VW Käfer 1300 – und immer wieder kommt ein neuer Frühling

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VW Käfer 1300 – und immer wieder kommt ein neuer Frühling

Erstellt am 2. Mai 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Volkswagen Presse

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Volkswagen / Werk

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Archiv

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VW 1300 (1967) - Schiebedach war Zusatzausstattung

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VW 1300 (1967) - schon damals praktisch ein Oldtimer

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VW 1300 (1967) - Wunder kann man von der 6-Volt-Beleuchtungsanlage nicht erwarten

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VW 1300 (1967) - wirkt auch heute noch vertraut und robust

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VW 1300 (1967) - die Käfer mit Baujahr 1967 hatten einen flacheren Motordeckel

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VW 1300 (1967) - die grossen Räder und die gute Bodenfreiheit, sowie die Traktionsvorteile erlaubten die problemlose Fahrt auch auf schlechten Strassen und bei winterlichen Verhältnissen

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VW 1300 (1967) - die entlastete Hinterachse reagiert mit O-Beinen

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VW 1300 (1967) - vom Vorgänger VW 1200 kaum zu unterscheiden

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VW 1300 (1967) - die rundliche Form macht ihn unverkennbar

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VW 1300 (1967) - das Heckfenster war schon in den vorherigen Jahren immer wieder grösser geworden

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VW 1300 (1967) - einer der beliebtesten Oldtimer überhaupt

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VW 1300 (1967) - Radstand 2,4 m, Länge 4,07 m

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VW 1300 (1967) - nach mehrere Korrekturen war die Heckscheibe in den Sechzigerjahren endlich so gross geworden, dass man auch wirklich hinaussehen konnte

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VW 1300 (1967) - das 1966-er-Modell hatte bereits eine verbreiterte Spur hinten

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VW 1300 (1967) - "Kugel-Porsche" wurde er auch genannt

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VW 1300 (1967) - erkennt jeder sofort als Käfer

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VW 1300 (1967) - die kleinen Verbesserungen von Jahr zu Jahr waren oft nur durch Kenner identifizierbar

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VW 1300 (1967) - die späteren 1300er-Käfer hatten das Lenkrad so eingefärbt, dass es keine unerwünschten Reflexionen verursachte

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VW 1300 (1967) - man beachte das nachgerüstete Ablfagefach unter dem Armaturenbrett

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VW 1300 (1967) - Tacho bis 140 km/h und Tankuhr

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VW 1300 (1967) - Handschuhfach mit Drucktastenverschluss

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VW 1300 (1967) - Halteschlaufe für bequemeres Ein- und Aussteigen

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VW 1300 (1967) - stehende Pedale wie seit eh und je

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VW 1300 (1967) - Beheizung des Fussraums

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VW 1300 (1967) - Stahlschiebedach anstatt Rolldach

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VW 1300 (1967) - beliebte Dreiecksfenster

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VW 1300 (1967) - mit der Kurbelwelle aus dem 1500er wurde aus dem 1200er ein 1300er

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VW 1300 (1967) - Tanken im Kofferraum, der Nachfolger hatte dann einen aussenliegenden Tankverschluss

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VW 1300 (1967) - Chromstreifen und VW-Zeichen

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VW 1300 (1967) - das klassische Volkswagen-Zeichen

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VW 1300 (1967) - das Volkswagen-Emblem vor der Windschutzscheibe

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VW 1300 (1967) - die klassischen Käfer-Scheinwerfer

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VW 1300 (1967) - aussenliegende Türscharniere

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VW 1300 (1967) - die geschwungene Heckscheibe

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VW 1300 (1967) - die grösseren Rückleuchter gab's auch schon einige Jahre

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VW 1300 (1967) - die Heckleuchten wurden über die Jahre immer grösser

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VW 1300 (1967) - 18 Prozent mehr Leistung versprach der 1,3-Liter-Motor

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VW 1300 (1967) - Typenschriftzug auf dem Heck

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VW 1300 (1967) - unverkennbarer Schatten des Käferhecks

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VW Käfer (1946) - nach 1000 gebauten Exemplaren im März 1946

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VW 1200 (1960) - der verbesserte Motor mit 34 DIN-PS

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VW 1200 (1960) - Vorderachse mit Drehstabfederung und Teleskop-Stossdämpfern

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er für vier Personen Platz hat, .... und das Reisegepäck dazu - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er so gut gebaut ist, ... selbst die Unterseite ist lackiert - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW Käfer (1964) - mit erstaunlich viel Platz

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VW Käfer (1965) - 10 Millionen produzierte Exemplare

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VW 1300 (1966) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Der 10 Millionste VW und alle 8 Sekunden ein neuer VW

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VW 1500 (1967) - seit Herbst 1966 ist der Käfer auch mit 1,5-Liter-Motor im bewährten Stil zu haben - Genfer Autosalon 1967

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VW 1300 (1967) - Antriebsstrang mit Automatik - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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VW 1300 Käfer (1966) - der ewig junge Käfer schält sich aus einer ihm recht komformen Eierschale - Genfer Autosalon 1966

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VW 1300 (1966) - noch mit der alten Motorhaube, aber schon der neuen Nummernschildbeleuchtung

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VW 1300 (1967) - der Käfer war für allerlei Spässe zu haben

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VW 1200 Käfer (1965) - als Schwimm-Käfer

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VW Käfer (1966) - niemand ist vollkommen - Werbung

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VW 1300 (1965) - Werbung - Der Superkäfer?

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VW 1300 (1965) - Werbung - Hier stellen wir Ihnen die neuen Volkswagen vor. Nochmals

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VW 1300 (1965) - Werbung - Wir stellen vor - zwei neue VW

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VW Käfer (1968) - verstärkte Stossfänger gab es ab August 1967

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VW 1300 (1968) - mit grösseren Stossfängern und neu gestalteten Leuchten

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Vw Käfer 1300 (1969) - mit neuem Armaturenbrett mit Polsterung, zudem halbautomatisches Getriebe - Genfer Automobilsalon 1969

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VW 1500 L (1970) - die verfeinerte L-Ausstattung bringt gummibewehrte Stossstangen, Rückfahrlampen und einiges mehr - Genfer Autosalon 1970

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VW 1302 (1972) - der "Weltmeister" neben einem Ford Model T

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VW 1300 (1967) - Wunder kann man von der 6-Volt-Beleuchtungsanlage nicht erwarten

VW 1300 (1967) - wirkt auch heute noch vertraut und robust

VW 1300 (1967) - die Käfer mit Baujahr 1967 hatten einen flacheren Motordeckel

VW 1300 (1967) - die grossen Räder und die gute Bodenfreiheit, sowie die Traktionsvorteile erlaubten die problemlose Fahrt auch auf schlechten Strassen und bei winterlichen Verhältnissen

VW 1300 (1967) - die entlastete Hinterachse reagiert mit O-Beinen

VW 1300 (1967) - vom Vorgänger VW 1200 kaum zu unterscheiden

Zusammenfassung

Jahr für Jahr perfektionieren die Wolfsburger ihren Käfer. Doch im Jahr 1965 wurde die Leistung des Volkswagens gleich um 18 Prozent gesteigert. Und dies war nur eine von 22 Verbesserungen, die man dem bewährten Alltagsauto angedeihen liess. Kein Wunder stiess der erneuerte Käfer damals auf viel Interesse. Und er hat sich bis heute zu einem beliebten und umgänglichen Oldtimer gemausert. Dieser Fahrbericht gilt dem VW 1300, der zwischen 1965 und 1967 gebaut wurde. Geschildert werden die Modellgeschichte, die damaligen Kritiken und die heutigen Fahreindrücke. Illustriert ist der Bericht mit aktuellen und historischen Aufnahmen. Die Tonmuster gehören natürlich auch dazu.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bereits 1965 praktisch ein Oldtimer
In 23 Punkten verbessert
Mit Lichthupe
Mit verbesserter Hinterachse
Mustergültig zuverlässig geblieben
Nur zwei Jahre so gebaut
Klassenlos
Ganz andere Kriterien heute
Hinter dem Lenkrad

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es dürfte kaum ein zweites Automobil geben, das es trotz fehlender grösserer Anpassungen und Verbesserungen so häufig in die hiesigen Autozeitschriften schaffte wie der VW Käfer. Jahr für Jahr berichteten die Fachzeitschriften auf vielen Seiten über kleinste Verbesserungen, und schon eine minimale Hubraumerhöhung oder eine grössere Heckscheibe sorgten für eine Fülle neuer Fahrzeugtestberichte. So ist es denn auch kein Wunder, dass die Vorstellung des VW 1300 im Jahr 1965 auf viel Interesse stiess, denn immerhin stieg die Motorleistung mit diesem Modell um fast 18 Prozent. Der VW Käfer war eigentlich schon Mitte der Sechzigerjahre fast ein Oldtimer, seine Konstruktion ging noch auf die Jahre vor dem Krieg zurück. Die Serienwagenproduktion setzte allerdings erst nach dem Zweiten Weltkrieg so richtig ein, 1946 waren gerade einmal 1000 Käfer produziert.

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VW 1300 (1967) - Wunder kann man von der 6-Volt-Beleuchtungsanlage nicht erwarten

VW 1300 (1967) - wirkt auch heute noch vertraut und robust

VW 1300 (1967) - die Käfer mit Baujahr 1967 hatten einen flacheren Motordeckel

VW 1300 (1967) - die grossen Räder und die gute Bodenfreiheit, sowie die Traktionsvorteile erlaubten die problemlose Fahrt auch auf schlechten Strassen und bei winterlichen Verhältnissen

VW 1300 (1967) - die entlastete Hinterachse reagiert mit O-Beinen

VW 1300 (1967) - vom Vorgänger VW 1200 kaum zu unterscheiden

Quelle:

von so******

04.05.2020 (16:16)

Antworten

Wir hatten damals zwei VW Käfer. Einen 1300er wie abgebildet in weiss, und einen 1500er in genau diesem Blau. Mit diesen Autos habe ich im Alter von 12 Jahren, also vor 45 Jahren, meine ersten Fahrversuche gemacht. Das war eine schöne unkomplizierte Zeit.

von Volker aus Ratingen

05.05.2020 (00:13)

Antworten

Der 1300 war mein Erstfahrzeug allerdings einer aus der Modellpflege mit den spitzen Rückleuchten. Seitenwindempfndlichkeit und Übersteuerneigung wurden mit Gürtelreifen erheblich besser. Die Diagonalreifen waren ein Verbrechen.

von go******

05.05.2020 (08:57)

Antworten

Hallo, auch der VW 1300 war mein Erstfahrzeug. Für einen Fahranfänger nicht ganz ungefährlich. Bei nasser Strasse und starkem abbremsen fuhr er in der Kurve, bei schlagaritg blockierenden Vorderrädern, mal eben geradeaus Auch die Seitenwindempfindlichkeit auf der Autobahn beim überholen von Lkw`s, war heftig, da fuhr man plötzlich 1 Meter weiter links oder rechts je nachdem.
Die montierten Diagonalreifen quietschten in jeder Kurve und der Käfer fuhr damit wie auf Eiern. Erst ein Satz Gürtelreifen brachte erhebliche Verbesserung. Verbrauch nur bei zurückhaltender Fahrweise 10 Liter, bei mir eher 12 Liter Normal. Die Heizung im Winter? Entweder war der Fussraum warm oder die Frontscheibe konnte enteist werden. Man musste sich schon für eins von beiden entscheiden. Die Innenraumtemperatur schwankte dann stark je nach Motordrehzahl. Heizungsgebläse: Fehlanzeige. Beschleunigung: mangelhaft...also das überholen von Lkw`s auf der Landstrasse und der ewig lange Überholweg waren nicht ohne. Deswegen war mein nächstes Auto ein Golf, das war eine ganz neue Welt! Vom Oldtimer zum automobilen Fortschritt. Trotzdem war ich mit dem Käfer irgendwie befreundet, er war so halt was kuschliges und das Motorengebrummel im Heck einfach nicht ersetzbar.Einen Riesenvorteil: Mmit schmalen 15 Zoll Winterreifen und Heckantrieb war ich auf Schnee und Eis alt fast ein SUV. und vor 40 Jahren da waren die Winter auch noch Winter. Gruss Stephan

von ro******

05.05.2020 (09:19)

Antworten

Wenn Sie als Erwachsene in Ihre Jugend zurückkehren möchten, sollten Sie nur eines ausprobieren. Stellen Sie sich auf das Trittbrett eines Käfers (achten Sie darauf, dass es nicht verrostet ist!) und fahren Sie een paar Meter - Ihre Finger in die Regenleiste. Ich hatte schon das eisige Gefühl, dass mein Vater am Steuer saß und ich wieder acht Jahre alt war. Das Gefühl, der Geruch, das Geräusch ... alles war da. Ja ich weiß - das jetzt alles verboten ist - aber das Gefühl war unvergesslich. Aufrecht durch den Faltdach stehen macht auch Spaß.

von ajf*****

05.05.2020 (11:20)

Antworten

Ich habe auf einem 1500er Käfer 1967 (6 Volt) mit meinem Vater die ersten Fahrstunden genossen. Zudem durften wir mit dem 1500er Käfer, ebenfalls 1967, aber mit 2-Vergaser-Anlage unseres Club-Präsidenten an die Velorennen fahren. Ich habe die Fahrprüfung mit dem Käfer meines Vaters bestritten. Später habe ich den Käfer meines Vaters übernommen. Den 1500er Käfer hatte ich mit ATS-Felgen, Gürtelreifen, Bilstein-Dämpfer, 2-Vergaser-Anlage, Scheel-Sportsitzen, Drehzalmesser und Standheizung aufgerüstet. Damit war ich in ganz Europa unterwegs!!! Ueber 250000 km bin ich mit dem Käfer gefahren. Als beim Schanzenspringen über den Bahnübergang Hölli (Rothenturm) die hinteren Drehstabfedern brachen, habe ich mich schweren Herzens vom Käfer getrennt. In den letzten Jahren war er mein Winterauto - einfach genial. Noch Jahre später bin ich immer wieder Mal meinem Käfer in den Träumen begegnet. Ich hatte lange einen Super 90er Motor aus dem Porsche 356 in der Garage. Zum Einbau ist es jedoch nich gekommen (ich hatte damals noch zuviel Ehrfurcht vor den Spezialisten im Strassenverkehrsamt und so hilfsbereit wie sie heute bei technischen Anfragen sind, waren sie damals nicht :-))).

von 11******

05.05.2020 (12:09)

Antworten

...noch besser war es früher. sich hinten auf die Stossstange zu stellen, auf Heckfenster und Dach zu legen und an den Regenrinnen seitlich festhalten. Bei etwa 70 ein irres Feeling, dass man sich heute kaum mehr vorstellen kann. So ändern sich die Zeiten..

von ma******

05.05.2020 (14:40)

Antworten

Käfer 1500 - mein erstes Auto. Von Gürtelreifen hat der Reifenhändler dringend abgeraten, ebenso vom Einbau von Sicherheitsgurten, man könne das Auto im Falle eines Brandes nicht so schnell verlassen. Austauschmotor (um die 800 DM!) bei 80.000, Rost, Rost, Rost. Mit 6 Volt wenig Licht und häufig hängender Magnetschalter, d.h. immer bergab parken. Scheibenbremsen vorn waren fein, aber es konnte sein, dass das Heck beim Bremsen vorbeigeschleudert kam. Auf der Autobahn nicht vollgasfest, bei konstant 120 km/h (echte 110) Öltemperatur in Richtung 140°C unterwegs und dann kam der Motortod durch den überhitzten 3. Zylinder. Dazu noch "unsafe at any speed". Nein, trotz etlicher guter Nutzungsjahre blicke ich nicht liebevoll-nostalgisch verklärt auf das Auto zurück.

von Ru******

05.05.2020 (23:48)

Antworten

Das Erstaunlichste am VW 1300 ist, daß die 6 Mehr-PS durch einen erheblichen Zuwachs an Spritverbrauch erkauft wurden. Der passendste Motor für den Käfer ist und bleibt der 1200er mit 34 PS. Ihn gab es sowohl vor dem 1300 als auch wieder danach als einzigen Motor (außer im Cabrio). Erheblich sparsamer als der 1300, bei richtiger Vergasereinstellung kann man ihn mit 7.5 L fahren und er ist nur wenig langsamer. Wenn schon ein schnellerer Käfer, dann der 1500. Er verbraucht nicht mehr als der 1300 und ist dabei leistungsmäßig endlich in der unteren Mittelklasse angekommen. Aber der bessere VW der 60er Jahre war und ist der VW 1600 (anfangs 1500 S) mit seinen 54 PS. Er konnte alles viel besser als der Käfer und hatte ab 8/65 auch so etwas wie eine gute Heizung und ab ´70 (oder ´71?) sogar ein Frischluftgebläse für den Sommer. Und er lief über 140 km/h, also immerhin fast so schnell wie später, in den viel moderneren 70er Jahren, sein Nachfolger Passat mit 55 PS. Leider war der frühe 1500 S nicht vollgasfest, das mußte der 1600 wieder können und tat es dann auch. Mein Vater fuhr in den 60er Jahren drei VW 1600 (zwei Limousinen und einen TL) hintereinander, ich bin als Kind mit allen Dreien aufgewachsen und wir waren stolz, keinen Käfer fahren zu müssen....

Antwort von Volker aus Ratingen

27.05.2020 (15:31)

Kein Käfer war vollgasfest, meinen ersten 1300 Motor habe ich berab in den Kassler Bergen ermordet. Der Dritte Zylinder bekam am wenigsten Kühlung. Ersatz gab es damals für 300 Mark auf dem Schrottplatz. Mein Rückblich auf den 1300er (2.Serie, Raketerückleuchten) ist gemischt. Hoher Spritverbrauch irre Seitenwindempfindlichkeit drehte sich immer. Auf Winterreifen war er allerdings im Schnee wie ein Allradler.

von ma******

06.05.2020 (00:24)

Antworten

Es ist mir irgendwie unerklärlich wie man dieses an sich qualitativ gute Auto mit dieser sehr schlechten Raumausnützung in solchen Stückzahlen hatte bauen können. War vielleicht der damalige Chef Nordhoff (richtiger Name?) z.B. gegen eine Kombivariante? Was hat man alles in einen Citroen 2CV laden können! Käfer-Sitzkomfort vorne durch Kotflügel sehr beengt, Wagen sehr hecklastig. Wie genial war z.B. der Citroen légère (zwar eine andere Liga) von 1934. Mit dem VW-Bus T1 konnte dieser Platzmangel mit sicher höherem Preis etwas aufgefangen werden. Der Käfer kam erst nach 1945 wirklich auf die Strasse. Schliesslich hatte VW mit dem Käfernachfolger ein Affenschwein nach dem veralteten Käfer. Hätte sich das mit dem Golf als Nachfolger gebissen für die Käferkäufer, hätte gegen Ende der 70-er VW ev. in die Röhre geguckt! [email protected] Berlingofahrer

Antwort von ru******

08.05.2020 (01:53)

Eine Heckmotorbauweise hatten sie ja fast alle, in den 50er und 60er Jahren. Auch viele Franzosen wie Renault 4CV, Dauphine (auch ein großer Käferkonkurrent), R 8, Simca 1000 und auch die sportlichen Italiener mit FIAT 600, 850. Auf seine Art toll war der FIAT 1100, bei uns auch Neckar genannt. Kein Heckmotor, ab Bj.57 mit langem Kofferraumdeckel und mit 48 PS richtig schnell und dabei gar nicht so viel teurer als ein VW 1200 Export. Aber der Käfer war unübertroffen zuverlässig, äußerst genügsam im Unterhalt, einen guten Fahrkomfort und ab ´61 mit 34 PS einigermaßen gemügend Leistung. Obendrein mit dem tollen, großen Faltdach, das viele orderten, eine fast halboffene Limousine. Da war die Ente so viel offener auch nicht...

von ir******

18.08.2020 (12:31)

Antworten

Ich bin Käferfan seit Kindertagen, mein Vater und meine Mutter hatten beide einen 1300er, es hat aber bis heute gedauert, bis ich meinen letzte woche auf die Straße gebracht habe.(VW 1300 BJ 1967)