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VW Polo G40 – Kleiner Wirbelwind

Erstellt am 28. November 2022

Leselänge 5min

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Bruno von Rotz

Sven Jürisch

Volkswagen / Werk

Bruno von Rotz

Sven Jürisch

Volkswagen / Werk

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Volkswagen Polo G40 (1992) – auf dem Circuit Ricardo Tormo in Valencia

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Volkswagen Polo G40 (1992) – nur als Coupé mit Schrägheck erhältlich, nicht als Steilheck

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Volkswagen Polo G40 (1992) – in der Farbe "Windsorblau"

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Volkswagen Polo G40 (1992) – stets nur dreitürig

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Volkswagen Polo G40 (1992) – Rückleuchten mit getöntem Blinker ab Modelljahr 1992

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Volkswagen Polo G40 (1992) – erst den Nachfolger gab es auch mit fünf Türen

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Volkswagen Polo G40 (1992) – mit 113 PS ein kleines Kraftwerk

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Volkswagen Polo G40 (1992) – Kühlergrill mit schwarzem Emblem und rotem Schriftzug

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Volkswagen Polo G40 (1992) – Farblose Blinker gab's zum Modelljahr 1992

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Volkswagen Polo G40 (1992) – Jetzt ohne Leerzeichen zwischen G und 40

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Volkswagen Polo G40 (1992) – serienmässige Leichtmetallräder BBS RA im Format 5,5 J x 13

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Volkswagen Polo G40 (1992) – zeitgenössische Tester lobten das Handling

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Volkswagen Polo G40 (1992) – schneller als der Golf GTI

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Volkswagen Polo G40 (1992) – unaufgeregtes Cockpit (fast) ganz in Grau

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Volkswagen Polo G40 (1992) – Lederlenkrad und -schaltknauf serienmässig

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Volkswagen Polo G40 (1992) – Kassettenfach und Sitzmuster als Merkmale der Neunzigerjahre

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Volkswagen Polo G40 (1992) – Drehzahlmesser serienmässig

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Volkswagen Polo G40 (1992) – im mittleren Drehzahlbereich fühlt sich der Lader am wohlsten

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Volkswagen Polo G40 (1992) – Vierzyliner mit 113 PS aus 1,3 Litern

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Volkswagen Polo G40 (1992) – 1,3-Liter-Vierzylinder mit 113 PS

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Volkswagen Polo G40 (1992) – der Ladeluftkühler ist gross angeschrieben

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Volkswagen Polo G40 (1991) – frühe Werbeanzeige noch mit orangen Blinkern

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VW Polo Coupé GT G40 (1987) – auf einem zeitgenösssichen Werksfoto

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VW Polo GT G40 (1987) – Schnittzeichnung des aufgeladenen Motors

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VW Polo Coupé GT G40 (1987) – Zeichnung des Ladeluft-Kreislaufs

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Zusammenfassung

Der Polo G40 war 1985 der erste VW mit G-Lader – und 1994 auch der letzte. Obwohl die mechanische Aufladung zeitgenössische Tester begeisterte und im kleinsten Volkswagen so gut funktionierte wie in keinem anderen, starb sie zusammen mit der zweiten Polo-Generation namens 86C. Heute ist besonders die limitierte Erstauflage gesucht. Dieser Artikel stellt den Polo G40 vor.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Polo-Cup sorgt für Aufsehen
Aufgeladen in die Neunziger
GTI-Killer mit tollem Handling
Einmalige Sache
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im August 1985 stellte Volkswagen das erste Mal ein Modell mit dem in Eigenregie entwickelten, mechanischen G-Lader vor. Im Polo Coupé sorgte der aufgeladene Vierzylinder mit 1,3 Liter Hubraum und 115 PS für reichlich Fahrspass. Doch nur wenige Kunden kamen in den Genuss dieses legitimen GTI-Nachfolgers, denn Volkswagen bot die Erstauflage nicht offiziell an und hob von den 500 produzierten Fahrzeugen sogar noch 45 für den Polo-Cup auf. Die Rennserie hatte 1983 den Golf-GTI-Cup abgelöst und war zur Nachwuchsförderung gedacht. Ab der Saison 1986 fuhren die Cup-Polos mit G40-Motoren, um die Resonanz der Kunden auf ein derart leistungsstarkes Kleinfahrzeug zu testen und die Leistungsfähigkeit des neuen technischen Konzeptes unter Beweis zu stellen. Basis für die von Volkswagen Motorsport in Handarbeit aufgebauten Modelle war das Polo-Coupé. Mit abgespeckter Ausstattung und der Renntechnik kam das fahrfertige Auto auf ein Kampfgewicht von 750 kg, mit dem der aufgeladene 1,3-Liter leichtes Spiel hatte. In nur 8,4 Sekunden sprintete der Polo im Renntrim auf 100 km/h.

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Quelle:

von to******

09.12.2022 (12:38)

Antworten

Oh, da werden wunderschöne Erinnerungen wach. Ich durfte 1992 einen fabrikneuen G40 erwerben und diesen in den kommenden Jahren über 180.000 km genießen, bevor er meine Liebe mit einem unaufklärbaren heftigen Wassereintritt im Beifahrerfußraum verstoßen hat und gegen einen Polo GTI eingetauscht wurde. Der GTI hat sich nach ein paar tausend KM mit einem Getriebeschaden verabschiedet (Spanrückstände aus Produktion) und danach hat es nie wieder ein VW in meine Familie geschafft.

Der G40 war ein wahnsinniges Auto, ich habe die Embleme zwar dran gelassen, aber mattschwarz lackiert - zusätzlich wurden die roten Streifen in den Stoßfängern durch petrolgrüne Streifen ersetzt (schwarzes Auto mit Colorverglasung, Schiebedach und NWS :-) - ein Wolf im Schafspelz mit 0 technischen Defekten und nur die 205 GTI waren damals auf Augenhöhe. Alles ohne elektronische oder hydraulische Helferlein - Autofahren nach alter Schule. Ich habe ihn danach vermisst und vermisse ihn immer noch - aber er wird mir immer in bester Erinnerung bleiben.

von e5******

08.12.2022 (09:56)

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