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Bertone Nivola – Mittelmotor-Corvette für Nuvolari

Erstellt am 16. Juli 2024

Leselänge 11min

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

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Bertone Nivola (1990) – Äusserlich deutet nichts mehr auf die Corvette-Verwandtschaft hin. Marc Deschamps nahm die ferne Mittelmotor-Zukunft vorweg

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Bertone Nivola (1990) – Eine riesige Windschutzscheibe und ein winziges Dach prägen die Oberseite. Der Nivola ist breiter und kürzer als die technikspendende Corvette

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Bertone Nivola (1990) – Nuccio Bertone mit der neuesten Schöpfung seiner Firma. Er kannte Namenspate Tazio "Nivola" Nuvolari noch persönlich

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Bertone Nivola (1990) – Schnelle Skizze aus der frühen Phase des Entwurfs

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Bertone Nivola (1990) – Illustration des entgültigen Entwurfs mit abgenommenem Dachsegment

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Bertone Nivola (1990) – lebensgrosses Tonmodell

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Bertone Nivola (1990) – Die Karosserie besteht aus Stahlblech, um den Strapazen der zahlreichen Transporte zu Autosalons standzuhalten

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Bertone Nivola (1990) – Kabelsalat während des Zusammenbaus. Deutlich zu erkennen ist der Rohrrahmen aus Vierkantprofilen

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Bertone Nivola (1990) – Während des Zusammenbaus ist das ZF-Getriebe im Heck noch gut zugänglich

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Bertone Nivola (1990) – Der perlmuttgelbe Lack war eine Hommage an das gelbe Fahrertrikot von Tazio Nuvolari

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Bertone Nivola (1990) – Anstatt eines Heckflügels bildete die ganze Karosserie eine Keilform, um Abtrieb zu erzeugen

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Bertone Nivola (1990) – Unterhalb der versteckten Rückleuchten sitzen Luftauslässe für den Motorraum. Nach der ersten Fahrt unter Alltagsbedingungen wurden weitere hinzugefügt

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Bertone Nivola (1990) – Die gigantische Windschutzscheibe folgte der Kontur der sich verjüngenden Fronthaube und reichte bis zu den Scheinwerfern hinab

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Bertone Nivola (1990) – Unterhalb der Türen sitzen Lufteinlässe in den Schwellern: links für Verbrennungsluft, rechts für Kühlluft

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Bertone Nivola (1990) – Nur ein schmaler Lufteinlass verrät, dass sich der Wasserkühler im Bug befindet

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Bertone Nivola (1990) – Die Leichtmetallräder baute OZ nach einem Entwurf von Marc Deschamps

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Bertone Nivola (1990) – 9 cm niedriger und 18 cm breiter als die Corvette: der Nivola schien sich förmlich an die Strasse zu schmiegen

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Bertone Nivola (1990) – Die Türhäute liessen sich abklappen und gaben so zusätzlichen Stauraum in den Türen frei

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Bertone Nivola (1990) – Da Gepäckraum bei Mittelmotorwagen immer knapp ist, wurden die breiten Türen für zusätzlichen Stauraum genutzt

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Bertone Nivola (1990) – Der Innenraum mit türkisfarbenem Leder ist ein Kind seiner Zeit. Die Instrumente stammen aus der Corvette, sind aber anders angeordnet

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Bertone Nivola (1990) – Skizzen der Frontansicht inklusive des Tür-Kofferraums

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Bertone Nivola (1990) – Der endgültige Entwurf als Tonmodell im Massstab 1:1

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Bertone Nivola (1990) – Cab Forward: der freiliegende Rohrrahmen macht deutlich, wie weit die Windschutzscheibe nach vorn über das Armaturenbrett hinausragt

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Bertone Nivola (1990) – Durchsichtszeichnung. Im Heck der DOHC-V8 des Chevrolet Corvette ZR-1 sowie das ZF-Fünfganggetriebe

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Bertone Nivola (1990) – Jüngster Teil der Bertone-Evolution mit Testudo, Marzal und Stratos Zero

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Chervolet Corvette ZR1 (1990) - die schnellste Möglichkeit, eine C4 zu fahren

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Chevrolet Corvette ZR-1 (1992) - Motor LT5

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Zusammenfassung

Farbe und Name waren eine Hommage an einen italienischen Nationalhelden. Doch unter dem Blech gab sich der Bertone Nivola durch und durch amerikanisch. Mit seinem zwischen Cockpit und Hinterachse installierten 5,7-Liter-V8 nahm er vorweg, was erst 30 Jahre später in Serie gebaute Realität werden sollte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der italienischen Mittelmotor-Corvette.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Anknüpfen an die Vergangenheit
Technik anders angeordnet
Stahlblech statt GFK
Formfindung
Einzelstück oder Kleinserie?
Fertigstellung im letzten Moment
Nicht für die Innenstadt

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Herbst 1989 begann Nuccio Bertone sich zu überlegen, welche Studie im darauffolgenden März auf dem Genfer Automobilsalon alle Blicke auf den Stand seines Designbüros ziehen sollte. Sein Plan war, ein amerikanisches Chassis nach europäischem Geschmack zu interpretieren – oder vielmehr nach Bertones Geschmack. Sein Chefdesigner, der Belgier Marc Deschamps, drängte auf ein Sportwagenkonzept, das mit der amerikanischen Tradition brach, indem er den Motor im Heck unterbrachte. Und was für einen Motor! Nichts Geringeres als den 380 PS starken 5,7-Liter-Vierventil-V8 des Chevrolet Corvette ZR-1. Zu dieser Zeit bestand die Bertone-Gruppe aus vier Firmen. "Stile Bertone" entwarf Serienfahrzeuge wie den Citroën XM. "Carrozzeria Bertone" produzierte Autos wie das Opel-Kadett-Cabrio. "Tecnodesign Bertone" war ein Ingenieurbüro. Und "Socar I.C.S." stellte Glas in Kleinserie her und lieferte Ersatzteile für ältere Bertone-Fahrzeuge wie den Fiat X1/9.

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Quelle:

von Strich 8

23.07.2024 (08:40)

Antworten

Die ASI Bertone Collection besteht aus 79 Exemplaren von Fahrzeugen, Fahrgestellen und Modellen der Carrozzeria Bertone. Es umfasst Fahrzeuge von großem historischen Wert, unter anderem zahlreiche Prototypen der Carrozzeria Bertone. Im Jahr 2015 erhielt ASI den Zuschlag für die historische Sammlung, deren Verkauf vom Minister für kulturelles Erbe, Aktivitäten und Tourismus als von kulturellem Interesse erklärt wurde, der die Auflage erließ, die gesamte Sammlung in ihrer Gesamtheit auf einer Onlineauktion zu verkaufen. Die Sammlung ASI Bertone ist derzeit im Park und Museum der Luftfahrt in Volandia (Somma Lombardo) in der Nähe des Flughafens Mailand-Malpensa ausgestellt. Dort kann auch der Bertone Nivola besichtigt werden.

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