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Test VW 1200 Export 1961 - Wie neu ist der neue VW?

Name: VW 1200 1961
Brand: VW

Erstellt am 1. September 1960

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv

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VW 1200 (1961) - voll im Sprung, dank umfangreicher Modellauffrischung

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VW 1200 (1961) - umfangreiche Modellpflege, viele Verbesserungen

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VW Käfer (1938) - sofort als Käfer zu erkennen, aber noch mit militärischer Nüchternheit

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VW Käfer (1949) - ab Juli 1949 gab es ein Exportmodell mit Hochglanzlackierung und Chromzierstreifen

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VW Käfer (1950) - Schwenkfenster hinten waren ein rares Zubehör

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VW Käfer (1951) - seitliche Ventilationsklappen wurden im Januar 1951 eingeführt, verschwanden aber später wieder

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VW Käfer (1952) - bis März 1953 hatten die Käfer die charakteristischen Bretzel-Fenster mit Steg

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VW Käfer (1952) - Schwenkfenster vorne gab es ab Oktober 1952

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VW Käfer (1954) - das grössere Heckfenster ohne Mittelsteg gab es ab März 1953

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VW Käfer (1958) - ab August 1958 mit grossem Aussenspiegel

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VW Käfer (1958) - zwei Bremsleuchten waren erst ab Oktober 1952 im Angebot

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VW Käfer (1960) - bis August 1960 zeigten die Käfer Richtungsänderungen mit Winkern (hinter dem Türpfosten) an

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VW Käfer (1961) - assymetrisches Abblendlicht gab es ab August 1960

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VW Käfer (1962) - Blinker ersetzten die seitlichen Winker ab August 1960

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VW Käfer (1962) - Zweikammerschlussleuchten wurden ab Mai 1961 angeboten

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VW Käfer (1963) - bis November 1963 behielten die Blinker die schlanke Form

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VW Käfer (1963) - ein Stahlkurbeldach gab es ab August 1963

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VW Käfer (1963) - im August 1963 erhielt die Kennzeichenleuchte eine breitere Form

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VW Käfer (1968) - verstärkte Stossfänger gab es ab August 1967

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VW 1302 (1970) - mit verändertem Vorderwagen und neuer Vorderradaufhängung

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VW Käfer (1972) - der 1303 erhielt im August 1972 eine Panorama-Frontscheibe

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VW Käfer (1972) - die Zwangsentlüftung wurde im August 1970 eingeführt

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VW Käfer (1973) - im August 1971 wurden zusätzliche Luftschlitze im Motordeckel eingeführt

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VW Käfer (1974) - ab August 1974 wurden die Blinkleuchten vorne in den Stossfängern integriert

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VW Käfer (1974) - der 1303, mit selbststabilisierender Lenkung

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VW Käfer (1974) - der 1500-er war die schnellste Möglichkeit, den Käfer zu fahren

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VW Käfer (1974) - Modell mit 1,2-Liter-Motor

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VW Käfer (1975) - das Modell 1303 hatte ab August 1975 verchromte Stossfänger und verchromte Radkappen

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VW Käfer (1975) - die schwarz lackierten Stossfänger kennzeichneten das 1200-er-Modell

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VW Käfer (1977) - ein spätes 1200L-Modell

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VW Käfer (1980) - in den Siebzigerjahren erhielten die Käfer auch Kopfstützen

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Zusammenfassung

Im Sommer 1960 erhielt die Zeitschrift ‘hobby’ die Gelegenheit, den Käfer des Baujahres 1961 zu prüfen. Man fand zwar viele Verbesserungen vor, aber die Enttäuschung über das fehlende neue Kleid war gross. Heute wissen wir, dass diese Strategie vermutlich weise war und freuen uns am urtümlichen Käfer. Dieser Bericht bringt den originalen Wortlaut des damaligen Tests, zeigt aber insbesondere eine umfangreiche Fotogalerie, die die stetigen Verbesserung am Wolfsburger Erfolgsmodell zwischen 1938 und 1980 aufzeigt, ergänzt um einen überaus raren Verkaufsprospekt aus den Fünfzigerjahren.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der eigenen Tradition folgend
Fast ein kleiner Porsche
Verbesserter und weiterhin langlebiger Motor
Fahrleistungen verbessert
Mit vollsynchronisiertem Getriebe
Kein Auto-Adonis
Zusätzliche Sicherheitsausstattung
Prima Strassenlage und wirksame Bremsen
Unscheinbare Schale für wertvollen Kern?
Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Sensation findet nicht statt. Das ist die Quintessenz aller jener Meinungen und Hypothesen, die an das Erscheinen des neuen VW 1961 geknüpft waren. Der Käfer bleibt weiterhin ein Käfer, allen Anfechtungen, allen Beschwörungen, allen Prognosen zum Trotz. Natürlich hat inzwischen bereits mancher dem VW den Rücken gekehrt, in erster Linie wohl in Deutschland selbst. Haben die 'Untreuen' dabei gewonnen Schlägt man die Schale vom neuesten Wolfsburger Ei, dann kommt zum Vorschein ein Bild von einem Motor, von einem Getriebe und von einer Federung, die auf dem Boulevard ebenso sauber anspricht wie auf dem übelsten Feldweg. Nur die Schale selbst ist nach wie vor ärgerlich!Von Komfort ist in Wolfsburg allerdings auch nicht die Rede - von Raumkomfort wohlgemerkt - , doch hat man sich schwer angestrengt, um von den gepolsterten Sonnenblenden bis zum Scheibenwäscher, vom Blinkerhebel bis zum vollsynchronisierten Getriebe guten Dienst am Stammkunden zu leisten.

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