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90er - Autos der Neunzigerjahre
Über diesen Themen-Kanal
Willkommen im Jahrzehnt von Euro-Dance, Gameboy und wegweisendem Automobil-Design! Die 90er-Jahre-Autos haben längst den Sprung zum Kultstatus geschafft. Ob digitale Cockpits, die Geburtsstunde moderner SUVs oder die letzte Generation puristischer Sportwagen – wir feiern die Ikonen einer Ära. Entdecken Sie Berichte über Youngtimer der Neunziger, Kaufberatungen für kommende Klassiker und Rückblicke auf die Technik-Pioniere, die heute endlich das H-Kennzeichen tragen dürfen.
TVR Cerbera – britischer Übermut
Es braucht sicher mehr als Mut, eine eigene Motorentwicklung aufzubauen, wenn man ein kleiner britischer Sportwagenhersteller ist. Peter Wheeler aber war genau der Enthusiast, der ein solches Unterfangen in den frühen Neunzigerjahren in Angriff nehmen konnte. Das Ergebnis war der AJP-V8, der nur wenige Jahre lang und nur für den Serieneinsatz in einem einzigen Coupé gebaut wurde. Wie schade es gewesen wäre, hätte man darauf verzichtet, zeigt dieser Fahrbericht zum 30. Geburtstag des TVR Cerbera auf.
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Audi S6 quattro – Der V8-Kombi für den Vielflieger
Der Audi S6 steht für die seltene Kombination aus V8-Power und unauffälligem Kombi-Design. Trotz 290 PS bleibt der S6 zurückhaltend und überzeugt mit Komfort sowie überraschend moderner Technik. Seine klare, analoge Konstruktion macht ihn heute zu einem erhaltenswerten Vertreter seiner Zeit.
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Bugatti EB112 – zu früh ausgebremst?
Der moderne Bugatti hat den Motor vor der Hinterachse. So ist es seit den frühen Neunzigerjahre und gilt es für die Serienfahrzeuge. Doch bereits 1993 wurde am Genfer Autosalon eine viertürige Limousine mit Frontmittelmotor gezeigt, die fast in Produktion gegangen wäre. Doch es sollte nicht so sein. Auch die Nachfolger, von denen es mehrere gab, hatten keinen Erfolg. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Bugatti EB 112.
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Die Agilität des Porsche 993 – Peter Falk als Retter in der Not
Als Ulrich Bez erkannte, dass der 911 gerettet werden musste, holte er den erfahrenen Peter Falk hinzu. Dessen umfassende Analyse der Anforderungen an einen Nachfolger des 964, mit dem Fokus auf Agilität, rettete nicht nur den 911, sondern brachte mit dem 993 auch ein Siegerauto hervor.
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Technik im Rennwagen (54): Ferrari F92A – Der Doppeldecker
Nach der Vorstellung des neuen Ferrari Formel 1 für die Saison 2026 sind die Hoffnungen gross und der Druck noch grösser. Schliesslich hofft man, dass der einstige Erfolg der Marke zurückkehren möge. Ganz ähnlich war es 1992, als der F92A vorgestellt wurde.
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Ford Probe 2.5 GT 24V – Anti-Mustang
Eigentlich war der Ford Probe ja als Nachfolger des vergleichsweise altmodischen Mustang gedacht. Aerodynamisch vorbildlich und modern wurde die erste Probe-Generation dann in eine Nische platziert und so erfolgreich verkauft, dass man 1992 eine zweite Generation nachschob. Dass unter dem attraktiv gestalteten Blech eigentlich ein Mazda sass, störte niemanden, schliesslich überwogen die Vorteile. Eine dritte Generation gab es dann nicht mehr, zumindest nicht mit demselben Namen. Dieser Fahrbericht zeigt die zweite Generation des Ford Probe und erzählt die Geschichte der Baureihe.
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Audi Avus Quattro – Silbern ist alle Theorie
Der Audi Avus Quattro war mehr Skulptur als Sportwagen, sein Name dennoch eine Hommage an eine glorreiche Motorsportvergangenheit. Bei seiner Präsentation war er die Sensation der Tokyo Motor Show. Wen interessierte es da, dass der "Vorsprung durch Technik" nur auf dem Papier existierte?
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Der schlaue Schachzug des Jochen Dauer – Le Mans 1994
Eine der schillerndsten Episoden in der Geschichte eines schillernden Unternehmens war Porsches 13. Le-Mans-Sieg im Jahr 1994 – mit der Rennversion eines Strassenwagens, der wiederum von einem Rennwagen abstammte. Diese Hybris bekam dem Autobauer gut, einem Beteiligten jedoch weniger.
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Bertone Kayak – Ausgebootet
Mit dem Kayak wollte Bertone die langsam in die Beliebigkeit abdriftende Fiat-Tochter Lancia zu alter Herrlichkeit zurückführen. Technik und Formensprache waren bewusst seriennah gehalten, um als Coupé-Version des Lancia Kappa in Serie gehen zu können. Doch letztlich zog Lancia einen eigenen Entwurf vor.
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JaguarSport XJR-15 (1991) – Der vergessene Supersportwagen
Ein Le Mans-Rennwagen als Strassenfahrzeug? Tom Walkinshaw Racing TWR und sein Joint-Venture mit Jaguar, Jaguar Sports, bauten Anfang der 1990er-Jahre 53 Exemplare eines der irrsten Autos, das je mit der springenden Katze auf den Strassen unterwegs war – der Jaguar Sport XJR-15.
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Ferrari F50 – Das Versprechen wurde eingehalten
Der Vorgänger Ferrari F40 galt als rau, etwas ungehobelt und technisch nicht unbeding auf dem letzten Stand. Zudem wurden mit über 1300 Exemplaren weit mehr als die angekündigten 400 Wagen gebaut. Der F50 hingegen erfüllte sowohl bei der Technik als auch beim Versprechen, nicht mehr als 350 Autos zu bauen, das Versprechen von Ferrari – und manches darüber hinaus. Dies schlägt sich auch darin nieder, dass er heute äusserst begehrt ist.
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Der Porsche 911 GT1 in Le Mans 1998 – der Sieg, der zählte
Während Mercedes-Benz Ende der 1990er in der GT1-Klasse auf dem Vormarsch war, tat sich Porsche auf der Rennstrecke schwer. Doch als es 1998 darauf ankam, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum 50. Jubiläum des Porsche-Automobilbau einen Sieg zu erringen, hatte der GT1/98 genau das, was nötig war.
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Frischer Wind aus Paris: Renault Argos im Jahr 1994
Es war still in den Hallen des Genfer Autosalons 1994, einen Tag vor der Ausstellung. Ein hochgewachsener Mann blieb ungewöhnlich lange vor einem neuartigen Konzeptwagen stehen. Er umschritt ihn, musterte die Proportionen, die Materialien. Der Mann war Ferdinand Karl Piëch, erst wenige Monate Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG. Zu sich selbst murmelte er: „In Paris muss die Luft anders sein.“
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BMW M3 GT – wenn es ein bisschen mehr sein darf
Von 1992 bis 1999 baute BMW über 70'000 M3 der Baureihe E36. Innerhalb dieser grossen Produktionsmenge stechen allerdings einige Raritäten heraus, eine davon ist der M3 GT, von dem es nur 356 Exemplare gab. Wie es dazu kam und wie sich diese Rarität anfühlt, klärt dieser Fahrbericht.
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Bugatti EB110 – Ettore hätte seine Freude
Der Bugatti EB110 erlebte einen kurzen Moment der Blüte, tauchte ab in die dunklen Abgründe und hat, erneut ins Rampenlicht gestellt, eine fulminante Rehabilitation hinter sich. Einer, der dem EB110 schon seit langem ergeben ist und der ihm auch schon über viele Kilometer die Treue hält, ist der ehemalige Schweizer Lotus- und Caterham-Importeur Fredy Kumschick.
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Citroën ZX Rallye-Raid (1990) – Rallyeauto in die Wüste geschickt
Er ist gelb wie eine Zitrone und trägt den Doppelwinkel, doch mit einem Döschwo, der damals 1990 gerade in Pension ging, als dieser wilde Kerl in die Wüste geschickt wurde, hat er herzlich wenig gemeinsam, der Citroën ZX Rallye-Raid.
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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet – Steife Brise
Die Ingenieure in Stuttgart betrieben immensen Aufwand, um den offenen W 124 so stabil wie die geschlossenen Modelle zu machen. Als das Cabriolet 1991 endlich erschien, war die Baureihe schon sieben Jahre alt. Doch das Warten hatte sich gelohnt. Unser Artikel erklärt warum.
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Mercedes-Benz C43 AMG – deutsch-amerikanische Freundschaft
Wer ihn hörte, fühlte sich an die amerikanischen “Muscle Cars” der späten Sechzigerjahre erinnert, aber ansonsten blieb der Mercedes-Benz C 43 AMG seinen deutschen Tugenden treu. Er war ein Wolf im Schafspelz, dem kaum jemand seine 300 PS und sportwagenmässigen Fahrleistungen ansah. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Mercedes-Benz C 43 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern sowie im Verkaufsprospekt von damals.
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Citroën AX – Französisches Leichtgewicht
China war 1986 in Sachen Auto noch ein Entwicklungsland. Das meistbenutzte Fahrzeug hiess "Flying Pigeon" und war – ein Fahrrad. Rund eine halbe Milliarde dieser Zweiräder sollen im Reich der Mitte damals in Gebrauch gewesen sein. Insgesamt hatte fast jeder Chinese ein "Velo". Citroën aber brachte ein Auto nach China, um die Faszination und den Zauber des gerade erst für den westlichen Tourismus sich öffnende Land zu nutzen: Den Citroën AX. Teile der damaligen Kampagne wurden dafür auf der Chinesischen Mauer fotografiert – der Titel der Kampagne lautete "Révolutionnaire!" – ob es der Wagen damals war? Klar ist, heute ist der AX ein Klassiker!
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Bertone Bella – Im Auge des Betrachters
Wann empfinden wir etwas als schön? Angesichts seines Namens drängte der Bertone Bella diese Frage geradezu auf. Dass darunter ein Alfa Romeo 166 steckt, sieht man dem wie mit einem Messer gezeichneten Zweitürer nicht mehr an. Unser Artikel stellt das 1999 präsentierte Einzelstück vor und zeigt es auf historischem Bildmaterial.
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Alfa Romeo 164 Protéo – innovatives Coupé-Cabriolet
Damit hatte 1991 kaum jemand gerechnet! Alfa Romeo präsentierte am Genfer Autosalon die Coupé-Cabriolet-Studie 164 Protéo mit Vier-Ventil-Dreiliter-V6, Allradantrieb und -lenkung. Trotz positiver Resonanz ging der Prototyp nicht in Serie, man hatte bei Fiat und Alfa Romeo andere Pläne. Dieser Bericht beschreibt das Einzelstück, zeigt es auf vielen historischen Aufnahmen und gibt die damalige Pressemitteilung wieder.
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Bertone Slalom – Alkohol am Steuer
Auf Basis des Opel Calibra entstand 1996 eine Kombicoupé-Studie, die weder in der Form noch im Fahrverhalten solche Schlangenlinien zeigte, wie sie der Name vermuten liess. Der Bertone Slalom war die Neuinterpretation eines klassischen Konzepts und folgte teils ganz besonderen Vorlieben des Chefs. Dieser Artikel stellt die "Gran-Turismo-Limousine" vor und zeigt sie auf historischem Bildmaterial.
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Aston Martin DB7 – Neustart mit Reihensechszylinder
Er kam verspätet, aber er kam dann doch. Der DB7 bedeutete für Aston Martin einen erfolgreichen Neubeginn in einem preisgünstigeren Sportwagensegment und ebnete den Weg in die Zukunft. Und heute gehört der DB7 sicherlich zu den schönsten Autos aller Zeiten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des indirekten Nachfolgers des DB6 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
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Alfa Romeo 75 Twin Spark Limited Edition – Transaxle-Schlussbouquet
Von 1985 bis 1992 baute Alfa Romeo das Modell 75, das für viele Enthusiasten mit seiner Alfetta-Transaxle-Architektur als der letzte klassische Alfa gilt. Zum Schluss produzierte Alfa Romeo noch eine Sonderserie, die es mit Zweiliter-Twin-Spark- und 1,8-Liter-Turbomotoren gab. Dieser Fahrbericht gilt einem dieser “Limited Edition”-Modelle mit dem Doppelzünder-Vierzylinder und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
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Porsche 944 Turbo Cabriolet – mit mehr Vortrieb an die Sonne
Wer einen Porsche 944 Turbo als Cabriolet kaufen wollte, der musste bis zum letzten Produktionsjahr warten. Darum blieb der offene 944 Turbo selten und ist es auch heute noch. Mit 250 PS Leistung auf nur etwa 1,4 Tonnen Gewicht geizt er nicht an Reizen, wie dieser Fahrbericht mit aktuellem und historischem Fotomaterial zeigt.
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BMW M3 Cabriolet – spritzige Nische
Eine Cabriolet-Version des BMW M3 war ursprünglich nicht vorgesehen. Dass sie trotzdem gebaut wurde, ist einem Schweizer zu verdanken. Die ganze Geschichte und wie sich der offene M3 fährt, offenbart dieser Bericht mit viel aktuellem und historischem Bildmaterial.
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Honda CRX – Beinahe britisch
Was für ein Schwachsinn, einen japanischen Sportwagen der Achtziger mit einem englischen Roadster der Sechziger zu vergleichen! Oder etwa nicht? Tatsächlich unterscheiden sie sich aber in nichts so stark wie in ihrer Motorcharakteristik – und natürlich der Tatsache, dass der Japaner ein festes Dach hat. Dieser Artikel stellt den Honda CRX vor und erklärt, warum er als kleiner wendiger Spassmacher durchaus als Nachfolger der britischen Sportwagenkultur gelten kann.
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Opel Tigra – Damenwahl
Objektiv sprach eigentlich nicht viel für den Kauf eines Opel Tigra. Er war weniger geräumig als ein Corsa, teurer und beschleunigte sogar langsamer. Doch sah er einfach unverschämt gut aus – und tauchen konnte er auch besser. Dieser Artikel stellt das preisgekrönte Corsa-Coupé vor und zeigt es auf viel historischem Bildmaterial.
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Bertone Nivola – Mittelmotor-Corvette für Nuvolari
Farbe und Name waren eine Hommage an einen italienischen Nationalhelden. Doch unter dem Blech gab sich der Bertone Nivola durch und durch amerikanisch. Mit seinem zwischen Cockpit und Hinterachse installierten 5,7-Liter-V8 nahm er vorweg, was erst 30 Jahre später in Serie gebaute Realität werden sollte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der italienischen Mittelmotor-Corvette.
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Ford Mustang LX 5.0L Convertible – Heul doch!
Mit der dritten Generation des Mustang liess Ford die finsteren Siebzigerjahre hinter sich. Der Radstand wuchs, die Karosserie glättete sich und die Motorleistung stieg langsam wieder auf das Niveau von vor der Ölkrise. Mit dem richtigen Zubehör waren die 225 PS des stärksten Serienmodells freilich noch längst nicht das Ende der Fahnenstange. Ausfahrt in einem V8-Cabriolet mit nachgerüstetem Kompressor.
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Multipla Fiat – zwischen den Fronten
Fiat soll damals gefragt worden sein, ob man denn diesen Wagen wirklich so bauen wolle. So kontrovers wurde das Styling diskutiert. Aber Fiat bewies Mut und heute gehört der Multipla sicherlich zu den coolsten “People Movern” überhaupt. Wir sind ihn probegefahren und erzählen seine Geschichte …
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Audi Avant RS2 – Trendsportler aus dem Porsche-Werk
Mit dem Avant RS2 entstand in der Zusammenarbeit von Audi mit Porsche ein kompakter High-Performance-Kombi, wie man ihn vorher noch nicht gesehen hatte. Der 2,2-Liter-Fünfzylinder leistete 315 PS, das Auto beschleunigte fast so rasant wie ein doppelt so teurer Ferrari F355 und liess sich von einem Porsche 993 nicht abhängen. Und dies notfalls auch mit fünf Personen und viel Gepäck an Bord. Heute ist der RS2 ein Kultauto der Neunzigerjahre und sehr gefragt. Dieser Fahrbericht erzählt die Entstehungsgeschichte des Audi-Porsche-Kombis und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um Presseunterlagen aus der Zeit.
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TVR S3C – Die offene Zeitkapsel
Vielen Autos wird heute nachgesagt, sie seien einst ihrer Zeit voraus gewesen. Der TVR S dagegen wurde bewusst als altmodische Reminiszenz an vergangene Tage konstruiert – und erfüllt diese Rolle so gut, dass man beinahe gar nicht glauben kann, wie jung er tatsächlich ist. Denn kaum ein anderes Neunzigerjahre-Auto bietet derart viel Sechzigerjahre-Gefühl. Dieser Artikel schildert die Entwicklung vom S zum S4C und beschreibt den Eindruck am Steuer eines S3C
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Porsche 989 – Vier Türen für kein Halleluja
Zählt man einen US-amerikanischen Umbau aus den späten Sechzigern nicht mit, war der Typ 989 der erste Porsche mit vier Türen und der erste ernsthafte Versuch des Werks auf dem Gebiet der Sportlimousinen. Das Projekt begann vielversprechend, wurde aber angesichts ausufernder Kosten und unklarer Wirtschaftslage kurz vor Serienanlauf gestoppt. Porsche-Historiker Karl Ludvigsen erzählt die Geschichte.
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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 – Trentatre für jedes “tempo”
Die letzte Iteration des Alfa Romeo 33 war die kantigste, aber insgesamt sicherlich auch die ausgereifteste. Der Erbe des Alfasuds kam nun im modernisierten Anzug, mit mehr Traktion und abgasgesäubert daher. Ob dabei etwas vom einstigen “Cuore Sportivo” auf der Strecke blieb, klärt dieser Fahrbericht, der mit vielen historischen und aktuellen Bildern illustriert ist.
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Fiat Barchetta – der Doppel-Spider
1995 erschien mit dem Fiat Barchetta ein MX-5-Konkurrent und ein günstiges Einstiegscabriolet. Bald 30 Jahre später ist der Fiat bereits ein Klassiker, umso interessanter ist auch der Vergleich mit seinem eigentlichen Vorfahren Fiat 850 Spider. Dieser Fahrbericht geht auf die Unterschiede zwischen zwei Fiat-Modellen ein und zeigt beide auf vielen Bildern.
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Mercedes-Benz 600 SEC – Nobel-Preis für das Machbare
Die einen hielten den Mercedes-Benz 600 SEC schlicht für das beste Auto der Welt, den anderen war er zu gross, zu protzig, zu plump oder insgesamt überflüssig. Bis heute hat diese Kontroverse kein Ende gefunden – ein guter Grund, das inzwischen über 30-jährige Coupé genauer unter die Lupe zu nehmen. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des S-Klassen-Coupés der Neunzigerjahre und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.
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Porsche 911 GT1/98 – Gut gemeint...
...ist nicht immer gut gemacht. Der Porsche 911 GT1 für die Saison 1998 sollte als völlige Neukonstruktion die beiden erfolglosen Vorjahre vergessen machen. Doch auch als reiner Rennwagen ohne jeden Serien-Bezug gelang dem 911 GT1/98 nur ein einziger Sieg – dafür aber der wichtigste, den es in jenem Jahr zu erringen gab. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des letzten Le-Mans-Gesamtsiegers von Porsche aus dem 20. Jahrhundert.
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Audi TT und TTS – Studien-Reise
1996 erblickten zwei Audianer bei den Indianern zum allerersten Mal das Licht der Welt. Zwei Jahre bevor der Audi TT im Herbst 1998 in Serie ging, durften die zwei Prototypen in Kalifornien zum ersten Mal öffentlichen Asphalt unter die Räder nehmen und sich einem Fotografen präsentieren. In diesem Artikel über die Entstehung des Audi TT zeigen wir das historische Bildmaterial, auf dem gut zu erkennen ist, dass sich der TT, als er dann in Serie ging, erfreulich treu geblieben ist.
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Brabus SLK V8 – Die Cobra aus Bottrop
Wenn bei AMG die Vernunft den Tatendrang besiegt, legen sie bei Brabus erst richtig los. Während man es in Affalterbach bei einem 3,2-Liter-V6 bewenden liess, zwängten die Extremisten aus Bottrop einen mehr als doppelt so grossen V8 unter die Motorhaube des kleinsten Mercedes-Benz-Sportwagens. Das Ergebnis war ein 450 PS starkes Donnerbölzchen, das auf den ersten Blick noch immer aussah wie Muttis kleines Klappdachcabrio, aber über 300 km/h schnell war. In diesem Artikel erzählen wie die Geschichte des nur fünfmal gebauten Brabus SLK V8.
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Jaguar Sovereign – gelungener Spagat zwischen Innovation und Tradition
Nach 18 Jahren löste endlich ein neuer Jaguar XJ 6 den in Ehren ergrauten Vorgänger ab. Die auch unter der Kennung XJ 40 bekannte Limousine sicherte Jaguar in "Britisch-Elend"-Zeiten das Überleben mit einer gelungenen Mischung aus traditionellen englischen Werten und moderner Technik – und vor allem mit stark verbesserter Verarbeitungsqualität. Dieser Artikel stellt den Jaguar XJ 40 vor und zeigt zwei Exemplare der Nobel-Ausführung "Sovereign" im Bild.
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Honda NSX - der harmonische Anti-Ferrari aus Fernost
Honda schickte sich 1989 mit dem NSX an, den Sportwagen-Platzhirschen Ferrari, Porsche und Lamborghini gehörig an den Karren zu fahren, mit einem innovativen, schnellen und trotzdem nicht kompromisslosen Mittelmotor-Sportwagen. Trotz sehr guter Kritiken wurde der Wagen nicht zum ganz grossen Erfolg, nicht einmal 600 Stück wurden in 15 Jahren in Deutschland, Österreich und der Schweiz verkauft. Entsprechend selten sind die NSX geblieben. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Honda/Acura NSX und zeigt ihn auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.
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Fiat Coupé 2.0 16V – Amalgam der Gegensätze
Die einen beschrieben das Design des Fiat Coupés als attraktiv, andere nannten es bizarr, auf jeden Fall wurde Chris Bangles Formgebung kontrovers aufgenommen. Insgesamt konnte der ungewöhnliche Zweitürer aber mit vielen Qualitäten überzeugen und er ist auch heute als Youngtimer beliebt und begehrt. Dieser Fahrbericht gilt der schwächeren Zweiliter-Vierzylinder-Variante und zeigt das Coupé auf aktuellen und historischen Aufnahmen sowie in der damaligen Verkaufs- und Presseliteratur.
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Audi quattro Spyder – Leichtbau-Allradsportwagen mit Serienchancen
Schon früh experimentierte Audi mit Aluminium-Karosserien. Bei den ersten Fahrzeugen handelte es sich aber meist um Konzeptstudien. Eine davon war der quattro Spyder, dem durchaus Serienchancen eingeräumt wurden. Dass es schliesslich nicht zum Bau des Spyders kam, hatte verschiedene Gründe. Aber noch später weinte man dem "kleinen R8" manche Träne nach. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des 1991 in Frankfurt präsentierten Audi quattro Spyders und zeigt ihn auf historischem und zeitgenössischem Bildmaterial.
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Bentley Continental T und R Le Mans – schnelle und sehr exklusive Schwergewichte
Wem ein fast DM 500'000 oder CHF 400'000 teurer Bentley Continental R zu volkstümlich war, dem konnte geholfen werden. In kleinsten Stückzahlen entstanden Varianten, die sich in technischen Details, in der Ausstattung und sogar im Radstand und den Aussenabmessungen unterschieden. Zwei besonders raren Continental-Varianten ist dieser Artikel gewidmet, illustriert mit vielen Bildern und dokumentiert in der damaligen Automobilliteratur.
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Audi V8 Lang-Limousine – Was lange währt...
Mit der Langversion des Audi V8 wagte Ingolstadt den Sprung in die Klasse der Chauffeurs-Limousinen. Doch nach nur 271 verkauften Autos in vier Jahren endete das Experiment. Heute zählt der Audi V8 Lang-Limousine zu den Raritäten der Marke. Dieser Artikel erläutert die Entstehung des ersten Repräsentations-Audis und zeigt ihn auf aktuellem wie historischem Bildmaterial.
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VW Golf GTI G60, Limited und Rallye – mehr Golf mit "G"
Als erstes Modell erhielt der Golf Rallye 1989 den neu entwickelten G60-Motor mit grösserem G-Lader. Doch der als Homologationsmodell gedachte Sportgolf wurde zum Flop. Kurz darauf fand der Motor unter die Haube des Golf GTI, der dem berühmten Kürzel wieder die vermisste Sportlichkeit einhauchte. Der 210 PS starke Golf Limited schoss sogar mit Karacho über dieses Ziel hinaus. Allerdings kamen nur wenige in den Genuss des Über-Golfs. Dieser Artikel widmet sich der VW-Baureihe, die mehr G-Lader-Vielfalt bot als jede andere.
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VW Polo G40 – Kleiner Wirbelwind
Der Polo G40 war 1985 der erste VW mit G-Lader – und 1994 auch der letzte. Obwohl die mechanische Aufladung zeitgenössische Tester begeisterte und im kleinsten Volkswagen so gut funktionierte wie in keinem anderen, starb sie zusammen mit der zweiten Polo-Generation namens 86C. Heute ist besonders die limitierte Erstauflage gesucht. Dieser Artikel stellt den Polo G40 vor.
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VW Passat GT syncro G60 – Gespaltene Persönlichkeit
Der Passat war in den Neuzigerjahren das Spitzenmodell von VW. Natürlich bekam auch er einen Motor mit G-Lader, allerdings ohne damit wirklich in die Oberklasse vorzurücken. Trotz guter Fahreigenschaften hatte er einfach zwei Zylinder zu wenig. Dieser Artikel stellt den VW Passat GT syncro G60 vor, zitiert zeitgenössische Pressestimmen und zeigt das Modell aus der Werkssammlung im Bild.
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Mitsubishi 3000 GT – Die Sumo-Ballerina
Wenn Aerodynamik für Leute ist, die keine Motoren bauen können, dann ist Leichtbau für Ingenieure, die keine Fahrwerke konstruieren können. Der Mitsubishi 3000 GT wog Anfang der Neunziger mehr als eine Mittelklasselimousine, fuhr aber durch Kurven wie ein Mini. Trotzdem konnte das flinke Pummelchen in Europa nie so recht Fuss fassen. Wir sind für diesen Artikel einen der wenigen 3000 GT, die neu in die Schweiz kamen, gefahren und erzählen die Geschichte des Technologieträgers sowie seines Zwillingsbruders Dodge Stealth. Natürlich haben wir auch den Ton des V6 aufgenommen.
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Jaguar XJ 6 3.2 Executive – Fortschritt dank Schritt zurück
Fünf Jahre nach der Übernahme durch Ford präsentierte Jaguar das erste gemeinsam weiterentwickelte Modell, den XJ 6 (X300). Fast alles war verbessert worden, in der Werbung sprach man von der “perfekten Balance zwischen Innovation und Tradition”. Am augenfälligsten war das Vieraugengesicht, das wieder zu den Anfängen des XJ 6 zurückführte. Dieser Fahrbericht gilt einem späten 3,2-Liter-Sechszylinder-Modell und zeigt es auf vielen Bildern.
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Mercedes-Benz SLK 230 – Klappdach-Sonnenanbeter
Als Mercedes-Benz 1996 den SLK auf den Markt brachte, hatte der Wagen kein direktes Vorbild. Man musste eigentlich bis zum 190 SL zurückschauen, um einen Vorgänger zu finden. Zu jenem gab’s aber mehr Parallelen, als man auf den ersten Blick hätte ahnen können. Der SLK machte seinen Weg und begründete eine ganze Generation von Klappdach-Cabriolets. Dieser Fahrbericht gilt dem SLK 230 und erzählt die Geschichte des innovativen Modells, illustriert mit aktuellen und historischen Fotos sowie der Verkaufsliteratur von damals.
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Porsche 993 Cabriolet – eine sichere Wette?
Der Porsche 993 gilt als bester und zuverlässigster luftgekühlter 911er und erfreut sich einer sehr stabilen Wertentwicklung. Optisch hat er zwischen dem 964 und dem wassergekühlten 996 eine Sonderstellung und dank vieler Varianten gibt es fast für jeden den richtigen 993. Dieser Fahrbericht gilt dem 272 PS starken 993 Cabriolet der ersten Baujahre und zeigt es auf aktuellen und historischem Bildmaterial. Auch Verkaufsliteratur und ein Tonmuster fehlen nicht.
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BMW 325i Cabriolet (E36) – Nach oben offen
Wer im Sommer durch die Berge fährt, will den weißblauen Himmel auch sehen. Mit einem BMW-Cabriolet der Baureihe E36 ist das kein Problem – ein Knopfdruck genügt. Die zweite offene Dreier-Generation schaffte den Spagat und funktionierte als Schickeria-Schlitten ebenso wie als Alltagswagen für Otto Normalverbraucher. Gegenüber seinem Vorgänger E30 hatte der E36 mächtig zugelegt, und zwar in allen Belangen. Dieser Artikel legt das Erfolgsrezept des offenen BMW E36 dar und zeigt die Cabriolet-Version auf vielen Bildern.
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Audi Cabriolet 2.6E – Schöner Aufriß
Audi betrat mit dem Cabriolet auf Basis des Audi Coupé Neuland. Bis zu seinem Erscheinen im Jahr 1991 hatten die Ingolstädter auf ein offenes Modell verzichtet. Nun hielt der bayerische Hersteller unter Volkswagens Fittiche mit einer eleganten, leicht keilförmigen Kreation Einzug in den Bau der Freiluft-Fahrzeuge. Wie der Einstieg gelang und was das Audi Cabriolet bot, behandelt dieser Artikel, der von umfangreichem Bildmaterial und einem Verkaufsprospekt ergänzt wird.
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BMW 535i – sportliche Limousine mit Führungsanspruch
Über 30 Jahre alt ist der BMW Fünfer der Baureihe E34 bereits, aber beim Fahren fühlt er sich fast so modern an wie heutige Autos. Tatsächlich bedeuteten die ab 1988 gebauten neuen Viertürer einen grossen Schritt vorwärts für BMW und man fuhr damit auf Augenhöhe zum Konkurrenten aus Sindelfingen. Besonders sportlich und luxuriös war der 535i mit dem 211 PS starken Reihensechszylinder, welchem dieser mit vielen aktuellen und historischen Bildern illustrierte Fahrbericht gilt.
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Toyota Supra Turbo – Der unscheinbare Held
Japanischen Sportwagen wird gerne nachgesagt, dass sie bei aller technokratischer Perfektion zu oft die Emotionen vermissen lassen. Auch dem Toyota Supra der vierten Generation wurde bei seinem Erscheinen unterstellt, er sei für einen Sportwagen zu wenig Sportwagen. Erst acht Jahre später änderte sich das – freilich ohne das Zutun von Toyota. Dieser Artikel stellt den Toyota Supra Mk. 4 vor und erzählt, wie er zu einem der berühmtesten Filmautos des 21. Jahrhunderts wurde.
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MG RV8 – Quasi-Werks-Restomod
Mit dem MG RV8 gab Rover den hartgesottenen Fans der traditionellen Marke genau das, was sie sich wünschten. Ein Auto, das aussah wie die Roadster der Sechzigerjahre, angetrieben mit moderner Motorentechnik und elegant ausgestattet. Heute würde man ein solches Auto vermutlich “Restomod” nennen, damals wollte Rover die Kraft der Marke damit testen. Keine 2000 Exemplare entstanden, viele davon gingen nach Japan. Doch mancher Wagen kam wieder zurück. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des MG RV8 und zeigt ihn auf umfangreichem Bildmaterial. Selbstverständlich fehlt auch ein Tonmuster nicht.
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Chrysler Viper RT/10 – von Schlangen und richtigen Sportwagen
1989 zeigte Chrysler in Detroit einen neuen Sportwagen, der so gänzlich mit dem Bild aufräumte, das man sich von luxusbetonten pseudo-sportlichen amerikanischen Autos üblicherweise Ende der Achtzigerjahre machte. Ohne Klima und nur mit Handschaltung wurde der 1,5 Tonnen schwere Zweisitzer mit Notverdeck für 30’000 Dollar angekündigt, notabene mit einem acht Liter grossen V10-Motor hinter der Vorderachse. Ein bisschen teurer wurde er dann doch noch und auch etwas alltagstauglicher als das Konzeptfahrzeuge, doch seinem Geiste blieb der Dodge/Chrysler Viper RT/10 treu. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Viper und zeigt das Konzeptfahrzeug und seine Nachfolger auf vielen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht!
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Opac Più – Mehr ist weniger
Opac hatte sich hauptsächlich als Zulieferer für Cabrioverdecke und Hardtops einen Namen gemacht. Doch 1996 präsentierten die Italiener einen kleinen, offenen Sportwagen auf Basis des Peugeot 106, der in Kleinserie gehen sollte. Der Più war hübsch, schnell und edel ausgestattet – und blieb doch ein Einzelstück. Dieser Artikel stellt den Opac Più vor und zeigt ihn auf vielen Fotos.
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Subaru SVX – Granturismo-Raumschiff
In den Achtzigerjahren war Subaru vor allem für pragmatische Alltagsautos mit Allradantrieb bekannt. Mit dem SVX wagte der japanische Hersteller in den Neunzigerjahren einen grossen Sprung nach oben, um direkt mit Porsche und Co. zu konkurrieren. Mit futuristischem Styling, Allradantrieb und wassergekühltem Sechszylinder-Boxer setzte man sich deutlich von der Konkurrenz ab. Dieser Fahrbericht zeigt den Subaru SVX auf aktuellen und historischen Bildern sowie in der zeitgenössischen Werbung.
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Toyota Sera – Kritik der reinen Vernunft
Der Toyota Sera war von Anfang an als reines Spass-Auto für eine junge Käuferschaft gedacht. Praktischer Nutzen war so wenig gefordert, dass er nicht einmal konventionelle Türen bekam, sondern seine Pforten wie Schmetterlingsflügel gen Himmel recken durfte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Toyota Sera und zeigt ihn auf vielen aktuellen und zeitgenössischen Fotos.
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Ferrari F355 F1 Spider – Miami twice
Mit dem Ferrari F355 ersetzte der Sportwagenhersteller aus Maranello den 348, der von der Konkurrenz arg in die Zange genommen worden war. Mit dem F355 gelang Ferrari ein überzeugender Befreiungsschlag. Auch heute noch überzeugt der Sportwagen durch seine Qualitäten, besonders auch als Spider. Auch mit dem automatisierten Schaltgetriebe F1 kann man sich arrangieren. Dieser Fahrbericht zeigt einen späten F355 F1 Spider auf vielen Bilder und erzählt die Geschichte des Modells. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
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Citroën XM - Schwebendes Verfahren
Für Citroën sollte der XM zu Beginn der Neunzigerjahre die Eintrittskarte in die Oberklasse sein. Das Experiment scheiterte und der große Citroën wurde ein Flop. Heute steht er auf dem Sprung zur begehrenswerten Rarität. Dieser Artikel erzählt seine Geschichte und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
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Maserati 3200 GT – Granturismo zwischen Tradition und Zukunft
Als 1998 der Maserati 3200 GT vorgestellt wurde, verkörperte dieses Coupé formlich einen Neuanfang für den Sportwagenhersteller aus Modena. Der 2+2-Sitzer war ein klassischer Granturismo und überzeugte sowohl die Presse als auch die Käufer. Heute sind die 3,2-Liter-Biturbo-Coupés vor allem wegen der bumerang-förmigen Rücklichter gesucht. Dieser Bericht gilt einem Maserati 3200 GT von 1999, zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern und erzählt die Geschichte des Modells.
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VW Golf Country – ein Golf für alle Fälle
Der Allradantrieb war bei Volkswagen im Jahr 1989 nicht mehr neu, aber dass man den VW Golf höher legte und ihm eine brachiale Geländewagen-Optik gab, hatte trotzdem etwas von einer Sensation. Das Ergebnis ging dann sogar in Serie und fuhr sich durchaus überzeugend, auch wenn sich der traktionsstarke VW Golf Country eher für Asphalt und Kies eignete als für unwegsames Gelände. Dieser Bericht gilt einem der überlebenden VW Golf Country, erzählt seine Geschichte und zeigt ihn auf vielen Abbildungen und in der Verkaufsliteratur von damals.
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McLaren F1 GTR – vom Strassensportwagen zum Le-Mans-Sieger
Als Rennwagen war der dreisitzige Mittelmotorsportwagen McLaren F1 eigentlich gar nicht gedacht gewesen. Doch im Jahr 1995 traten Privatmannschaften mit optimierten Strassensportwagen bei den 24 Stunden von Le Mans an und gewannen überraschend. Nun hatte auch BMW Blut geleckt und es wurden rennsportoptimierte F1 GTR entwickelt. Dem grossen Erfolg liefen sie zwar etwas hinterher, aber sie gehören zu den schönsten Rennwagen aller Zeiten. Dieser Bericht gilt der GTR-Version des McLaren F1 und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern.
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Der Renault Sport Spider – Das Gelbe vom Ei
Mit dem Sport Spider brachte Renault ein Auto heraus, welches sich an Fahrenthusiasten richtete, und zwar nur an diese. Der offene Zweisitzer verzichtete nämlich auf jeglichen Luxus. Zwei Sitze, vier Räder, ein spritziger Motor, kein Dach - Ein Rezept, welches Fahrspass garantiert. Dieser Fahrbericht beschreibt die Fahreigenschaften des Sport Spider und zeigt ihn auf vielen Bildern.
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Mazda RX-7 Turbo II Cabriolet – Wankel-Individualismus für Sonnenhungrige
Drei Generationen des Mazda RX-7 wurden gebaut, die mittlere von 1985 bis 1991/1992. Mit ihr kamen auch die Europäer in den Genuss einer Turbovariante des berühmten Zweischeiben-Wankelmotors mit imposanten 200 PS Leistung. Nur von der zweiten Generation gab es auch ein Cabriolet, das heute sicherlich zu den attraktivsten RX-7-Derivaten gezählt werden darf, zumal wenn es über den ladeluftgekühlten Turbomotor verfügt. Dieser Fahrbericht gilt dem Mazda RX-7 Turbo II und zeigt ihn auf historischen und aktuellem Bildmaterial. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
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Helden für den Alltag – Ford Escort RS Cosworth trifft Toyota Celica GT-Four
Wer vor 20 Jahren Strassenautos auf den Rallye-Kriegspfad schickte, frisierte Biedermänner mit Steroiden, kreierte aus Grossserienautos homologierte Mutanten. Ford Escort RS Cosworth und Toyota Celica GT-Four stehen für eine Zeit, als Rallyesport noch für Markenidentität stand. Dieser Artikel vergleicht die beiden Homologationsfahrzeuge und zeigt sie auf vielen Bildern.
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Mazda 323 GT-R – Anti-Integrale-Cosworth
Mazda präsentierte an der IAA 1991 den 323 GT-R, ein Evolutionsmodell des allradangetriebenen Kompaktwagens, um gegen Lancia Delta Integrale oder Ford Escort RS Cosworth anzutreten. Die Rechnung ging trotz guter Anlagen nicht ganz auf, interessant ist der Wagen trotzdem. Dieser Bericht schildert die Geschichte des GT-R, erklärt woher er kam und zeigt ihn auf umfangreichem Bildmaterial.
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Audi A2 – Vom Winde verweht
Wer an den Audi A2 denkt, denkt an den Misserfolg. Denn die kleine Alukugel war als Neuwagen ein Flop. Umso gefragter ist sie inzwischen als Youngtimer. Dieser Artikel blickt auf die Geschichte des innovativen Sonderlings zurück und zeigt ihn auf vielen Bildern.
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Toyota Camry V6 der vierten Generation – Zurückhaltung und Zuverlässigkeit
Mit dem Camry der vierten Generation wollte Toyota endgültig in der oberen Mittelklasse ankommen. Obwohl er zwar in so manchen Kategorien nicht gegen seine Rivalen punkten konnte, wartete er mit der Unzerstörbarkeit eines Toyotas und einer üppigen Serienausstattung auf. Dieser Bericht erzählt seine Geschichte und gibt die Eindrücke vom Camry aus Sicht eines Neulenkers mit einem Herzen für Klassiker wieder.
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Ascari Ecosse – übersehener Supersportwagen
Lee Noble gehört zu den begabtesten Sportwagenkonstrukteuren Grossbritanniens. Neben Autos, die seinen Namen tragen, entwickelte er auch andere, so u.a. den Ascari FGT/Ecosse. Und dieser konnte sogar verwöhnte Supersportwagenfahrer überzeugen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die kurze Geschichte des Ascari Ecosse und zeigt ihn auf vielen Bildern.
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BMW 750i gegen 730i – mehr oder weniger BMW
Träume sind meistens gross – vor allem für Oldtimerliebhaber. Doch muss es immer der Vollausstatter, der PS-Bolide oder das Big-Size-Cabrio sein? Fragen, die sich dem passionierten Oldtimerliebhaber schon mal stellen können, wenn die allabendliche Onlinesuche mal wieder Traumwagen im Dutzend auswirft. Es geht also um die immer wieder aufs neue spannende Frage, ob es statt dem prickelnden Champagner nicht auch mal ein Glas Seltzer tut? Im Vergleich BMW 730i gegen 750i wird dieser Frage auf den Grund gegangen, mit erstaunlichen Ergebnissen.
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Lexus LS 400 – als Japan die deutsche Oberklasse aus der Reserve lockte
Heute ist die Marke Lexus bestens bekannt, aber als der LS 400 erstmals gezeigt wurde, war sie eben erst gegründet worden. Mit dem Erstling präsentierten die Japaner eine überzeugende Oberklassen-Limousine mit moderner Antriebstechnik und Luxusausstattung. Die Konkurrenz von Audi, BMW und Mercedes jedenfalls hatte daran hart zu beissen. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem ersten Lexus LS 400, der in der Schweiz den begehrten Veteranenstatus erhielt und zeigt ihn auf vielen Bildern und in der originalen Verkaufsliteratur.
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Isdera Commendatore 112i – ein Supersportwagen, der in der Zeit verloren ging
Er sieht aus, als wäre er für die Hunaudières-Gerade in Le Mans gebaut worden und tatsächlich galt der Isdera Commendatore 112i 1993 als schnellster deutscher Sportwagen überhaupt, aber seine Entstehungsgeschichte war schwierig und seine Uhr lief ab, bevor er sein Talent richtig zeigen konnte. Dieser Fahrzeugbericht zeichnet die Geschichte des Mittelmotorsportwagens nach und zeigt alle Evolutionsstufen.
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Isuzu Piazza Turbo – exotisches Coupé vom ältesten japanischen Autohersteller
Design von Giorgetto Giugiaro, Fahrwerk von Lotus, Vierzylinder-Turbomotor, Heckantrieb und Alltagstauglichkeit, gebaut vom japanischen Traditionshersteller Isuzu. Da hätte die Kunden doch in Scharen anbeissen müssen! Ja, vielleicht, wenn sie gekonnt hätten. Doch das Coupé wurde nur in wenigen Ländern verkauft. Und nur über wenige Jahre. Dieser Fahrbericht gilt einem Isuzu Piazza Turbo von 1990 und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Aufnahmen. Natürlich fehlt auch ein Tonmuster nicht, und als Zugabe gibt's noch ein Testvideo von 1988.
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Mercedes-Benz 600 SEL (W140) – ein Schiff wird kommen
Wohl kaum ein Auto polarisierte in den 90er Jahren so, wie die S-Klasse Baureihe W140 von Mercedes-Benz. Zu groß, zu protzig, so lautete die Kritik. Inzwischen ist die verstummt, denn ein W 140 ist nicht größer, als ein aktueller Passat. Nur deutlich mondäner. Aber wie fühlt sich die Toplimousine, der 600 SEL von damals heute an? Dieser Fahrbericht gilt der Zwölfzylinder-Version der Mercedes-Benz W140-Baureihe und porträtiert sie auf aktuellen und historischen Bildern.
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Ford Sierra Cosworth 4x4 – Familiensportler mit grünem Anstrich
Als 1988 der Nachfolger des Ford Sierra RS Cosworth vorgestellt wurde, waren einige der Fans etwas enttäuscht, denn der “Neue” präsentierte sich deutlich ziviler und alltagstauglicher. Dies änderte sich auch mit der 1990 nachgeschobenen 4x4-Version nicht, ausser dass sie mit 220 Katalysator-PS jetzt noch schneller geworden war. Optisch unauffällig war der “Cossie” zum veritablen “Wolf im Schafspelz” geworden. Dieser Fahrbericht gilt einem Ford Sierra Cosworth 4x4 mit Katalysator von 1991 und zeigt ihn auf vielen Bildern und etwas historischem Fotomaterial. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
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Bentley Turbo S – sanfte Sportlimousine mit viel Potential
Mit der Turbo-Version auf Basis der Mulsanne-Limousine wurde 1982 eine Erfolgsgeschichte für Bentley lanciert, die schliesslich im schnellsten Modell der Baureihe, dem Turbo S von 1994/1995 mündete. Trotz steigender Leistung und sportlicher Fahrwerke blieben die Limousinen alltagstauglich und begehrenswert. Dies hat sich bis heute nicht geändert. Dieser Fahrbericht gilt dem raren Bentley Turbo S, erzählt wird aber die gesamte Modellevolution vom Mulsanne Turbo bis zum Turbo RT.
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Oben offen im Kleinformat - Der Vergleich der Henkel-Cabriolets
Cabriospass muss nicht teuer sein, schon gar nicht mit einem Youngtimer. Opel Kadett, Ford Escort und VW Golf stellen unter Beweis, dass man auch mit geringem Budget in den Genuss von offenem Fahrspass kommen kann.
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Volvo C70 – nicht nur für moderne Heilige
Als Volvo 1996 den C70 in Paris vorstellte, hatte die Marke schon eine beeindruckende Coupé-Tradition vorzuweisen. Allerdings war der ausschliesslich mit Fünfzylindermotoren befeuerte C70 deutlich anders positioniert als P 1800 oder 480 ES. Und es gab ihn auch als Cabriolet. Die Amerikaner liebten beide Versionen, hierzulande hatten es die C70-Geschwister etwas schwerer, trotz berauschender Schönheit und innovativer Technik. Dieser Fahrzeugbericht blickt rund 25 Jahre zurück und beschreibt den C70 der ersten Generation.
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Rarität Porsche Carrera 2 Speedster im “Turbo Look” – breit noch exklusiver
Der 911 Speedster auf Basis des G-Modells war ein Überraschungserfolg gewesen, trotzdem kam der Nachfolger auf 964-Basis spät und nur als Schmalversion. Wer unbedingt wollte, der konnte allerdings doch noch einen Breitvariante bestellen und die war eine ziemlich gute Investition, denn es entstanden nur 15 Exemplare. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Porsche 964 Speedsters und seines raren breiten Bruders, illustriert mit vielen Bildern.
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Audi A8 Coupé – ist das Kunst oder kann das weg?
1997 stand, wenig beachtet, ein elegantes Audi-Oberklassen-Coupé auf dem Genfer Autosalon, später im Jahr zeigte man ihn auch auf der IAA. Auf der Basis des Alu-A8 war es entstanden und es wirkte überaus stimmig und wertig. Trotzdem fiel der Serienentscheid negativ aus. Schade, denn heute fände gerade diese Variante sicherlich als Klassiker begeisterte Käufer. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Audi A8 Coupé und zeigt es auf vielen Bildern.
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Porsche 968 – Höhepunkt und Lückenbüsser
Als der Porsche 968 1991 erschien, da begann für den Vierzylinder-Transaxle-Sportwagen bereits das dritte, ja vielleicht vierte Leben. Nochmals komplett überarbeitet, sollte der 968 für steigende Verkaufszahlen sorgen. So richtig gelang dies nicht, obschon Coupé und Cabriolet überzeugende und vielseitig einsetzbare Sportwagen waren. Der Preis lag hoch, die Konkurrenz trat mit mehr Zylindern an. Schon nach vier Jahren war Schluss. Endgültig. Über 25 Jahre später ist es Zeit zurückzuschauen. Dieser Fahrbericht gilt dem Porsche 968 Coupé, erzählt seine Geschichte und zeigt es auf historischen und aktuellen Aufnahmen. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
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Lancia Hyena Zagato – Individualist mit Rallye-Genen
Zagato nahm die Technik des Lancia Delta HF Integrale Evoluzione und schneiderte ihm ein leichtes Aluminiumkleid und spendierte ihm viel Karbon. Heraus kam ein Supersportler, der rund 200 Kilogramm leichter war, als sein technischer Spender
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Bentley Continental R – das neue Selbstbewusstsein einer legendären Marke
Mit dem Continental R lancierte Bentley das erste komplett eigenständige Modell seit den Fünfzigerjahren. Elegant, schnell und auch ein wenig sportlich, so präsentierte sich der zurückhaltend gezeichnete Granturismo mit V8-Turbo-Motor. Er war sehr teuer, aber die Kunden liebten ihn. Rund 12 Jahre lang wurde er in verschiednene Ausführungen gebaut. Dieser Bericht gilt dem frühen Bentley Contintental R, erzählt die Modellgeschichte und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
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Nissan Figaro – Mitbegründer des Retrodesigns
Der Figaro wurde 1989 in Tokyo vorgestellt, war nach wenig mehr als einem Jahr erhältlich, und er erlebte einen Ansturm von Interessenten, wie selten ein Auto zuvor. Er folgte dem Nissan Be-1 und dem Pao, die viele als erste Fahrzeuge ansehen, die im Retro-Design gestaltet wurden. Der kleine, hübsche Figaro ist heute noch mehr als damals ein Exot und selten anzutreffen – kein Wunder, bei nur 20'000 gebauten Fahrzeugen. Unter der Karosserie, die an die Fünfzigerjahre erinnert, arbeitet die Technik des Nissan Micra.
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TVR Chimaera 5.0 – und wehe, wenn er losgelassen...
Die "Chimaera" ist ein feuerspuckendes Monster aus der griechischen Mythologie. Wir wollten anlässlich einer Probefahrt mit dem 5-Liter-Modell des TVR ausprobieren, wieviel Feuer im eigenwilligen Briten steckt, und wie er sich heute fährt, über 20 Jahre nach der Präsentation. Soviel sei verraten: Nur schon die Soundkulisse vor dem Losfahren war beeindruckend...
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Zagato Raptor Concept – der etwas andere Lamborghini Diablo
Der Raptor ist ein Konzeptfahrzeug, das bei Zagato in Zusammenarbeit mit Lamborghini gebaut wurde und auf dem Lamborghini Diablo VT basiert. Das Einzelstück wiegt dank dem Einsatz Carbon und Magnesium rund 300 Kilogramm weniger als ein Standard-Diablo. 1996 wurde der futuristische Sportwagen am Automobilsalon in Genf vorgestellt.
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Buick Reatta – Rarität mit Showcar-Look und Alltagstechnik
Der Name assoziierte den Buick Reatta scheinbar mit Nautik und tatsächlich erlitt der Hersteller damit sogar Schiffbruch, denn die erhofften Produktionszahlen liessen sich in keiner Weise realisieren. Aber eigentlich war der Zweisitzer, den als als Coupé und Cabriolet gab, ein gut konstruiertes Auto, der gut in die Zeit passte. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Buick Reatta sowie des Konzeptfahrzeugs Wildcat, das ihn stilistisch beeinflusste, und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.
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Chevrolet Corvette SRIII 0001 - Das Unikat von Ken Hanna
Ken Hanna erfüllte sich einen lang gehegten Lebenstraum, als er sich zusammen mit seinem Geschäftspartner dazu entschloss, eine komplett eigene Corvette zu gestalten. Stilistisch standen unter anderem die 1957er-Modelle SR2 und Montana Pate. Diese Custom-Corvette gibt es nun auf der Mecum-Autkion vom 24. - 26. Oktober 2019 zu ersteigern. Unser Fahrzeugbericht zeigt dieses spezielle Fahrzeug in Wort und Bild.
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Lamborghini LM002 – exklusiver kann ein Geländewagen kaum sein
Der LM002 mit seinem V12 Motor aus dem Countach ist wohl das aussergewöhnlichste Auto, das Lamborghini je gebaut hat. Der Geländewagen verfügte über hervorragende Off-Road-Eigenschaften und war innen luxuriös ausgestattet. Das Gewicht und die hohe Leistung machten ihn aber zu einem durstigen Gesellen.
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Aston Martin Virage – unterschätzte Schönheit?
Als 1988 der Aston Martin Virage vorgestellt wurde, blickte der Vorgänger auf eine bereits über 20-jährige Geschichte zurück. Mit neuem Styling und verbesserter Technik, aber auch enorm hohen Preisen trat das Coupé gegen die Konkurrenz von Ferrari und anderen Sportwagenmarken an. Trotz Anfangserfolg blieben die Stückzahlen übersichtlich, heute gehört der Virage zu den weniger bekannten Modellen des Herstellers aus Newport Pagnell. Vielleicht wird der Granturismo sogar komplett unterschätzt? Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Coupé und zeigt es auf aktuellen und historischem Bildmaterial. Natürlich fehlt auch ein Tonmuster nicht.
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Ferrari 550 Maranello - distinguierter Granturismo
Mit dem Ferrari 550 Maranello wurde 1996 ein Coupé präsentiert, das sich komplett von seinem Vorgänger unterschied. Nicht nur war der Motor nun vorne anstatt in der Mitte, auch wurde bei der Entwicklung Komfort und Alltagsnutzen wesentlich höher gewichtet. Das Ergebnis kam gut an, wie die begeisterte Presse und die langen Lieferfristen bezeugten. Knapp sechs Jahre lang wurde der 550 als Coupé und später auch als Barchetta gebaut. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Ferrari 550 Maranello und er zeigt den Wagen auf vielen Bildern, aber auch das Tonmuster fehlt nicht.
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VW Corrado VR6 - sportlicher Volkswagen-Granturismo
Mit dem VW Corrado präsentierte Volkswagen 1988 den ersten “richtigen” Sportwagen und vermutlich bis heute der einzige, der in Serie gefertigt wurde. Fast 100’000 Mal wurde das Coupé, das ursprünglich eigentlich als Scirocco 3 hätte lanciert werden sollen, gebaut. Reizvoll waren vor allem die G60- und VR6-Varianten. Und sie sind es bis heute. Dieser Fahrbericht gilt dem VW Corrado VR6 und er schildert die Entwicklungsgeschichte des sportlichen Coupés.
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Lancia Delta LaSupra - wahrlich ein Transformer
Als Peter Pentell 2001 einen ganz normalen Lancia Delta Evolution mit Jahrgang 1992 kaufte, ahnte niemand, dass dieses Auto ein Biest werden würde, das auch mal in Goodwood fahren würde. Im Laufe der Jahre baute Pentell das Auto nämlich immer weiter um, fügte Teile an und tauschte aus was das Zeug hielt. Unser Artikel blickt auf die Historie dieses Unikats und zeigt den Boliden auf einigen Bildern.
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Porsche 964 Carrera 4 WTL - breite Backen vom Werk
Der Porsche 964 Turbo gefiel mit seinen breiten Kotflügeln den Porsche-Käufern, war aber wohl vielen zu teuer. Als Alternative konnte man den Breitbau ab Werk auch für einen normalen 964 bestellen. “Werks Turbo Look” hiess diese Option, die nicht ganz günstig war, weshalb sie auch nicht allzu oft bestellt wurde. Wie aber fährt sich ein WTL-964er? Dieser Fahrbericht erzählt die Hintergrunde des 964 WTL und zeigt ihn auf vielen Fotos.
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Alfa Romeo 155 Ti V6 ITC - Technik-Evolution für Giancarlo Fisichella
Trotz dem Titelgewinn im Jahr 1993 erwiesen sich die Alfa Romeo 155 in den Jahren danach bald nicht mehr gleich konkurrenzfähig, denn die Gegner hatten nachgerüstet. In einer Geheimoperation baute ein eingeschworenes Alfa-Team einen komplett überarbeiteten Tourenwagen, der im Jahr 1996 seinen Gegnern mehrfach davonfuhr. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der letzten Evolution des Alfa Romeo 155 Ti V6 ITC und zeigt das Auto von Fisichella auf historischen und aktuellen Bildern.
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