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VW K 70 L 1970 – verkanntes Wunderauto der Mittelklasse?

Name: Volkswagen K 70 1971
Brand: Volkswagen

Erstellt am 1. April 2015

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Volkswagen

Archiv

Daniel Reinhard

Volkswagen

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VW K 70 L (1970) - die Rechteckscheinwerfer blieben später den einfacheren Varianten vorbehalten

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VW K 70 L (1970) - klassische viertürige Stufenheck-Limousine

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VW K 70 L (1970) - fällt heute kaum mehr auf im Strassenverkehr als damals

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VW K 70 L (1970) - auch heute noch angenehm zu fahren

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VW K 70 L (1970) - wirkt überraschend modern

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VW K 70 L (1970) - nur wenige haben überlebt, im Alltag sieht man kaum mehr je einen K 70

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VW K 70 L (1970) - Aufbruch in eine neue Volkswagen-Welt

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VW K 70 L (1970) - passt bestens in eine herbstliche Stimmung

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VW K 70 L (1970) - Das Design stammt von Claus Luthe

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VW K 70 L (1970) - grosse Fensterflächen prägen den Volkwagen

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VW K 70 L (1970) - ein fast schon geometrisches Design

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VW K 70 L (1970) - optisch sind die Unterschiede zum NSU K 70 gering

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VW K 70 L (1970) - Brückenbau - NSU verhalf Volkswagen zu einem modernen Fahrzeug

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VW K 70 L (1970) - gerade die Schweizer waren begeistert vom neuen Volkswagen

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VW K 70 L (1970) - wirkt sportlich, ohne protzig zu sein

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VW K 70 L (1970) - auch ausgewachsene Männer fühle sich auf den Rücksitzen wohl

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VW K 70 L (1970) - kaum VW-Insignien im Innenraum

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VW K 70 L (1970) - schön gezeichnete Uhren von VDO

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VW K 70 L (1970) - dank Frontantrieb kein Kardantunnel nötig

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VW K 70 L (1970) - mit Achtspur-Kassettengerät

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VW K 70 L (1970) - die Achtspurkassetten waren riesig

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VW K 70 L (1970) - schlichte Türinnenverkleidung

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VW K 70 L (1970) - gute Platzverhältnisse im Fond

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VW K 70 L (1970) - viel Platz im Motorraum

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VW K 70 L (1970) - der Motor ist längs eingebaut

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VW K 70 L (1970) - der wassergekühlte Vierzylinder mit NSU-Wurzeln

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VW K 70 L (1970) - Typenschild im Motorraum

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VW K 70 L (1970) - Rechteckscheinwerfer wie beim NSU K 70

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VW K 70 L (1970) - für die sportlicheren Varianten ging man dann zu Rundscheinwerfern über

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VW K 70 L (1970) - statt NSU-Zeichen ein VW-Zeichen

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VW K 70 L (1970) - Verzierung auf dem vorderen Kotflügel

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VW K 70 L (1970) - gradlinig und winklig

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VW K 70 L (1970) - Lufteinlass auf der Motorhaube

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VW K 70 L (1970) - betont schlichte Formgebung

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VW K 70 L (1970) - Linien fast wie mit dem Lineal gezogen

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VW K 70 L (1970) - Stahlräder und Radkappen

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VW K 70 L (1970) - viel Chrom um die Fenster

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VW K 70 L (1970) - Rückspiegel auf Fahrerseite

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VW K 70 L (1970) - Entlüftungsöffnung in der C-Säule

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VW K 70 L (1970) - so ein Wackeldackel passt natürlich perfekt auf die Heckablage

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VW K 70 L (1970) - rechteckige Heckleuchten

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VW K 70 L (1970) - Typenschild auf dem Heck

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VW K 70 L (1970) - wie damals in der Werbung

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NSU K 70 (1968) - Werksfoto, das damals an die Presse ging

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NSU K 70 (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969 - wo Volkswagen die Werbung zurückziehen konnte, geschah es ...

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NSU K 70 (1968) - die NSU-Ingenieure hatten die Konstruktion weitgehend vorgegeben, Volkswagen verbesserte nur im Detail (Durchsichtszeichnung)

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NSU K 70 (1969) - auf dem Titelblatt der Zeitschrift 'hobby'

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VW K 70 (1970) - die Magerausstattung hatte Rechteckscheinwerfer

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VW K 70 (1971) - das einfachere Modell mit den Rechteckscheinwerfern

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VW K 70 (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett, Drehzahlmesser mit rotem berei ab 6'250 U/min

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VW K 70 (1970) - eine beachtlich gute Belüftung und ein Drehzahlmesser für die 90-PS-Version

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VW K 70 (1971) - viel Beinfreiheit vor der Rückbank

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VW K 70 (1970) - typisch NSU sind die durch Klammern gehaltenen Ventildeckel

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VW K 70 (1971) - Reihenvierzlinder im Bug

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VW K 70 (1970) - 600 Liter Kofferraumvolumen trotz Reserverad im Stauraum

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VW K 70 - Volkswagen mit Frontantrieb - der von NSU entworfene und von Volkswagen produzierte K 70 besticht durch eine reine Linienführung - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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VW K 70 (1971) - auf der Rüttelstrecke beim Fahrwerkstest

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VW K 70 (1971) - Testfahrten auf der Rundbahn

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VW K 70 (1973) - Volkswagen fordert die Besucher mit einem Wettbewerb zum aktiven Betrachten auf - am Genfer Automobilsalon von 1973

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VW K 70 (1972) - zusammen mit VW 412 abgebildet

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VW K 70 L (1973) - neu gestaltete Frontpartie mit Doppelscheinwerfern - am Genfer Automobilsalon von 1973

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VW K 70 (1974) - Spitzenmodell mit 1.8-Liter-Motor

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VW K 70 (1973) - mit heissen Rallye-Streifen

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VW K 70 (1970) - Werbung in der Schweiz - die Presse zum K70 - es lohnt sich zu warten

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VW K 70 (1971) - Werbung in der Schweiz - ein Traum von Auto

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VW K 70 (1971) - Werbung in der Schweiz - Erlebnis K 70

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VW K 70 (1971) - Werbung in der Schweiz - Gratis-K70-Lotto

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VW K 70 (1971) - Werbung in der Schweiz - Traumauto

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - Ausstattung vom Drehzahlmesser bis zum Liegesitz

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - der andere Volkswagen

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - der Stern-Test von B. Busch

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - hat die Qualität und den Werkstatt-Service von VW

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - hat eine Querbeschleunigung von 0.74 g

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - hat einen 700 Liter grossen Kofferraum

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - mit Hochleistungsmotor, der 90 PS aus 1,6 Litern holt

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VW K 70 (1972) - Werbung in der Scheiz - 4522 K70 verkauft

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VW K 70 (1972) - Werbung in der Schweiz - VW-Perfektion für einmal in einem anderen Konzept

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - weniger brauchen Sie sich für Ihr Geld nicht bieten zu lassen

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - der 85 Prozentige

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - Exklusiv und Inklusiv - VW ist mehr

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - Raumfahrzeug

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - VW-Zeichen zur Beruhigung

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VW K 70 (1973) - Werbung in Deutschland - den K 70 bringt kaum eine Strasse aus der Ruhe

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VW K 70 (1973) - Werbung in Deutschland - Erbauer können stolz auf alles sein

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Zusammenfassung

Die Sensation fand nicht statt. Geplant war sie für den Genfer Autosalon 1969 und der Star war der NSU K 70, die neue Mittelklasse-Limousine aus Neckarsulm. Kurzfristig wurde die Premiere abgesagt, nicht von NSU, sondern von Volkswagen, denn VW hatte kurz vorher mit NSU fusioniert. Doch ein Jahr später wurde der K 70 als Volkswagen wiedergeboren und auf den Markt gebracht. Dieser Bericht schildert die Geschichte des NSU/VW K 70 und zeigt ein frühes Exemplar aus dem Jahr 1970 auf vielen Bildern. Ergänzt ist der Bericht mit Archivbildern und Werbungen aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufwendige Entwicklung
Opfer und Legendenbildung
Wiedergeboren als VW
Doch kein Wunderauto?
Vergleichsweise teuer
Ein wenig Modellpflege
Fast ausgestorben
Gerettet und gepflegt
Erstaunlich modern
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Sensation fand nicht statt. Geplant war sie für den Genfer Autosalon 1969 gewesen und der Star war der NSU K 70, die neue Mittelklasse-Limousine aus Neckarsulm. Kurzfristig wurde die Premiere abgesagt, nicht von NSU, sondern von Volkswagen, denn diese hatte kurz vorher mit NSU fusioniert. NSU hatte Ende der Sechzigerjahre zwei Probleme. Zwischen der revolutionären Oberklassen-Limousine NSU Ro 80 mit Wankelmotor und dem NSU Prinz/1000/1200 klaffte eine empfindliche Lücke und gleichzeitig war man als kleiner Autoproduzent bezüglich Entwicklungsgelder eingeschränkt und ein ständiges Ziel potentieller Übernahmen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von di******

07.04.2015 (20:54)

Antworten

Mitte der 70er-Jahre hatte eine benachbarte Familie einen roten K 70 besessen und gefahren. Schon nach relativ kurzer Zeit zeigte der K 70 deutlichen Blaurauch beim Start des Motors. Auf mich als damals 11 jährigen machte das gar keinen guten Eindruck.

von Beat Schirmer

20.04.2015 (20:17)

Antworten

'Ein Traum wird Auto.K70' (1971) und 'So schön kann Technik sein.VW K70' (1972) - so warb die AMAG, traditionell auf der Rückseite des AR Jahreskatalogs. In der Tat, schön war der K70 und weckte Erwartungen an die Technik, die leider enttäuscht wurden. Ein zäher Motor und eine sperrige Schaltung bremsten die Freude am Fahren. Auf der Autobahn liess sich nicht viel Staat machen - irgendwie kam der K70 nicht richtig auf Touren. Schade für eine Neukonstruktion mit guter Raumökonomie und hochwertiger Ausstattung.

von he******

20.07.2018 (21:39)

Antworten

also ich hatte einen 73er mit 100 ps,es war ein super auto,hab ihn mit 40 000 km gekauft und hab ihn mit 150 000 verkauft,motorisch nie ein problem,einmal hab ich die kupplung gewechselt was ja ein klacks war (ca eine stunde) sonstens voll zufrieden,bin viel mit schweren anhänger gefahren

von kp******

22.02.2019 (12:01)

Antworten

1974 habe ich einen 3 Jahre alten K 70 mit 90 PS für 4000 DM gekauft, der aber schon nach einigen Tagen einen kapitalen Kolbenklemmer erlitt mit entsprechender Reparaturrechnung. Die VW-Werkstatt war der Meinung, dass der ursprünglich nur 1,2 l große Motor mit der Aufbohrung auf 1,6 l wohl überfordert war.
Positiv war das Raumangebot und die Übersichtlichkeit. Als Zugfahrzeug war er dagegen weniger geeignet, so dass ich ihn nach 3 Jahren gegen einen Citroen CX tauschte. Dessen Blechqualität war allerdings noch deutlich schlechter als die des K 70.

von wh******

12.10.2019 (14:12)

Antworten

1977 kaufte ich mir einen orangeroten K 70 L mit 90 PS, orangerot mit schwarzem Vinyldach; er ersetzte einen inzwischen schrottreifen Ur-Audi mit 72 PS, den ich noch als Student gefahren hatte.

Das Auto war einerseits wohltuend modern - in einer Zeit, als noch sehr viel "Gelsenkirchener Barock" auf den Straßen unterwegs war. Die Karosserie war geräumig, wunderbar übersichtlich, der Kofferraum riesig. Als erstes meiner Autos hatte der K 70 ein Schiebedach, das freilich mangels Windabweiser während der Fahrt nicht zu gebrauchen war: es wummerte unerträglich. Das Fahrwerk war für damalige Verhältnisse eine Offenbarung: geschmeidig federnd (nur im Abrollen ein bißchen spröde), mit erstklassiger Spurhaltung, im Grenzbereich gutmütig.

Bei der Lenkung wurde dann schon grundlegendere Kritik fällig: die ging ziemlich schwer; der ungefähr gleich große und schwere Audi lenkte sich deutlich leichter. Auch das Getriebe des K 70 habe ich ein bißchen hakelig in Erinnerung.

Das dickste Minus war der Motor - oder dann doch wieder die Karosserie? Die hatte nämlich einen cw-Wert so ungefähr wie der Kölner Dom; die eckige Karosse war zwar praktisch, aber alles andere als aerodynamisch. So kam's, dass der 90 PS-Motor im K 70 sich arg zäh anfühlte und keine besseren Fahrleistungen vollbringen konnte als der 72-PS-Motor des alten Audi, dabei aber um die Hälfte mehr Benzin schluckte als letzterer. Mein enttäuschter Bleifuß führte zudem schon nach kurzer Zeit zu einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung.

Vermutlich war der aus dem luftgekühlten 1200er Vierzylinder des großen NSU Prinz weiterentwickelte Motor gar nicht mal so schlecht; aber mit dieser leistungsschluckenden Windschieber-Karosse war er einfach überfordert. Die miserable Aerodynamik war DAS große Manko des K 70, das in der Folge auch den Antrieb mit in die Kritik zerrte. Schade darum - und eigentlich wenig verständlich, da doch ausgerechnet NSU wenige Jahre vorher mit dem Ro 80 eine aerodynamische Revolution eingeleitet hatte. Hätte man davon auch nur ein bißchen was in die Entwicklung des K 70 mit einfließen lassen, dann hätte der ein Bombenerfolg werden können.

von Bernd

13.02.2022 (19:36)

Antworten

Wieder ein enorm gut recherchierter Artikel.
Bei der Lektüre fallen sofort Anspruch und Realität ins Auge.
Vorschusslorbeeren und eklatante Mängel am K70 trafen aufeinander.

von sc******

16.01.2023 (19:30)

Antworten

Der K70 war für die über Jahrzehnte indoktrinierte Heckmotor-Kundschaft schlicht des Guten zu viel. Ein paar Jahre später hat es mit dem Wechsel vom Käfer zum Golf ziemlich reibungslos geklappt.

von bo******

01.10.2023 (09:47)

Antworten

Auf dem Lehrerparkplatz meiner Schule waren 1974 zwei extravagante Außenseiter zu bewundern - ein goldener NSU Ro 80 und der K70 in Bleu. Diese beiden Wagen waren für uns Schüler wie vom anderen Stern - gleichzeitig lief die Serie "Invasion von der Wega" im abendlichen TV-Programm.

Ansonsten wurde der Parkplatz von heckmotorgetriebenen kleinen Limousinen dominiert. Auf dem Schulparkplatz waren "protzigere" Limousinen im Stile eines 220er Benz oder 20M noch die Ausnahme. Letztere passten weder zum Image des gutbürgerlichen Oberstudiendirektor noch zum frischen Wind der jungen Kolleginnen und Kollegen. Die bevorzugten Wagen von französischer Lebensart wie die Ente, Renault 4 und R16.

von th******

31.03.2026 (16:10)

Antworten

Meine Fahrprüfung habe ich 1970 auf einem K70 absolviert. Der zähe Motor, die unpräzise Schaltung und die ungünstige Sitzposition haben mich gar damals nicht inspiriert. Zu dieser Einschätzung beigetragen hat sicherlich auch der NSU RO 80 meines Vaters, den ich zwecks Vertiefung der Fahrpraxis fahren durfte. Was für ein Unterschied: brillanter, drehfreudiger Motor (nur einer das ganze Autoleben lang), fantastisches Fahrwerk, gute Bremsen, tolles Styling und auch wohliger Innenraum. Dem K70 traure ich nicht nach, dem RO 80 schon!

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