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Formcar - Formel V - wie eine Badewanne auf Rädern und mit der Strassenlage einer Kuh

Erstellt am 9. Juli 2017

Leselänge 15min

Text:

Rainer Braun (ergänzt von Bruno von Rotz)

Fotos:

Daniel Reinhard

54

H.P. Seufert - Archiv Rainer Braun

5

Porsche Archiv - Archiv Rainer Braun

3

Bruno von Rotz

2

Hist. Formel V Europa - Archiv Rainer Braun

1

Archiv Peter Dätwyler

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Archiv Rainer Braun - Archiv Rainer Braun

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Formcar Formel V (1965) - komplett originaler Monoposto aus den Sechzigerjahren

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Formcar Formel V (1965) - so begannen damals Rennsportkarrieren

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Formcar Formel V (1965) - Abladen vom VW-Bus

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Formcar Formel V (1965) - Warmup auf dem Flughafen

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Formcar Formel V (1965) - ein Monoposto mit Käfer-Technik

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Formcar Formel V (1965) - der Einstieg geht ganz leicht

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Formcar Formel V (1965) - man muss aufpassen, wo man hintritt, schliesslich ist alles relativ filigran gebaut

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Formcar Formel V (1965) - ein Bein rein, das andere nachgezogen und dann runtergleiten lassen

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Formcar Formel V (1965) - man sitzt tief im Formel-V

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Formcar Formel V (1965) - der tiefe Schwerpunkt und das niedrige Gewicht schaffen ein völlig anderes Fahrverhalten als beim Käfer

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Formcar Formel V (1965) - es gibt kaum Seitenneigung

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Formcar Formel V (1965) - kräftig am grossen Lenkrad gezogen

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Formcar Formel V (1965) - sogar Power-Oversteer ist möglich

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Formcar Formel V (1965) - vier Auspuffrohre - für jeden Zylinder eines

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Formcar Formel V (1965) - der Motor bliebt niemandem verborgen

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Formcar Formel V (1965) - schmale Reifen begrenzen die Haftung

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Formcar Formel V (1965) - der Geschwindigkeitsvorsprung war der kleinen Querschnittsfläche zu verdanken

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Formcar Formel V (1965) - damals über 150 km/h schnell

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Formcar Formel V (1965) - die Aufhängungen wurden vom Käfer übernommen

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Formcar Formel V (1965) - die Gerade ist nicht sein bevorzugtes Revier

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Formcar Formel V (1965) - macht unglaublich Spass beim Fahren

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Formcar Formel V (1965) - negativer Sturz an der Hinterachse

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Formcar Formel V (1965) - knapp 40 PS reichten für schnelle Rundenzeiten

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Formcar Formel V (1965) - die Konkurrenz schuf bald deutlich aerodynamischere Formen

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Formcar Formel V (1965) - die Vorderräder hat man immer im Blick

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Formcar Formel V (1965) - schneller als ein Flugzeug am Boden

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Formcar Formel V (1965) - transportiert wird der 380 kg schwere Formel V auf der VW Pritsche

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Formcar Formel V (1965) - demontierte Verkleidungen

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Formcar Formel V (1965) - ein Rohrrahmen und eine Kunststoff-Verkleidung

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Formcar Formel V (1965) - ohne Heckverkleidung

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Formcar Formel V (1965) - der unverkleidete Formel V von vorne

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Formcar Formel V (1965) - wieder aufladen nach getaner Arbeit

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Formcar Formel V (1965) - filigraner Rohrrahmen und dünner Boden

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Formcar Formel V (1965) - Blick ins Cockpit

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Formcar Formel V (1965) - grosses Lenkrad, Tank neben dem Fahrer

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Formcar Formel V (1965) - drei Hauptsinstrumente und eine Warnlampe

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Formcar Formel V (1965) - komplett instrumentiert - Drehzahl, Öltemperatur und -druck

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Formcar Formel V (1965) - Armaturenbrett

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Formcar Formel V (1965) - die Pedale aus dem Käfer

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Formcar Formel V (1965) - stehende Pedale

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Formcar Formel V (1965) - Schalthebel mit Rückfahrsicherung

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Formcar Formel V (1965) - Instrument von Westach

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Formcar Formel V (1965) - Rückspiegel links und rechts

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Formcar Formel V (1965) - für den Bau des Formel-Wagens wurde eigens eine Firma gegründet

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Formcar Formel V (1965) - die Volkswagen-Aufhängungskonstruktion mit Kurbellenkern

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Formcar Formel V (1965) - naher Verwandter - beide Fahrzeuge verfügen über den luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor

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Formcar Formel V (1965) - Startprozedere

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Formcar Formel V (1965) - Vorderradaufhängung

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Formcar Formel V (1965) - Blick auf den Vierzylinder-Boxer aus dem Käfer

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Formcar Formel V (1965) - das Getriebe liegt ganz hinten, also verdreht herum montiert im Vergleich zum Käfer

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Formcar Formel V (1965) - das Getriebe liegt ganz hinten

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Formcar Formel V (1965) - das Schaltgestänge führt bis zuhinterst

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Formcar Formel V (1965) - endete als Ausstellungsfahrzeug

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Formcar Formel V (1965) - in Reih und Glied - Porsche-Formel V-Armada im Norisring-Fahrerlager 1965

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Formcar Formel V (1965) - prominenter Chauffeur - Porsche-Sportchef Huschke von Hanstein testet persönlich

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Formcar Formel V (1965) - Rennpremiere in FormCar - Norisring-Sprecher Braun mit Sakko und zu großem Helm 1965

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Formcar Formel V (1965) - zweiter Sieg am Berg - FormCar-Pilot Braun beim Bergpreis Bad Neuenahr 1965

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Formcar Formel V (1965) - schön und schlank geht anders - FormCar anno 1965

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Gratulation von Porsche - Mit Rotstift unterschrieben hat auch Evi Butz, die heutige Frau von Dan Gurney

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Formcar Formel V (1965) - der erste Sieg in Mainz-Finthen - Rainer Braun im FormCar vor der verfolgenden BeachCar-Meute

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Beachcar Formel V (1965) - Mitfahrdienst - Formel V-Pilot Stommelen mit Huckepack-Gast Braun beim Eifelpokal-Rennen 1965

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Die Formel-V-Burschen in Wunstorf 1965 - Stommelen, Schimpf, Seligmann, Bohnhorst, Wütherich, Braun mit Freundin (v.l.). Gerhard Härle mit Hut

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VW Formel V (1965) - Kurz nach dem Start der Formel-V beim Solitude-Rennen 1965 - keiner der Konkurrenten fiel aus

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Formcar Formel V (1965) - Großzügiges FormCar-Cockpit- viel Platz, wenig Komfort

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Formcar Formel V (1965) - spartanische Ausstattung - Lenkrad, drei Instrumente, Starterknopf

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Formcar Formel V (1965) - an der Bergprüfung Altbüron 2013

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Formcar V (1965) - im Feld 4 (Formel-Rennwagen) an der Bergprüfung Altbüron 2015

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Formcar (1964) - anlässlich der Rückschau "50 Jahre Formel V" auf dem Norisring 2015

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Formcar Formel V (1965) - Abladen vom VW-Bus

Formcar Formel V (1965) - Warmup auf dem Flughafen

Formcar Formel V (1965) - ein Monoposto mit Käfer-Technik

Formcar Formel V (1965) - der Einstieg geht ganz leicht

Formcar Formel V (1965) - man muss aufpassen, wo man hintritt, schliesslich ist alles relativ filigran gebaut

Formcar Formel V (1965) - ein Bein rein, das andere nachgezogen und dann runtergleiten lassen

Zusammenfassung

„Die Kiste sieht aus wie eine Badewanne auf Rädern und liegt wie eine Kuh”, sagte man damals, als 1965 die ersten Formcars von USA nach Europa kamen. Doch die Rennfahrer-Einstiegsserie mit den Formelwagen auf Käferbasis hatte Erfolg und zeugte viele grosse Rennfahrer. Mit diesem Artikel blickt Rainer Braun, der selber erfolgreich im Formel V Rennen fuhr, mit Text und Bildern in heiteren Erinnerungen auf die Anfangszeiten zurück. Ein früher Formcar, der komplett original überlebt hat, illustriert diese spannende Episode des Motorrennsports. Und natürlich fehlt auch das Motorgeräusch nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die denkwürdige Norisring-Premiere
Der erste Sieg im FormCar
Schlüsselerlebnis Nürburgring-Südschleife
Es gibt absolut nichts zu bereuen
Teil 2 - Die Käfer-Technik im Monoposto
Von USA nach Europa
Ein Formcar ohne Renneinsatz
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am Anfang der Formel V-Bewegung in Europa stand die klobige US-Konstruktion „FormCar“, über den Porsche-Werksfahrer Gerhard Mitter 1965 nach Demofahrten bei den Bergrennen Eberbach und am Rossfeld in seiner sarkastisch-deftigen Formulierungsart mit abfälligem Grinsen urteilte: „Die Kiste sieht aus wie eine Badewanne auf Rädern, kommt kaum vom Fleck und hat eine Straßenlage wie eine Kuh.“ Auch die Begeisterung der übrigen, zwangsverpflichteten Porsche-PS-Stars hielt sich bei der ersten Ausfahrt in engen Grenzen. Was wollte man auch schon groß von einem serienmäßigen 34 PS-VW-Motor mit 1,2 Liter Hubraum erwarten – und dann auch noch bergauf. Die Demonstrations-Fahrten mit den populären Porsche-Werkspiloten sollten Appetit machen auf eine neue, preiswerte Einsteigerklasse für den Formel-Nachwuchsformel auf der Basis des VW-Käfer 1300.

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Formcar Formel V (1965) - Abladen vom VW-Bus

Formcar Formel V (1965) - Warmup auf dem Flughafen

Formcar Formel V (1965) - ein Monoposto mit Käfer-Technik

Formcar Formel V (1965) - der Einstieg geht ganz leicht

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Quelle:

von je******

05.01.2018 (21:58)

Antworten

sehr schöne und rasante Geschichte. Ja, bloss die Frage bleibt: weshalb bezahlen die Krankenkassen nicht das Fahren auf Formel-V-Wagen.

von 219w105

11.07.2017 (16:28)

Antworten

Danke Rainer Braun und Bruno von Rotz - wirklich lesenswerter Artikel!

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