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Fotogalerie «Bugatti EB 112 – glückloser Vorreiter»

Der moderne Bugatti hat den Motor vor der Hinterachse. So ist es seit den frühen Neunzigerjahre und gilt es für die Serienfahrzeuge. Doch bereits 1993 wurde am Genfer Autosalon eine viertürige Limousine mit Frontmittelmotor gezeigt, die fast in Produktion gegangen wäre. Doch es sollte nicht so sein. Auch die Nachfolger, von denen es mehrere gab, hatten keinen Erfolg. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Bugatti EB 112 und zeigt ihn auf vielen historischen Aufnahmen.

Bugatti EB112 Berline (1999) - Höchstgebot EUR 1,9 Millionen an der Versteigerung von Artcurial in Paris im Jahr 2016

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Bugatti EB 112 (1993) - Front- und Heckgestaltung (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - mit hufeisenförmigem Kühlergrill (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - der Mittelsteg erinnerte an historische Bugatti-Modelle (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - mit geteilter Heckscheibe (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - bereit zum Abflug (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Heckansicht (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Silhouette (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - die Räder kamen von BBS (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - auch der Fensterschwung erinnert an Bugatti-Klassiker (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Frontansicht (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - ob Ettore dieses Design goutiert hätte? (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - mit hufeisenförmigem Kühlergrill wie einst (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - vier Auspuffrohre (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - auch die schönen Scheibenräder zitierten die Vergangenheit (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - 5-Meter-Limousine mit Retro-Anklängen (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - aerodynamische Formgebung (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Frontansicht (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Frontansicht mit je vier Scheinwerfern pro Seite (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - das Design sorgte für kontroverse Reaktionen (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - integrierte Heckleuchten (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Heckansicht (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - mit Artioli und Giugiaro (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Romano Artioli und Giorgetto Giugiaro mit einem Prototyp (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro und sein Werk (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Giorgetto Giugiaro und sein vielbeachteter Entwurf (© Archiv Automobil Revue)

Giorgetto Giugiaro am Zeichentisch - schon hier entstand der Entwurf eines zweitürigen Frontmotor-Bugattis (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro mit der Zeichnung im Massstab Eins-zu-Eins (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Alubleche für die Karosserie werden gehämmert (© Archiv Automobil Revue)

BugattI EB 112 (1993) - Bau des Prototypen unter Aufsicht von Giorgetto Giugiari (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Feingestaltung der Aussenform (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Entwicklung der Aussenform, die Rückleuchten entsprechen noch nicht der finalen Version (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Gestaltung der Aussenhaut (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - hier wird das Interieur geformt (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro und Benedetti bei der Innenausgestaltung (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - Stück für Stück entsteht der Prototyp (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - am Genfer Autosalon 1993 (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB 112 (1993) - aerodynamische Formgebung auch im Detail (© ItalDesign / Werk, 1993)

Bugatti EB 112 (1993) - fahrbarer Prototyp (© ItalDesign / Werk, 1993)

Bugatti EB 112 (1993) - die viertürige Limousine im Burgunderrot, wie in Genf präsentiert (© ItalDesign / Werk, 1993)

Bugatti EB 112 (1993) - Luxus auf gut fünf Metern (© ItalDesign / Werk, 1993)

Bugatti EB 112 (1993) - genügend Platz auch im Fond (© ItalDesign / Werk, 1993)

Bugatti EB112 Berline (1999) - als Lot 213 angeboten an der Artcurial Rétromobile Versteigerung am 5. Februar 2016 (© Artcurial, 2015)

Bugatti EB 112 (1993) - in der Pressemitteilung (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti EB110 GT (1996) - der Supersportwagen aus Italien - V12, 611 PS, 6-Gang, 351 km/h (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti ID 90 (1990) - Heckansicht des Mitelmotor-Coupés von ItalDesign (© ItalDesign / Werk, 1990)

Bugatti ID 90 (1990) - Silhouette des Mitelmotor-Coupés von ItalDesign (© ItalDesign / Werk, 1990)

Bugatti ID 90 (1990) - Mitelmotor-Coupés von ItalDesign (© ItalDesign / Werk, 1990)

Bugatti EB 118 (1998) - die Designsprache stimmt weitgehend mit dem EB 112 überein (© ItalDesign / Werk, 1998)

Bugatti EB 118 (1998) - zweitüriges Coupé mit Retrodesign-Anklängen (© ItalDesign / Werk, 1998)

Bugatti EB 118 (1998) - ein direkter Nachkomme des EB 112 (© ItalDesign / Werk, 1998)

Bugatti EB 218 (1999) - Weiterentwicklung des EB 112, länger und der Zeit angepasst (© ItalDesign / Werk, 1999)

Bugatti EB 218 (1999) - vor allem die Leuchteinheiten und die Extremitäten waren angepasst worden (© ItalDesign / Werk, 1999)

Bugatti 16C Galibier (2009) - schaffte es genausowenig in die Produktion wie seine Vorgänger EB 112 und EB 218 (© Bugatti / Werk, 2009)

Bugatti 16C Galibier (2009) - mit W16-Motor und Doppelturbo (© Bugatti / Werk, 2009)

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