Chevrolet
(1916 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
USA
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Fahrzeug-Portraits zu Chevrolet nach Baujahr
Chevrolet entging anfangs der Zwanzigerjahre nur knapp der Auflösung, doch neue Leute mit neuen Ideen schafften die Trendwende. Gegen das überaus erfolgreiche Ford Model T setzten die Chevrolet-Mannen auf geschicktes Marketing und technische Kontinuität. Mit Erfolg! Zwischen 1923 und 1928 wurde Chevrolet Ford immer gefährlicher …
Vor 60 Jahre wurde sie vorgestellt, die Chevrolet Corvette. Bis heute sind sieben Generationen erschienen und der zuerst erfolglose Kleinseriensportwagen hat sich zum meistproduzierten echten amerikanischen Sportwagen gemausert, der es gerne auch mit den besten europäischen Konkurrenten aufnimmt, auch wenn dies viele nicht hören wollen. Dieser Bericht gibt einen Überblick zu sieben Generationen und zeigt die Fahrzeuge auf atemberaubenden Bildern. Interessierte können zudem den vielen Referenzen folgen und in Prospekten und technischen Daten blättern.
Am 17. Januar 1953 hatte der allererste, von Hand gebaute Prototyp der Corvette im New Yorker Hotel Waldorf-Astoria anlässlich der „Motorama“-Show des GM-Konzerns seine Premiere - nach gerade einmal sieben Monaten Vorbereitungszeit. Das Konzeptfahrzeug EX-122 war im Wesentlichen bereits identisch mit dem späteren Serienauto Chevrolet Corvette (C1) und verkörperte den Start in eine Modellserie, die bis heute reicht. Dieser Bericht erzählt kurz von der Entstehung der ersten Corvette und vom Lebensweg des Konzeptfahrzeugs EX-122, illustriert mit historischen und aktuellen Abbildungen
Als 1952 die erste Corvette präsentiert wurde, war die Begeisterung gross. Doch bei den Käufern kam das Kunststoff-Coupé weniger gut an, als bei der Presse. Die Stückzahlen waren gering, das Auto war unausgereift. Jahr um Jahr aber geriet die heute “C1” genannte erste Corvette attraktiver, stärker und erfolgreicher. Dieser umfangreiche Artikel schildert die frühen Jahre der Corvette und zeigt verschiedene Exemplare im Detail, inklusive Verkaufsprospekten und Bildern aus der Produktion.
Als tiefer Benzinverbrauch kein Verkaufsargument war, und die Designer ihre Kreativität noch ausleben durften, liess Chevrolet den Bel Air in die Verkaufsräume rollen. Er lief in mehreren Generationen bis 1975 vom Band, in Kanada sogar bis 1981. Die letzten Modelle hatten optisch natürlich kaum mehr etwas mit den opulenten Karosserieformen der Fünfzigerjahre zu tun. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des eleganten Coupés und zeigt es auf vielen Bildern.
Als Zora Arkus-Duntov GM 1956 vorschlug, eine Renn-Corvette zu bauen, die es mit den schnellsten Sportprototypen der Zeit aufnehmen konnte, fand er offene Ohren. In nur sechs Monaten wurde die Corvette SS nach den damals gültigen Gesichtspunkten für Rennwagen aufgebaut. Schnelle Rundenzeiten unter anderem unter Juan Manuel Fangio in Sebring waren der Lohn der Mühe, aber im Rennen erwies sich das Gefährt als nicht zuverlässig. So wurde das Projekt XP-64 gestoppt, bevor der Erfolg eintraf. Dieser Bericht schildert die Hintergründe des Projektes XP-64 und zeigt die Corvette SS von 1957 in Wort und Bild, ergänzt um zwei Dokumentationen von damals.
Begann die Chevrolet Corvette 1953 noch als US-Interpretation eines englischen Roadsters, so hatte sich das Design spätestens 1958 vollends amerikanisiert. Doch von der überladenen Front und den vielen funktionslosen Zierteilen sollte man sich nicht täuschen lassen. Denn unter dem GFK war die Vieraugen-Corvette die fahraktivste, die es bis dahin gegeben hatte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der Corvette-Jahrgänge 1958 bis 1960 und zeigt sie auf vielen historischen Fotos.
1959 hatten drei Männer - Carroll Shelby, Gary Laughlin und Jim Hall - eine gemeinsame Vision: Eine leichtgewichtige Version der Corvette sollte für Furore auf der Rennstrecke und der Strasse sorgen. Betraut mit dem Karosseriebau wurde die italienische Firma Scaglietti, die auch die Ferrari 250 GT TdF Berlinetta baute, Ähnlichkeiten waren daher zu erwarten. Obwohl die schöne Scaglietti-Corvette 180 kg weniger wog als das Serienfahrzeug, wurde die Idee nach drei Einzelstücken aufgegeben. Alle drei Fahrzeuge existieren noch! Der Bericht fasst die Geschichte zusammen und zeigt das erste gebaute Fahrzeug im Detail.
Als hobby-Auto-Redaktor Werner Oswald im Dezember 1959 den neuen Chevrolet Corvair mit dem Opel Kapitän P2 verglich, stand die Zukunft des heckgetriebenen Amerikaners mit luftgekühltem Sechszylinder-Boxermotor noch in den Sternen. Oswald traute ihm eine ähnliche Umwälzung im Automobilmarkt zu, wie sie einst Chevrolet auslöste, als der Chevy das Ford Model T überholte. Oswald lag mit seiner Spekulation ziemlich daneben, wie man schon Mitte der Sechzigerjahre erkannte. Dieser Artikel gibt den originalen Text aus dem Jahr 1959 wieder und zeigt die beiden Kontrahenten aus dem GM-Konzern auf vielen Archivbildern.
Während der langen Bauzeit der Chevrolet Corvette entstanden viele Studien und Konzeptfahrzeuge. In einer Artikelserie stellen wir einzelne dieser Studien vor. Das Einzelstück Chevrolet Corvette XP 700 der Jahre 1958/1959 kann als letzte Evolutionsstufe der Corvette C1 gesehen werden. Als seriennahe Studie wurde XP 700 1960 präsentiert und war entscheidend für die Weiterentwicklung des Designs der kommenden Corvette-Modelle. Dieser Bericht schildert die Hintergründe bei der XP-700-Entwicklung und zeigt die wesentlichen Charakteristiken in Wort und Bild.
Bereits in den späten Fünfzigerjahren waren in den USA Kombis, sogenannte “Station Wagon” populär. Eine extreme Version stellte Chevrolet 1954 vor, den “Nomad” auf der Basis der Chevrolet Corvette. Die Serienversion basierte dann allerdings auf den Chevrolet-Modellen Bel Air und Impala, zunächst drei-, später fünftürig. Dieser Bericht portraitiert einen Chevrolet Nomad von 1960 und erzählt dessen Entwicklungsgeschichte.
Im Jahr 1960 baute Zora Arkus-Duntov bei Chevrolet ein Experimentalfahrzeug mit freistehenden Rädern und einem kraftvollen V8-Motor. Angedacht waren Renneinsätze am Pikes Peak und Starts in Indianapolis, doch dazu kam es nicht. Warum der Prototyp trotzdem einen grossen Einfluss auf die Entwicklung der Chevrolet-Fahrzeuge jener Zeit hatte und was aus dem Fahrzeug wurde, steht in diesem Bericht, der mit vielen aktuellen Fotos und Abbildungen aus der Zeit illustriert ist.
Im Jahr 1960 zeigte Pininfarina das Chevrolet Corvair Coupé Speciale in Paris. Das Auto hat bis heute überlebt, wenn auch nicht in seiner ursprünglichen Form, denn Tom Tjaarda gestaltete den Wagen zweimal um bis 1963, um ihn der Zeit anzupassen. Jetzt sucht der Wagen einen neuen Besitzer. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Coupé Speciale und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.
Anfangs der Sechzigerjahre war die Entwicklung an der zweiten Generation Corvette (C-2) schon weit fortgeschritten. Designtechnisch hatte man sich am Stingray-Racer (XP-87), dessen Optik von der Meereswelt beeinflusst war, orientiert. Um die zukünftigen Kunden der C2 auf diese neue Bio-Formensprache vorzubereiten, baute man ein Showcar, den XP-755, genannt Shark. Die Idee dazu entstand beim Fischen, als Designchef Bill Mitchell einen Kurzflossen-Mako fing. Dieser Bericht beschreibt den Chevrolet Corvette Shark von 1961 und dessen Vor-/ und Nachgeschichte, begleitet von vielen, teilweise noch nie publizierten Bilder.
Am 2. Oktober 1959 präsentierte die zu General Motors gehörende Firma Chevrolet ein neues Modell mit der Bezeichnung Corvair. Chevrolet war stolz auf diesen Wagen, denn selbst für europäische Massstäbe war die Konstruktion bemerkenswert - für amerikanische sogar sensationell. Sensationell war auch sein Abgang. Als die Produktion zehn Jahre später eingestellt werden musste, war der Wagen für die amerikanische Öffentlichkeit zum Inbegriff einer unfallträchtigen Fehlkonstruktion geworden. Dieser Bericht blickt zurück und zeigt den interessanten Wagen in über 40 Bildern und auf zeitgenössischem Verkaufsmaterial.
Als vor gut 60 Jahren auch in den USA das Bedürfnis nach kompakteren Fahrzeugen wuchs, machten sich die grossen Drei daran, “europäischere” Fahrzeuge zu entwickeln. General Motors brachte mehr Innovationskraft auf als Ford und Chrysler und stellte mit dem Corvair einen Mittelklassewagen auf die Räder, der sich mit seinem luftgekühlten Heckmotor und grosszügigen Platzverhältnissen auch in der alten Welt verkaufen lassen sollte. Dieser Artikel gibt einen originalen Testbericht vom August 1961 wieder und zeigt den Chevrolet Corvair auf umfangreichem historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Auf dem für 500 Dollar gekauften, zweiten Versuchschassis des XP-64 SS machte Bill Mitchell heimliche Designexperimente mit weitreichenden Folgen. Der XP-87 Stingray Racer wurde zur Blaupause der zweiten und vielleicht schönsten Corvette-Generation. Dieser Bericht schildert die Entstehungsgeschichte des Stingray Racer und zeigt den Prototypen auf Bildern von damals.
Mit dem Pickup Chevrolet Corvair 95 Rampside stellte General Motors anfangs der Sechzigerjahre einen überaus innovativen Lastenträger vor, der es erlaubte, das Ladegut über eine seitliche Rampe direkt auf den Ladeboden zu fahren. Mit über 860 kg Nutzlast und innovativen Konstruktionsmerkmalen, die auch einen luftgekühlten Sechszylinderboxermotor einschlossen, grenzte sich der Rampside deutlich von der Konkurrenz ab. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des ungewöhnlichen Nutzfahrzeugs, zeigt es auf vielen Bildern und versucht zu klären, warum es nicht erfolgreich war.
Von 1953 bis 1962 baute General Motors die erste Generation der Chevrolet Corvette. In den neun Jahren wurde der Kunststoff-Sportwagen stetig verfeinert und die Leistung stieg von 150 auf 360 PS. 1960 zeigten die Wagen, dass sie auch bei den 24 Stunden von Le Mans konkurrenzfähig waren. Dieser Fahrbericht gilt der letzten und stärksten Chevrolet Corvette C1 mit dem 5,3-Liter-Einspritzmotor. Viele aktuelle und historische Bilder und ein Tonmuster ermöglichen einen multimedialen Genuss ohne Reue.
Im Spätsommer 1962 stellte General Motors die zweite Generation der Chevrolet Corvette vor und erstmals gab es sie auch als Coupé. Als Styling-Clou hatte sich Bill Mitchell eine geteilte Heckscheibe ausgedacht und mit dieser, sowie dem angedeuteten Steg der vom Dach bis ins Heck reichte, machte das Coupé dem Namen “Stachelrochen” alle Ehre. Doch die besondere Designlösung wich bereits nach einem Jahr einer herkömmlicheren Heckfenstervariante, mit ein Grund, warum das Coupé des ersten Baujahres heute zu den gesuchten Raritäten gehört. Dieser Bericht portraitiert eine dieser raren Schönheiten und erzählt die kurze Geschichte des Modelles, ergänzt um Originalunterlagen, historische Bilder und ein Tonmuster.
Von 1959 bis 1969 fertigte General Motors rund 1,7 Millionen Chevrolet Corvair, der als Kompaktwagen die europäische Konkurrenz das Fürchten lernen sollte. Trotz moderner Technik und zukunftsweisenden Konstruktionsansätzen scheitere der Heckmotorwagen aber an schlechter Publicity, die auf den Verbraucherschützer Ralph Nader zurückging. Mit seinem luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor im Heck wirkt der Corvair ein wenig wie ein Porsche Panamera Vorgänger, hat aber insbesondere als Cabriolet seine ganz besonderen Reize, die dieser Fahrbericht im Text und Bild vermitteln will.
Die Chevrolet Corvette Grand Sport hätte die Renngeschichte anders geschrieben, wenn sie ihr Potential in den Sechzigerjahren hätte ausleben können. Wegen des Renn-Bannes der GM-Oberen aber feierte sie ein Schattendasein. Nur 5 Stück wurden gebaut. Wegen ihrer Seltenheit entstehen immer wieder neue Inkarnationen der alten Spezifikationen, wie die in diesem Artikel gezeigte Tachyon Grand Sport aus Holland.
In den frühen Sechzigerjahren lieferten sich Ford und General Motors auch bei den Konzeptfahrzeugen einen Wettstreit. Ford hatte unter anderem mit dem Mustang vorgelegt und ein Mittelmotorfahrzeug präsentiert, General Motors präsentierte folgerichtig ebenfalls einen Wagen mit dem Motor vor der Hinterachse. Die Basis (Motor und Getriebeeinheit) kamen vom Chevrolet Corvair, die Antriebseinheit mit sechs luftgekühlten Zylindern wurde aber um 180 Grad gedreht, womit aus dem Heckmotor- ein Mittelmotor-Konzept entstand. Dieser Bericht stellt das Fahrzeug und die Schwestervariante SS vor und bringt seltene Abbildungen der beiden Fahrzeuge, sowie die Presseerklärung von 1963.
Auf dem Genfer Autosalon 1963 wurde mit dem Chevrolet Corvair Testudo Bertone ein Konzeptfahrzeug gezeigt, das Autos und Designer noch Jahrzehnte später beeinflussen sollte. Dass der Gestalter Giorgetto Giugiaro bei seinen Entwürfen gerade einmal 20 Jahre alt war, erstaunt genauso sehr wie die Tatsache, dass der Wagen vollumfänglich fahrbar war und von Nuccio Bertone auf der Strasse von Turin nach Genf überführt wurde. Dieser Bericht blickt zurück auf die Entstehungs- und Lebensgeschichte des Chevrolet Corvair Testudo und zeigt den Wagen auf vielen historischen und aktuellen Bildern.
Die zweite Generation der Chevrolet Corvette streifte 1963 endgültig das letzte Bisschen Strassenkreuzer-Anmutung der Fünfziger ab. Mit Einzelradaufhängung, bis zu 450 PS und einem hervorragenden Getriebe machte sie Jagd auf die etablierte europäische Konkurrenz. Unser Fahrbericht schildert die hinter dem Lenkrad eines 1964er Convertible gesammelten Eindrücke und zeigt die Corvette auf vielen Fotos.
In den Jahren 1963/1964 baute Zora Arkus-Duntov einen Rennsportwagen, der es mit den besten der Welt aufnehmen sollte. Weil General Motors dem Rennsport abgeschworen hatte, verkam der vierradangetriebene Prototyp zum Test- und Experimentalfahrzeug CERV II. Dieser Bericht schildert die Geschichte und die Technik des Chevrolet CERV II von 1964, der im November 2013 von RM/Sotheby’s versteigert wird.
Mit der zweiten Corvette, Sting Ray genannt, beseitigte Chevrolet viele der Schwachstellen, die dem Erfolg des Vorgänges im Wege standen. Das Resultat überzeuge die Fachpresse und den Markt. Wartelisten und Kauf zu Listenpreisen war das Resultat. Fast die doppelte Menge an Fahrzeugen in der halben Zeit konnten gegenüber dem Vorgänger gebaut werden, bis die C3 dann als noch erfolgreicher Nachfolger antrat.
Nicht nur den luftgekühlten Boxermotor mit einem halben Dutzend Brennräume im Heck hatte der Chevrolet Corvair mit dem Porsche 911 gemeinsam. Nach vernichtender Fahrwerkskritik am Vorgänger hatte man in Detroit so stark nachgebessert, dass nun auch die Strassenlage dem Stuttgarter Ideal entsprach. Damit war die Verkaufsbezeichnung "Sport Sedan" kein leeres Versprechen mehr, wie dieser historische Testbericht erläutert.
Die zweite Generation Corvette war 1963 gerade frisch auf dem Markt, da fingen die Designer bereits an, an dessen Nachfolger zu denken. Und „Denken“ bedeutet, dass man mit Modellierton Visionen formt. An der New York Motorshow im April 1965 konnte man ein erstes Resultat dieser Fingerübungen bestaunen, eine reine Stylingstudie ohne Technik. Bereits aber konnte man die “Coke Bottle” Form erkennen, die dann bei der Corvette C3 einige Jahre später Eingang fand. Dieser Bericht erzählt von der Entstehung des Mako Shark II und seinen Auswirkungen, begleitet durch historisches Bildmaterial.
Hatte Chevrolet 1963 mit der Corvette Sting Ray das Voruteil widerlegt, dass US-amerikanische Autos nur geradeaus schnell fahren konnten, so arbeiteten sie ab 1965 eifrig an der Wiederherstellung desselben. Mit der Einführung der Big-Block-Modelle mit bis zu sieben Litern Hubraum und über 400 PS wilderte die Corvette im Revier des Shelby Cobra, allerdings zulasten der Handlichkeit. Dieser Artikel erzählt die Geschichte von 396 und 427 Turbo-Jet und schildert den Fahreindruck eines 1966er Modells mit 431 PS.
Er begann als zierlicher, sportlich aufgemachter Mittelklassewagen mit leicht erhöhter Leistung und endete als kriegsbemaltes, fülliges Siebenliter-Ungetüm mit mehr Kraft als jeder Hinterreifen verarbeiten kann. Dieser Artikel zeichnet den Werdegang des Chevrolet Chevelle SS nach und zeigt ein 1966er Modell im Bild.
Pietro Frua war für einige Designs verantwortlich, die in die Geschichte eingingen. Namentlich waren diese unter anderen der Maserati Mistral und der Monteverdi High Speed 375 S, sowie einige weitere. Ein eher weniger bekanntes Design aus der Feder Fruas, war der Chevrolet Camaro Frua. Er war eine Art "europäisierte" Alternative zum US-Muscle Car. Gebaut wurde er nur ein einziges Mal. Dieser Artikel zeigt die Geschichte des Unikats aus der Feder dieses prägenden Designers.
Von 1967 bis 1982 baute Chevrolet die Corvette C3, die sich optisch an den Konzeptwagen Mako Shark II von 1965 anlehnte, technisch der Vorgängerin C2 eng verbunden war. Über die lange Produktionsdauer waren Änderungen an der Tagesordnung, aus dem einstigen Muskelauto wurde ein Komfort-Tourer, dem Umweltgesetze ein wenig die Luft zum atmen abschnürten. Insgesamt war die C3 mit über 540’000 verkauften Exemplaren die erfolgreichste Corvette aller Zeiten. Dieser Fahrbericht portraitiert eine herrlich gelbe Corvette C3 aus dem Jahr 1969 mit dem 350-HP-Motor und gibt kurz die Entwicklungsgeschichte wieder.
Mit dem Camaro lieferte Chevrolet mit etwas Verzögerung einen würdigen Gegner zum Ford Mustang. Neben den “normalen” Varianten mit Sechs- und Achtzylinder-Motoren gab es auch eine besonders in Richtung Rennsport optimierte Version namens Z/28, die bei der amerikanischen TransAm-Meisterschaft brillieren konnte. Dieser Bericht gilt der ersten Generation des Chevrolet Camaro und insbesondere der Z/28-Version und zeigt die Autos auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
Seit den Sechzigerjahren träumte Zora Arkus-Duntov von einem Chevrolet Corvette mit Mittelmotor. Auch sture Konzernleiter und kühne Antriebskonstruktionen sollten ihn nicht davon abhalten. Im April 1970 präsentierte er schliesslich die Studie XP-882, die als Sensation der New York Auto Show alle Blicke auf sich zog. Doch näher sollte er zu Lebzeiten seinem Traum nicht kommen. Erst 50 Jahre später wurde Arkus-Duntovs Wunsch Realität. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Chevrolet Corvette XP-882, der vor allem deshalb nicht in Serie gehen durfte, weil dem Grosskonzern GM der Mut fehlte.
Der Chevrolet Dekon Monza wurde Zwischen 1974 und 1977 produziert. Im Internationalenvergleich brillierte er zwar nicht. Im All American GT, in Australien und Neuseeland wurde er aber oft eingesetzt. Auch heute sind die wenigen Chevrolet Dekon Monzas die es gibt, an historischen Rennen anzutreffen. In Europa kriegt man allerdings kaum einen zu Gesicht.
Mit dem Mustang schockte der amerikanische Autohersteller Ford die gesamte Konkurrenz. In Windeseile entwickelten General Motors und Chrysler ebenfalls Autos für die neugeborene Pony-Car-Klasse. Bei GM hiess die Antwort auf den Mustang ab Herbst 1966 Chevrolet Camaro. 1970 wurde die zweite Generation präsentiert, die bis 1981 in fast zwei Millionen Exemplaren gebaut wurde. Einer der letzten Camaros der zweiten Generation mit “Berlinetta”-Ausstattung ist Gegenstand dieses Fahrberichts und wird auf historischen und aktuellem Bildmaterial gezeigt.
Tom Tjaarda hatte es 1963 in Diensten von Pininfarina vorgemacht und mit der Rondine die italienische Interpretation der Corvette Sting Ray entworfen. Mit 20 Jahren Verspätung zog die Carozzeria Bertone mit dem ärgsten Konkurrenten gleich und präsentierte den Ramarro auf Basis der brandneuen Corvette C4. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des keilförmigen Kampfschiffs mit den ungewöhnlichen Türen und zeigt es auf vielen historischen (und aktuellen) Bildern.
In den Neunzigerjahren wurden amerikanische Autos nur selten im selben Satz mit den Merkmalen zuverlässig und sparsam genannt. Dies wollte Chevrolet mit der Marke Geo ändern. Mit japanischer Technik sollte ein Imagewechsel vollzogen werden. Mit dem Geo Metro Convertible sollte ein preisgünstiges und sparsames Cabriolet geschaffen werden. Dieser Artikel erzählt die kuriose Geschichte des kleinen Ami-Japaners und zeigt ihn im Bild.
Ken Hanna erfüllte sich einen lang gehegten Lebenstraum, als er sich zusammen mit seinem Geschäftspartner dazu entschloss, eine komplett eigene Corvette zu gestalten. Stilistisch standen unter anderem die 1957er-Modelle SR2 und Montana Pate. Diese Custom-Corvette gibt es nun auf der Mecum-Autkion vom 24. - 26. Oktober 2019 zu ersteigern. Unser Fahrzeugbericht zeigt dieses spezielle Fahrzeug in Wort und Bild.
Farbe und Name waren eine Hommage an einen italienischen Nationalhelden. Doch unter dem Blech gab sich der Bertone Nivola durch und durch amerikanisch. Mit seinem zwischen Cockpit und Hinterachse installierten 5,7-Liter-V8 nahm er vorweg, was erst 30 Jahre später in Serie gebaute Realität werden sollte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der italienischen Mittelmotor-Corvette.
Aktuelle Marktpreise zu Chevrolet
Cabriolet, 115 PS, 3703 cm3
Cabriolet, 161 PS, 4343 cm3
Limousine, zweitürig, 115 PS, 3854 cm3
Limousine, viertürig, 119 PS, 3859 cm3
Limousine, zweitürig, 190 PS, 4554 cm3
Limousine, viertürig, 184 PS, 4637 cm3
Coupé, 115 PS, 3559 cm3
Coupé, 170 PS, 4314 cm3
Coupé, zweitürig, 220 PS, 4600 cm3
Coupé, viertürig, 193 PS, 5358 cm3
Kombi, 161 PS, 4343 cm3
Limousine, viertürig, 103 PS, 3833 cm3
Limousine, zweitürig, 122 PS, 3800 cm3
Limousine, viertürig, 161 PS, 4342 cm3
Limousine, viertürig, 140 PS, 3850 cm3
Limousine, viertürig, 184 PS, 4637 cm3
Limousine, viertürig, 184 PS, 4638 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Chevrolet
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Corvette 1955 Nicht verkauft RM/Sotheby's Online Only Open Roads Februar 2021 (19. Februar 2021) |
Corvette | 1955 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's Online Only Open Roads Februar 2021 (19. Februar 2021) | |
| Chevrolet Impala NASCAR 'Jeff Gordon' 2007 Verkauft RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) |
Impala NASCAR 'Jeff Gordon' | 2007 | Verkauft | RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) | |
| Chevrolet Corvette C1 1957 Nicht verkauft Coys Grandes Marques 2016 (16. Januar 2016) |
Corvette C1 | 1957 | Nicht verkauft | Coys Grandes Marques 2016 (16. Januar 2016) | |
| Chevrolet Corvette 427/435HP Roadster 1967 Verkauft Bonhams Greenwich (3. Juni 2018) |
Corvette 427/435HP Roadster | 1967 | Verkauft | Bonhams Greenwich (3. Juni 2018) | |
| Chevrolet Camaro SS 396/375 1968 Verkauft Gooding & Co. Scottsdale (17. Januar 2020) |
Camaro SS 396/375 | 1968 | Verkauft | Gooding & Co. Scottsdale (17. Januar 2020) | |
| Chevrolet Confederate BA 1932 Nicht verkauft Osenat Automobiles de Collection (20. März 2016) |
Confederate BA | 1932 | Nicht verkauft | Osenat Automobiles de Collection (20. März 2016) | |
| Chevrolet Bel Air Four-Door Sedan 1956 Zurückgezogen RM/Sotheby's Fort Lauderdale (29. März 2019) |
Bel Air Four-Door Sedan | 1956 | Zurückgezogen | RM/Sotheby's Fort Lauderdale (29. März 2019) | |
| Chevrolet Corvette ZR1 1993 Nicht verkauft Artcurial Le Mans Classic 2018 (7. Juli 2018) |
Corvette ZR1 | 1993 | Nicht verkauft | Artcurial Le Mans Classic 2018 (7. Juli 2018) | |
| Chevrolet Camaro ZL1 Coupé 2014 Verkauft Bonhams Quail Motorcar Live & Online Auction (14. August 2020) |
Camaro ZL1 Coupé | 2014 | Verkauft | Bonhams Quail Motorcar Live & Online Auction (14. August 2020) | |
| Chevrolet El Camino SS 1987 Nicht verkauft RM/Sotheby's Auburn Fall (3. September 2020) |
El Camino SS | 1987 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's Auburn Fall (3. September 2020) |
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Technische Daten zu Chevrolet Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Chevrolet Opala - Commodore - Diplomata - 2,5-Liter - 88/97 PS (DIN) 1 Doppelvergaser (1990)
- Chevrolet Blazer V 5,7-Liter-V8 - 213 PS (netto) Benzineinspritzung (1990)
- Chevrolet Opala - Commodore - Diplomata - 4,1-Liter - 122-141 PS (DIN) 1 Doppelvergaser (1990)
- Chevrolet Corsica - Beretta -3,1-Liter-V6 - 137 PS (netto) Benzineinspritzung (1990)
- Chevrolet Chevette 1,6-Liter - 73/82 PS (netto) 1 Doppelvergaser (1990)
- Chevrolet Celebrity - 2,5-Liter - 112 PS (netto) Zentraleinspritzung (1990)
- Chevrolet Corvette - 5,7-Liter-V8 32V - 380 PS (netto) Benzineinspritzung (1990)
- Chevrolet Lumina 3,1-Liter-V6 - 137 PS (netto) Benzineinspritzung (1990)
- Chevrolet Lumina APV - 3,1-Liter-V6 - 122 PS (netto) Zentraleinspritzung (1990)
- Chevrolet Celebrity - 3,1-Liter-V6 - 137 PS (netto) Benzineinspritzung (1990)
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