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Drei Generationen Volkswagen im Test - KDF 1939, Käfer 1952 und 1962

Name: VW Käfer 1962
Brand: VW

Erstellt am 6. Juni 1962

Text:

N.N.

Fotos:

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Volkswagen Archiv / Werk

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VW KDF (1939) - zusammen mit seinen Nachfahren von 1952 und 1962

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VW Käfer (1962) - zusammen mit seinen Vorfahren von 1939 und 1952 auf dem Titelblatt von 'hobby'

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VW KDF (1939) - Cockpit, im Vergleich zu seinen Nachfahren von 1952 und 1962

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VW Käfer 30 (1937) - auf dem Großglockner

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Porsche VW Käfer Prototoyp (1938) - der Ur-Käfer beim Bergrennen am Grossglockner

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Porsche VW Käfer Prototoyp (1938) - zwei Ur-Käfer beim Bergrennen am Grossglockner

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VW Käfer 38 (1938) - Bei der Grundsteinlegung für das Volkswagenwerk am 26. Mai 1938 - Limousine, Cabriolimousine und Cabrio

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VW Käfer 38 (1938) - Die ersten Käfer der Vorserie VW 38 vor dem Brandenburger Tor

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VW KDF-Wagen (1939) - Durchsichtszeichnung

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VW Käfer (1938) - Ivan Hirst, der die VW-Fabrik nach dem Krieg leitet, und Ferry Porsche mit dem letzten überlebenden Prototypen von 1938 um 1950

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VW Käfer (1953) - eine halbe Million Käfer wird gefeiert

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VW Käfer (1951) - die "Grossfamilie" mit offenem Dach unterwegs

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VW Käfer (1952) - das Lieblingsauto der Deutschen und der Schweizer jener Zeit

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VW Käfer (1952) - als noch riesige Kennzeichen Platz finden mussten

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VW Käfer (1953) - mit der berühmten zweigeteilten Heckscheibe

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VW Käfer (1948) - Blick auf den Motor, allerdings hier mit zugeschaltetem Kompressor (unbekannter Bauart) versehen

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VW Käfer (1948) - der luftgekühlte Vierzylinder im Heck

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VW Käfer (1951) - Durchsichtszeichnung des frühen Käfers

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VW Käfer (1952) - Interieur Beifahrerseite

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VW Käfer (1952) - Blick durch das Faltdach

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VW Käfer (1951) - seitliche Ventilationsklappen wurden im Januar 1951 eingeführt, verschwanden aber später wieder

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VW Käfer (1950) - Schwenkfenster hinten waren ein rares Zubehör

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VW Käfer (1952) - bis März 1953 hatten die Käfer die charakteristischen Bretzel-Fenster mit Steg

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VW Käfer (1952) - mit Zusatzscheinwerfern

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VW Käfer (1952) - die klassische Käfer-Silhouette

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VW Käfer (1952) - mit St.-Galler-Kennzeichen

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VW Käfer (1952) - Rückbank und Batterie (6 Volt)

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VW Käfer (1945) - Serienstart einer Ikone - Der erste VW Käfer rollt im Werk Wolfsburg vom Band

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VW Käfer (1952) - Fertigung in Wolfsburg

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VW Käfer (1957) - Chassis am Genfer Autosalon 1957

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VW 1200 (1962) am Genfer Automobilsalon - 5'000 000 produzierte Käfer müssen gefeiert werden

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VW Käfer (1963) - bis November 1963 behielten die Blinker die schlanke Form

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VW Käfer (1952) - Schwenkfenster vorne gab es ab Oktober 1952

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VW Käfer (1962) - Zweikammerschlussleuchten wurden ab Mai 1961 angeboten

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VW 1300 (1966) - noch mit der alten Motorhaube, aber schon der neuen Nummernschildbeleuchtung

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VW Käfer (1963) - im August 1963 erhielt die Kennzeichenleuchte eine breitere Form

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VW 1200 (1960) - immer nobler geht es im Käfer zu - Scheibenwaschanlage, gepolsterte Sonnenblenden, biegsamer Handgriff für den Beifahrer und ein Geschwindigkeitsanzeiger bis 140 km/h

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VW Käfer (1963) - Lenkrad und Armaturenbrett des 1200ers

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VW 1200 (1960) - das Sicherheitslenkrad wird von VW als wichtige Verbesserung angepriesen

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VW Käfer (1960) - bis August 1960 zeigten die Käfer Richtungsänderungen mit Winkern (hinter dem Türpfosten) an

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VW Käfer (1961) - assymetrisches Abblendlicht gab es ab August 1960

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VW 1200 (1961) - voll im Sprung, dank umfangreicher Modellauffrischung

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VW Käfer (1963) - ein Stahlkurbeldach gab es ab August 1963

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VW Käfer (1962) - Blinker ersetzten die seitlichen Winker ab August 1960

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VW 1200 De Luxe (1961) - Testwagen noch mit kleinen Rückleuchten

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VW 1200 (1960) - Ein vergrösserter Kofferraum, asymmetrisches Ablendlicht und Blinker waren einige der ab dem 1. August 1960 eingeführten Verbesserungen am VW Käfer

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VW 1200 (1961) - Werbeillustration zeigt den Käfer mit Blinkern

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961

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VW 1200 (1963) - schnörkellose Ausstattung

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VW 1200 Export (1961) - Das Exportmodell mit Weisswandreifen und Rolldach am Hafen

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gegen Aufpreis erhältlich das solide Faltdach

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VW 1200 Export (1962) - die Export-Version mit Rolldach und glücklicher Familie

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen in Bern vor damals moderner Architektur

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VW 1200 De Luxe (1961) - die Winker waren 1961 bereits Vergangenheit

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961 war immerhin mit Rolldach ausgerüstet

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VW 1200 de Luxe 1961 - neuer Inhalt alte Form - im Laufe des Jahres ist der VW völlig geändert worden

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VW 1200 de Luxe 1961 - Im Interieur neu ist der Haltegriff über dem Handschuhkasten

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VW 1200 de Luxe 1961 - Blick in den Kofferraum

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VW 1200 de Luxe 1961 - Beim 1961-er-Modell neu sind der Vergaser mit automatischem Starter und eine leicht zugängliche Benzinpumpe

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VW 1200 (1960) - Stauraum im Käfer, in der Durchsichtszeichnung dargestellt

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VW 1200 (1961) - Durchsicht durch den Käfer - ab 1961 hatte der VW 34 PS und ein vollsynchronisiertes Getriebe

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VW 1200 (1960) - Durchsichtszeichnung durch den Motor

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VW 1200 de Luxe 1961 - Alles am gewohnten Ort beim VW Käfer

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gutes Finish - sorgfältige Sattlerarbeit an Sitzen und Türverkleidungen

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gut ausgenutzter Bug - unter dem Reserverad liegt der Wagenheber und der Plastikbehälter für Scheibendusche und Bremsöl

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VW 1200 (1963) - der Käfer im Mittelpunkt - Volkswagen-Halle der IAA 1963

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VW 1200 (1963) - Technik sichtbar gemacht an der IAA 1963

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Zusammenfassung

Im Jahr 1962 waren bereits fünf Millionen VW Käfer verkauft worden, dass es dereinst einmal 20 Millionen sein würden, ahnte noch niemand. Aber schon damals wunderte man sich über den derartig lange anhaltenden Erfolg des Modells und wollte wissen, wie sich denn die neuesten Exemplare des Jahres 1962 vom Ur-Typ des Jahres 1939 oder der Nachkriegsvariante von 1952 unterschieden. Die Zeitschrift ‘hobby’ holte die drei zum Vergleich zusammen. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des Testberichts von damals wieder und zeigt die drei Käfergenerationen auf vielen historischen Bildern und den Ur-Typ sogar im Originalverkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

1939: Das Ei des Professor Porsche
1952: Der ‘treue Heinrich’
1962: Der ‘Preisbrecher’
Und das Resümee?
Die Verbesserungen von 1940 bis 1961 (Auszüge)
Vergleich der technischen Daten/Fahrleistungen

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mehr als fünf Millionen Wagen vom gleichen Typ - das ist ein wohl einmaliger Rekord in der europäischen Automobilindustrie! Seit 1939 läuft im niedersächsischen Wolfsburg, unmittelbar vor dem inzwischen hochgezogenen Eisernen Vorhang, Tag für Tag der gleiche Wagen vom Band. hobby untersuchte am Steuer von drei Generationen Volkswagen die interessante Frage: Was ist eigentlich im Laufe der Jahrzehnte mit dem Volkswagen geschehen? Wie weit ist der VW aus dem Jahre 1952 noch identisch mit dem von 1939? Und worin gleicht der VW 1962 noch dem VW 1952? Wir können das Ergebnis vorwegnehmen: die drei Generationen stimmen nur noch in der Idee überein.

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Quelle:

von jr******

09.03.2026 (08:54)

Antworten

Bei der Seitenansicht des Käfers von 1963 hat sich ein grober Schnitzer eingeschlichen: Das Bild zeigt ein 1967er Modell, es ist also ein sogenannter "Dünnholmer", der ab September 1964 gebaut wurde. Erkennbar an den deutlich größeren Seitenscheiben und einem Dreiecksfenster vorn, dessen Steg nicht mehr senkrecht, sondern etwas schräg steht. Das 1967er Modell hat - was auch gut zu sehen ist - eine vollkommen geglättete Motorhaube, bei der das Kennzeichen viel steiler angebracht werden konnte (Vorschrift USA).

von sa******

30.05.2023 (11:56)

Antworten