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Three generations of Volkswagen put to the test - KDF 1939, Beetle 1952 and 1962

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Created on June 6, 1962

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N.N.

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Volkswagen Archiv / Werk

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VW KDF (1939) - zusammen mit seinen Nachfahren von 1952 und 1962

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VW Käfer (1962) - zusammen mit seinen Vorfahren von 1939 und 1952 auf dem Titelblatt von 'hobby'

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VW KDF (1939) - Cockpit, im Vergleich zu seinen Nachfahren von 1952 und 1962

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VW Käfer 30 (1937) - auf dem Großglockner

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Porsche VW Käfer Prototoyp (1938) - der Ur-Käfer beim Bergrennen am Grossglockner

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Porsche VW Käfer Prototoyp (1938) - zwei Ur-Käfer beim Bergrennen am Grossglockner

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VW Käfer 30 (1937) - früher Prototyp

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VW Käfer 38 (1938) - Bei der Grundsteinlegung für das Volkswagenwerk am 26. Mai 1938 - Limousine, Cabriolimousine und Cabrio

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VW Käfer 38 (1938) - Die ersten Käfer der Vorserie VW 38 vor dem Brandenburger Tor

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VW KDF-Wagen (1939) - Durchsichtszeichnung

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VW Käfer (1938) - Ivan Hirst, der die VW-Fabrik nach dem Krieg leitet, und Ferry Porsche mit dem letzten überlebenden Prototypen von 1938 um 1950

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VW Käfer (1953) - eine halbe Million Käfer wird gefeiert

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VW Käfer (1951) - die "Grossfamilie" mit offenem Dach unterwegs

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VW Käfer (1952) - das Lieblingsauto der Deutschen und der Schweizer jener Zeit

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VW Käfer (1952) - als noch riesige Kennzeichen Platz finden mussten

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VW Käfer (1952) - bereit zur Testfahrt

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VW Käfer (1953) - mit der berühmten zweigeteilten Heckscheibe

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VW Käfer (1948) - Blick auf den Motor, allerdings hier mit zugeschaltetem Kompressor (unbekannter Bauart) versehen

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VW Käfer (1948) - der luftgekühlte Vierzylinder im Heck

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VW Käfer (1951) - Blick auf das Heck

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VW Käfer (1951) - Durchsichtszeichnung des frühen Käfers

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VW Käfer (1952) - Interieur Beifahrerseite

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VW Käfer (1952) - Interieur Beifahrerseite

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VW Käfer (1952) - Blick durch das Faltdach

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VW Käfer (1952) - Interieur vorne

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VW Käfer (1952) - der Heckmotor

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VW Käfer (1952) - der Heckmotor

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VW Käfer (1951) - seitliche Ventilationsklappen wurden im Januar 1951 eingeführt, verschwanden aber später wieder

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VW Käfer (1950) - Schwenkfenster hinten waren ein rares Zubehör

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VW Käfer (1952) - bis März 1953 hatten die Käfer die charakteristischen Bretzel-Fenster mit Steg

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VW Käfer (1952) - mit Zusatzscheinwerfern

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VW Käfer (1952) - Vorderansicht

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VW Käfer (1952) - Silhouette

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VW Käfer (1952) - die klassische Käfer-Silhouette

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VW Käfer (1952) - ein Testwagen

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VW Käfer (1952) - Einstieg

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VW Käfer (1952) - Einstieg

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VW Käfer (1952) - mit St.-Galler-Kennzeichen

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VW Käfer (1952) - Rückbank und Batterie (6 Volt)

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VW Käfer (1945) - Serienstart einer Ikone - Der erste VW Käfer rollt im Werk Wolfsburg vom Band

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VW Käfer (1952) - Fertigung in Wolfsburg

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VW Käfer (1957) - Chassis am Genfer Autosalon 1957

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VW 1200 (1962) am Genfer Automobilsalon - 5'000 000 produzierte Käfer müssen gefeiert werden

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VW Käfer (1963) - bis November 1963 behielten die Blinker die schlanke Form

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VW Käfer (1952) - Schwenkfenster vorne gab es ab Oktober 1952

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VW Käfer (1962) - Zweikammerschlussleuchten wurden ab Mai 1961 angeboten

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VW 1300 (1966) - noch mit der alten Motorhaube, aber schon der neuen Nummernschildbeleuchtung

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VW Käfer (1963) - im August 1963 erhielt die Kennzeichenleuchte eine breitere Form

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VW Käfer (1962) - das Exportmodell

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VW 1200 (1960) - immer nobler geht es im Käfer zu - Scheibenwaschanlage, gepolsterte Sonnenblenden, biegsamer Handgriff für den Beifahrer und ein Geschwindigkeitsanzeiger bis 140 km/h

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VW Käfer (1963) - Lenkrad und Armaturenbrett des 1200ers

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VW 1200 (1960) - das Sicherheitslenkrad wird von VW als wichtige Verbesserung angepriesen

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VW Käfer (1963) - Rückbank und Dach

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VW 1200 (1965) – Der neue "Dünnholmer"

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VW Käfer (1960) - bis August 1960 zeigten die Käfer Richtungsänderungen mit Winkern (hinter dem Türpfosten) an

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VW Käfer (1961) - assymetrisches Abblendlicht gab es ab August 1960

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VW 1200 (1961) - voll im Sprung, dank umfangreicher Modellauffrischung

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VW Käfer (1963) - ein Stahlkurbeldach gab es ab August 1963

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VW Käfer (1962) - Blinker ersetzten die seitlichen Winker ab August 1960

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VW 1200 De Luxe (1961) - Testwagen noch mit kleinen Rückleuchten

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VW 1200 (1960) - Ein vergrösserter Kofferraum, asymmetrisches Ablendlicht und Blinker waren einige der ab dem 1. August 1960 eingeführten Verbesserungen am VW Käfer

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VW 1200 (1961) - Werbeillustration zeigt den Käfer mit Blinkern

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961

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VW 1200 (1963) - schnörkellose Ausstattung

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VW 1200 Export (1961) - Das Exportmodell mit Weisswandreifen und Rolldach am Hafen

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gegen Aufpreis erhältlich das solide Faltdach

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VW 1200 Export (1962) - die Export-Version mit Rolldach und glücklicher Familie

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen in Bern vor damals moderner Architektur

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VW 1200 De Luxe (1961) - die Winker waren 1961 bereits Vergangenheit

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961 war immerhin mit Rolldach ausgerüstet

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VW 1200 de Luxe 1961 - neuer Inhalt alte Form - im Laufe des Jahres ist der VW völlig geändert worden

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VW 1200 de Luxe 1961 - Im Interieur neu ist der Haltegriff über dem Handschuhkasten

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VW 1200 de Luxe 1961 - Blick in den Kofferraum

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VW 1200 de Luxe 1961 - Beim 1961-er-Modell neu sind der Vergaser mit automatischem Starter und eine leicht zugängliche Benzinpumpe

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VW 1200 (1960) - Stauraum im Käfer, in der Durchsichtszeichnung dargestellt

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VW 1200 (1961) - Durchsicht durch den Käfer - ab 1961 hatte der VW 34 PS und ein vollsynchronisiertes Getriebe

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VW 1200 (1960) - Durchsichtszeichnung durch den Motor

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VW 1200 de Luxe 1961 - Alles am gewohnten Ort beim VW Käfer

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gutes Finish - sorgfältige Sattlerarbeit an Sitzen und Türverkleidungen

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VW 1200 de Luxe 1961 - Gut ausgenutzter Bug - unter dem Reserverad liegt der Wagenheber und der Plastikbehälter für Scheibendusche und Bremsöl

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VW 1200 (1963) - der Käfer im Mittelpunkt - Volkswagen-Halle der IAA 1963

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VW 1200 (1963) - Technik sichtbar gemacht an der IAA 1963

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Summary

In 1962, five million VW Beetles had already been sold, and nobody could have guessed that this figure would one day reach 20 million. But even then, people wondered about the long-lasting success of the model and wanted to know how the latest examples from 1962 differed from the original model from 1939 or the post-war version from 1952. The magazine 'hobby' brought the three together for comparison. This article reproduces the original wording of the test report from back then and shows the three generations of Beetle in many historical pictures and the original model even in its original sales brochure.

This article contains the following chapters

1939: The egg of Professor Porsche
1952: The 'faithful Heinrich'
1962: The 'price breaker'
And the conclusion?
The improvements from 1940 to 1961 (excerpts)
Comparison of technical data/driving performance

Estimated reading time: 12min

Preview (beginning of the article)

More than five million cars of the same type - that is probably a unique record in the European automotive industry! Since 1939, the same car has been rolling off the production line day after day in Wolfsburg, Lower Saxony, just before the Iron Curtain went up. hobby investigated the interesting question at the wheel of three generations of Volkswagen: What has actually happened to the Volkswagen over the decades? To what extent is the VW from 1952 still identical to the one from 1939? And in what ways does the 1962 VW still resemble the 1952 VW? We can anticipate the result: the three generations only match in the idea.

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