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Der schlaue Schachzug des Jochen Dauer – Le Mans 1994

Name: Dauer 962 LM 1994
Brand: Dauer

Erstellt am 3. Dezember 2025

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Matthias Kern)

Fotos:

Archiv Karl Ludvigsen

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Dauer 962 LM (1994) – Abgebildet während eines Tests auf dem Kurs von Magny-Cours sind von links: Hurley Haywood, Yannick Dalmas, Mauro Baldi, Danny Sullivan, Hans-Joachim Stuck und Thierry Boutsen. Der Start war weniger als drei Wochen entfernt

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Dauer 962 LM (1994) – Während der Vortests zu Le Mans 1994 posierte das Dauer-Porsche-Team für sein Porträt, das Strassenauto zwischen den beiden Rennwagen. Jochen Dauer sass auf dem gelben Zivilwagen. Auf dem Shell-Auto sass PR-Mann Jürgen Pippig und hinter ihm Hans Stuck. Der Kleinere neben ihm war Reinhold Joest, dessen Team das Ganze leitete

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Dauer 962 LM (1994) – Als Porsche auf ihn zukam, baute Dauer gerade aufregende und kostspielige Strassenwagen aus überschüssigen Porsche 962, die nicht mehr rennberechtigt waren

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Dauer 962 LM (1994) – Porsche legte los. Man musste das Renn-Element des 962 beibehalten und gleichzeitig alle Vorschriften erfüllen und homologieren, die für Strassenwagen gelten

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Dauer 962 LM (1994) – Dies war das Auto, das Porsche für Entwicklung und Tests nutzte. Seine Rückspiegel sind offensichtlich im Strassenwagen-Stil

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Dauer 962 LM (1994) – Hans-Joachim Stuck gab den Daumen hoch für die Fortschritte bei der Schaffung eines Dauer-Porsche aus einem Porsche 962

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Dauer 962 LM (1994) – Mit einer der Startnummern, die die beiden Teilnehmer im Rennen tragen sollten, erschien ein Dauer-Porsche zu den Vortesttagen

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Dauer 962 LM (1994) – Das Cockpit des Renn-Dauer-Porsche ähnelte überhaupt nicht dem luxuriösen Linkslenker der Strassen-Dauer-Porsches, sondern spiegelte die Erfahrung des Unternehmens wider

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Dauer 962 LM (1994) – Der rotgekleidete Rennfahrer Hans Stuck begleitete den sonnenbebrillten Jochen Dauer und Freunde mit der 962-Strassenversion während der Vorbereitungen auf Le Mans

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Dauer 962 LM (1994) – Aussen in einer Le-Mans-Kurve hat ein Dauer-Porsche das schlankere Frontprofil als der Porsche-betriebene Courage, den er überholt

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Dauer 962 LM (1994) – Das österreichische Schiffs- und Logistikunternehmen F.A.T. International sponserte einen der beiden Dauer-Porsche, die 1994 in Le Mans antraten

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Dauer 962 LM (1994) – Der häufige Partner Shell übernahm das Sponsoring des Schwester-Dauer-Porsche

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Dauer 962 LM (1994) – Obwohl die beiden Dauer-Porsche gut in ihrer GT-Kategorie zurechtkamen, erwarteten sie nicht, die Toyotas in der Sportprototypen-Klasse in Schwierigkeiten zu bringen

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Dauer 962 LM (1994) – Im Verlauf des Rennens machte sich Singer Sorgen über Ölverlust aus den Antriebswellenmanschetten. Würde genug Schmierstoff übrig bleiben, um das Rennen zu beenden?

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Dauer 962 LM (1994) – Beide Dauer-Porsche hatten Verzögerungen, behaupteten sich aber gegen die GT-Konkurrenz

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Dauer 962 LM (1994) – Die besten Chancen auf einen Klassensieg hatte die Nummer 36 von Baldi, Dalmas und Haywood. Mehr erwartete Porsche nicht

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Dauer 962 LM (1994) – Durch eine Le-Mans-Schikane hielt die Nummer 36 des Dauer-Porsche ihre Position vor einem französischen Courage-Prototypen

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Dauer 962 LM (1994) – Die erfahrene Crew von Reinhold Joest erledigte die Boxenstopps des Teams mit ihrer üblichen Professionalität

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Dauer 962 LM (1994) – Nach 24 Stunden überquerte die Crew der Nummer 36 als Gesamtsieger die Ziellinie und konnte sich über einen Überraschungserfolg freuen

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Dauer 962 LM (1994) – Der Dauer-Stand auf der Frankfurter Messe später im Jahr 1994 präsentierte ein neues Modell, den 962 Le Mans, zu Ehren seines 24-Stunden-Erfolgs

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Dauer 962 LM (1994) – Besucher des Porsche-Museums können den beeindruckenden Anblick des Drittplatzierten von Le Mans geniessen – ein später und unerwarteter Erfolg für den Porsche 962

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Norbert Singer hörte Valentin Schaeffer zu. Es war Singers Idee, den Dauer-Porsche – ein Rennwagen, der zu einem Strassenwagen umgebaut worden war – wieder zurück in einen Rennwagen für Le Mans 1994 zu verwandeln

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Singer musste Porsche-Entwicklungschef Horst Marchart davon überzeugen, dass seine Idee machbar war. Marchart nahm sie mit einer positiven Haltung in den Vorstand und erhielt die Genehmigung

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Für die Le-Mans-Regeln zuständig war Alain Bertaut, ein Renn-Veteran. Er war schockiert von Porsches Vorschlag, aus einem Strassenwagen, der aus einem Rennwagen gemacht worden war, wieder einen Rennwagen zu machen

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Rennfahrer Jochen Dauer hatte gerade begonnen, den Porsche 962 in einen Strassenwagen umzubauen, als Singer auftauchte. Er erklärte sich bereit, für dieses radikale Projekt Aufträge von Porsche anzunehmen

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Für die Dauer-Porsche-Crew war ein Vorteil gegenüber den Prototypen, dass ihre Tanks 120 Liter statt 80 fassen durften

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Zwei der drei Podiumsplätze wurden von den weiss gekleideten Fahrern der GT1-Dauer-Porsche belegt. Haywood, Dalmas und Baldi waren die Sieger

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Zusammenfassung

Eine der schillerndsten Episoden in der Geschichte eines schillernden Unternehmens war Porsches 13. Le-Mans-Sieg im Jahr 1994 – mit der Rennversion eines Strassenwagens, der wiederum von einem Rennwagen abstammte. Diese Hybris bekam dem Autobauer gut, einem Beteiligten jedoch weniger.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neues Glück
Die Konkurrenz schläft nie
Jochen Dauer kommt ins Spiel
Die Idee
Tischgespräche
Gesagt, getan
Vom Strassenwagen zurück zum Rennwagen
An der Grenze des Zulässigen
Ein leichtes Spiel
Erste Probleme
Toyota hat die Nase vorn
Hochmut ...
... kommt meistens vor dem Fall

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nach dem Ende der 3,5-Liter-FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft Ende 1992 entstand ein Vakuum im internationalen Langstreckensport. Eine Zeitlang wurde es sehr ruhig. Es gab zwar Rennen auf traditionellen Strecken wie dem Nürburgring, Monza und Silverstone, aber 1993 war das 24-Stunden-Rennen von Le Mans das einzige grosse Langstreckenrennen. In jenem Jahr luden die Le-Mans-Organisatoren eine Vielzahl von Fahrzeugen ein, darunter 3,5-Liter-Prototypen, ältere Gruppe-C-Autos und Gran-Turismo-Wagen. Porsche interessierte sich durchaus für die Gran-Turismo-Kategorie. Man bereitete ein Rennfahrzeug auf Basis des 911 Turbo S-Serienchassis vor. Dieses wurde erstmals im März 1993 in Sebring eingesetzt – mit Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck und Hurley Haywood. Es gewann die GT-Klasse und wurde Siebter im Gesamtklassement. Im Juni ging es in Le Mans an den Start, doch Röhrl hatte leider einen Unfall mit einem langsameren Fahrzeug, wobei der Ölkühler beschädigt wurde. Als er an die Box zurückkam, war der Motor bereits in Mitleidenschaft gezogen worden.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von da******

08.01.2026 (09:33)

Antworten

wer in Le Mans gewinnt, darf sich durchaus Weltmeister nennen!

von Pilot027

30.12.2025 (22:42)

Antworten

Moin!
Das letzte Foto mit dem gelben 962 Le Mans zeigt den Dauer-Auftritt bei der IAA 1993 (Die IAA findet nur in ungeraden Jahren statt.) Das Modell trug also schon vor dem Erfolg den Zusatz Le Mans im Namen.

Außer den genannten gab es auch noch den C62 von Koenig Specials mit Straßenzulassung.

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