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auto motor und sport / Nr. 9 / 1955 - Seite 16

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Auch die Lenkungsgeometrie wurde überarbeitet, die Lenkung selbst durdi einen hydraulischen Dämp­ fer angenehmer gemacht. An der Hinterachse ver­ besserte das Werk die Befestigung der Feder­ streben und ersetzte die bisherigen Hebeldurch Teleskopstoßdämpfer. Auch beim Transporter erfolgt nun der Übergang auf kleinere Räder, nämlich von bisher 5,5046 auf 6,4015. Erfreulicherweise hat man dabei auch die Bremsen nicht vergessen. In den Vorderrädern finden sich Duplex-Bremsen mit zwei Auflauf­ backen und zwei Bremszylindern je Rad, die Bremsbeläge wurden von 4 auf 5 mm verstärkt, und die Gesamtbremsfläche beträgt 836 cm2 statt bisher 700 cm2. Ziemlich anders sieht es beim neuen VW- Transporter im Fahrerraum aus; er wurde in vieler Hinsicht bequemer und noch zweckmäßi­ ger. Da fällt vor allem die über die ganze Wagen­ breite gehende Instrumententafel auf, wirklich gut aussehend, und darunter ebenfalls ganz durchgehend eine Ablage-Etage, wie sie vielen englischen Personenwagen schon lange zum Vor- VW- Transporter mit vielen Neuerungen 'miYmVuil . fcii 1%* teil gereicht. Ein vergrößerter Tachometer ent­ hält als Einblick-Instrument alle Kontrollleuchten, nur ein Schlüssel dient für alle Türen, Zündung und Anlasser. Der Zugknopf für den Kraftstoff-Reservehahn wie schön, daß das Volkswagenwerk daran eisern fcsthält! wird vom Fahrersitz ...
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