Classics 2014

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VW Bus T1 "Lufthansa" (1965) - an der Rallye Historique der Schloss Bensberg Classics 2014

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VW Bus T1 Samba (1966) - an der Rallye Historique der Schloss Bensberg Classics 2014

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VW Bus 21-Window Deluxe Micro Bus (1966) - als Lot 259 an der RM Auction in Monterey am 15./16. August 2014

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Volkswagen VW Bus T1 (1965) - an der Rallye Historique anlässlich der Schloss Bensberg Classics 2015

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VW Bus Typ 2 T1 (1964) - an der Rallye Historique Schloss Bensberg Classics 2016

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VW Bus T1 - stilgerecht mit Surfbrett und Wohnwagen in passender Lackierung - am OSMT Zug vom 7. August 2016

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VW Typ 2 Samba 21 Window Bus (1966) - als Lot 006 an der Bonhams Quail Lodge Versteigerung am 24. August 2018

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VW Deluxe 21-Window Microbus (1966) - als Lot 272 an der RM/Sotheby's Versteigerung in Monterey am 24./25. August 2018

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VW Bus (1962) - Samba-Bus weckt immer Begeisterung, auch bei den kleinen insassen - Oldtimer Sunday Morning Zug am 5. August 2018

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VW Bus (1964) - mit passendem Anhänger und Ladegut, alle Luken offen - Oldtimer Sunday Morning Zug am 5. August 2018

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VW Type 2 Microbus Deluxe (1963) - als Lot 065 angeboten an der Bonhams Scottsdale Versteigerung am 17. Januar 2019

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Zusammenfassung

Hätten die Volkswagen-Leute im Jahr 1947 geahnt, welch einen Knüller ihnen ihr holländischer Importeur Ben Pon zu bauen vorschlug, sie hätten sich wohl noch etwas mehr beeilt bei der Entwicklung des VW Transporters. Doch bereits 1950 konnte man ihn kaufen und er wurde zu einem Erfolgsmodell, ohne das vielleicht sogar das deutsche Wirtschaftswunder anders ausgesehen hätte. Und spätestens Ende der Sechzigerjahre wurde der VW Typ 2 T1 zum Kultmodell, das es heute als einziges Nutzfahrzeug regelmässig an die grössten Oldtimerversteigerungen schafft. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ersten “Bulli” und zeigt ihn auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von der Skizze auf die Strasse
Windkanalerprobt
(Fast) ein Personenwagen
Begrenzt langstreckentauglich
Modellvielfalt
Evolution
Erfolgsmodell
Hinter dem Lenkrad
Auf Eins folgt Zwei
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es brauchte schon einen Holländer, um den Bulli ins Leben zu rufen. Und Bulli durfte der VW Transporter anfänglich auch noch nicht heissen. Im Jahr 1947 entstanden die ersten Zeichnungen. Am 8. August1947 wurde Ben Pon Volkswagen-Importeur für die Niederlande. Im ersten Jahr importierte er etwa 50 VW Käfer. Aber er war überzeugt, dass neben dem Personenwagen von Volkswagen auch noch eine Nachfrage für ein leichtes Nutzfahrzeug bestünde. Im Werk in Wolfsburg sah er einen Plateauwagen, den man dort aus Käferteilen als Hilfsmittel am Fliessband gezimmert hatte. Einen Frontlader konnte er sich aber für niederländische Handwerker nicht vorstellen und so zeichnete er eine Kastenwagen mit grossem Transportvolumen und Käferchassis und legte dieses den britischen Direktoren im Nachkriegs-VW-Werk vor.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von he******

07.01.2020 (08:30)

Antworten

Habe meinen 911er bereits gegen Bullis ausgewechselt......T3, T2 beide mit Aufstelldach....macht Spaß und bringt auch noch Nutzen.

von ro******

02.02.2019 (11:27)

Antworten

Ich habe im Jahr 1960 die RS in Bülach gemacht, als sogenannter "Pionier-Motorfahrer". Für die SE 222 Stationen (Funk-Fernschreiber) hatten wir pro Funkstation 2 VW T1 Fahrzeuge, einen als Funkwagen und einen als Fernbetriebswagen. Somit hatte ich ausgiebig Gelegenheit den T1 Bus zu fahren, dann auch im WK. Unglaublich, wie die Fahrzeuge zum Teil "geschunden" wurden, verrichteten den Dienst aber bravourös und zuverlässig. Ich habe die Fahrzeuge natürlich auch von unten kennen gelernt: Beim Rohölen vor dem Abgeben im Motorfahrzeug-Park !!

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