Premium

Bugatti EB 112 – glückloser Vorreiter

Erstellt am 11. März 2023

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

ItalDesign / Werk

Bugatti / Werk

Bruno von Rotz

Artcurial

Archiv

ItalDesign / Werk

Bugatti / Werk

Bruno von Rotz

Artcurial

Archiv

55 2 7

Bugatti EB 112 (1993) - mit hufeisenförmigem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Front- und Heckgestaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - der Mittelsteg erinnerte an historische Bugatti-Modelle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - mit geteilter Heckscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - bereit zum Abflug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - die Räder kamen von BBS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - auch der Fensterschwung erinnert an Bugatti-Klassiker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - ob Ettore dieses Design goutiert hätte?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - mit hufeisenförmigem Kühlergrill wie einst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - vier Auspuffrohre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - auch die schönen Scheibenräder zitierten die Vergangenheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - 5-Meter-Limousine mit Retro-Anklängen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - aerodynamische Formgebung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Frontansicht mit je vier Scheinwerfern pro Seite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - das Design sorgte für kontroverse Reaktionen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - integrierte Heckleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - mit Artioli und Giugiaro

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Romano Artioli und Giorgetto Giugiaro mit einem Prototyp

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro und sein Werk

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Giorgetto Giugiaro und sein vielbeachteter Entwurf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Giorgetto Giugiaro am Zeichentisch - schon hier entstand der Entwurf eines zweitürigen Frontmotor-Bugattis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro mit der Zeichnung im Massstab Eins-zu-Eins

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Alubleche für die Karosserie werden gehämmert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BugattI EB 112 (1993) - Bau des Prototypen unter Aufsicht von Giorgetto Giugiari

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Feingestaltung der Aussenform

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Entwicklung der Aussenform, die Rückleuchten entsprechen noch nicht der finalen Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Gestaltung der Aussenhaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - hier wird das Interieur geformt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro und Benedetti bei der Innenausgestaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Stück für Stück entsteht der Prototyp

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - am Genfer Autosalon 1993

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - aerodynamische Formgebung auch im Detail

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - fahrbarer Prototyp

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - die viertürige Limousine im Burgunderrot, wie in Genf präsentiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - Luxus auf gut fünf Metern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - genügend Platz auch im Fond

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB112 Berline (1999) - als Lot 213 angeboten an der Artcurial Rétromobile Versteigerung am 5. Februar 2016

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB112 Berline (1999) - Höchstgebot EUR 1,9 Millionen an der Versteigerung von Artcurial in Paris im Jahr 2016

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 112 (1993) - in der Pressemitteilung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB110 GT (1996) - der Supersportwagen aus Italien - V12, 611 PS, 6-Gang, 351 km/h (Techno Classica 2017)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti ID 90 (1990) - Heckansicht des Mitelmotor-Coupés von ItalDesign

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti ID 90 (1990) - Silhouette des Mitelmotor-Coupés von ItalDesign

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti ID 90 (1990) - Mitelmotor-Coupés von ItalDesign

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 118 (1998) - die Designsprache stimmt weitgehend mit dem EB 112 überein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 118 (1998) - zweitüriges Coupé mit Retrodesign-Anklängen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 118 (1998) - ein direkter Nachkomme des EB 112

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 218 (1999) - Weiterentwicklung des EB 112, länger und der Zeit angepasst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti EB 218 (1999) - vor allem die Leuchteinheiten und die Extremitäten waren angepasst worden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti 16C Galibier (2009) - schaffte es genausowenig in die Produktion wie seine Vorgänger EB 112 und EB 218

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bugatti 16C Galibier (2009) - mit W16-Motor und Doppelturbo

Sie haben nur

1 von 55

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Der moderne Bugatti hat den Motor vor der Hinterachse. So ist es seit den frühen Neunzigerjahre und gilt es für die Serienfahrzeuge. Doch bereits 1993 wurde am Genfer Autosalon eine viertürige Limousine mit Frontmittelmotor gezeigt, die fast in Produktion gegangen wäre. Doch es sollte nicht so sein. Auch die Nachfolger, von denen es mehrere gab, hatten keinen Erfolg. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Bugatti EB 112 und zeigt ihn auf vielen historischen Aufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vorgänger aus verschiedenen Epochen
Zusammenarbeit mit Giugiaro
Aluminium und Kohlefaser
Ein umgedrehter EB 110
Komfort vor allem hinten
Präsentation in Genf
Ein Sportwagen für die ganze Familie
Frühzeitiges Ende
Drei Autos?
Nicht der letzte Limousinen-Versuch

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Viertürige Luxuslimousinen sportlicher Prägung gibt es schon fast so lange wie das Automobil, die meisten Versuche, Superlative zu schaffen, scheiterten allerdings. Romano Artioli machte sich in den frühen Neunzigerjahren auf, dies zu ändern und den ultimativen Viertürer zu etablieren. Fast wäre es ihm gelungen. Obwohl Ettore Bugatti vor allem mit seinen schnellen und konkurrenzfähigen Sportwagen für Furore sorgte, waren ihm die Reichen und Mächtigen dieser Welt doch gerngesehene Kunden. In den späten Zwanzigerjahren entwickelte er für sie den Typ 41, heute vor allem unter den Namen Bugatti Royale bekannt. Mit dem Auto scheiterte Ettore mit nur gerade sieben gebauten Exemplaren kommerziell, aber den monumentalen 12,7-Liter-Reihenachtzylinder konnte er auch in seiner Schnellzugkonstruktion für die SNCF einsetzen.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von do******

18.10.2024 (13:48)

Antworten

Ettore Bugatti hätten diese Autos bestimmt gefallen, besonders der EB118 und der EB218, welchen ich in Wolfsburg einmal gesehen habe. Sie sind so gelungen, weil sie von ItalDesign sind und eben keine VWs!

von 90******

22.03.2023 (12:27)

Antworten