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Chevrolet Corvette C3 1969 – donnernde Frühlingsgefühle

Erstellt am 2. Mai 2014

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

General Motors

Tino Rossini

Archiv

Balz Schreier

Bruno von Rotz

General Motors

Tino Rossini

Archiv

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - 4,625 m lang und 1,76 m breit war die Corvette C3 in ihren ersten Jahren

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - taugt herrlich zum Cruisen

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Klappscheinwerfer sind auch sichtbar, wenn sie eingezogen sind

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die "Coke Bottle"-Form ist hier schön zu erkennen

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - breit und stämmig kommt sie daher

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Formgebung geht auf den Prototypen Mako Shark II von 1965 zurück

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - der 5,4-Liter-Motor mit 350 HP verleiht mächtig Vortrieb

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - unauffällig unterwegs sein geht nicht

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - man sitzt weit hinten in der Corvette

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - um Spass zu haben, muss man nicht schnell unterwegs sein

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - für die Passagiere ist nur ein relativ geringer Teil des Gehäuses vorgesehen

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - das Längenwachstum fand gegenüber der Vorgängerin hauptsächlich im Bugbereich statt

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Klappscheinwerfer übernahm die C3 von ihrer Vorgängerin C2, nun aber waren sie vakuum-betrieben

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - der Gepäckträger war ein Extra, allzuviel Stauraum gab es aber unter der Karosserie nicht

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - klassische Formgebung mit langer Front und kurzem Heck

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - Kopfstützen gab es ab Baujahr 1969

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - man beachte die Ausgänge der Glasfaserkabel, die das Leuchten von Aussenlampen auch im Innern zeigen

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - klassische Runduhren im Corvette-Cockpit

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - Kunststoff dominiert, aber es sieht gut aus

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Bedienorgane sind gut erreichbar

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - 160 Meilen pro Stunde waren sicher gut gerechnet

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Hilfsanzeigen sind in der Mittelkonsole angeordnet

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - Anzeigen für Wassertemperatur, Benzinmenge, Öldruck usw.

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - ein glänzender Schalthebel

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - der rote Bereich beginnt bereits bei 5500 U/min

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - auch bezüglich des Schaltschemas gibt es keine Zweifel

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - sogar die technischen Daten sind im Innern aufgeführt

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - überall finden sich Rädchen und Hebelchen

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - Blick auf den 5,4 Liter grossen V8-Motor

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - der Motor sitzt tief im Chassis

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - der Vergaser schnauft unter einem riesigen Luftfilter

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Luftauslässe erinnern an einen Hai

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - Haifisch-Kiemen

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - im Gegensatz zum Vorgänger wurde das Wort "Stingray" nun in einem Zug geschrieben

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - sie sind keine Attrappe, sondern dienen der Motorentlüftung

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Flaggen auf dem Bug

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - Flaggen auch auf der Front

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die eingefahrenen Klappscheinwerfer

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Motorhaube hat etwas von einem Kunstwerk

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - viel Lack, ein bisschen Chrom - Teil der Motorhaube

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - Luftausströmungsöffnungen auf der Motorhaube

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die Druckgriffe für die Türöffnung sollen die Aerodynamik fördern

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - hübsch geformter Rückspiegel

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - die runden Heckleuchten

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - niemand soll erraten müssen, wie das Auto heisst

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - fesche Räder

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Chevrolet Corvette C3 (1969) - das Markenzeichen auf dem Heck

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Chevrolet Corvette (1953) - der Prototyp EX-122, gezeigt am Motorama 1953 im Waldorf-Astoria am 17. Januar 1953 in New York, unterschied sich nur minimal von späteren Serienversionen

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Chevrolet Corvette (1954) - die Leichtigkeit der Karosserie - hier der Unterboden, das grösste integrale Teil der Karosserie - wird von Norbert Shemansky präsentiert

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Chevrolet Corvette Sting Ray Sport Coupe (1967) - auf einem zeitgenössischen Werbefoto

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1965) - zeitlose und moderne Formgebung

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1965) - schon im Stand schnell aussehend

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Chevrolet Mako Shark II (1965) - wuchtige und unglaublich kraftvolle Formgebung - gesehen am Pariser Salon 1965

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1966) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1966

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Chevrolet Mako Shark II (1965) - Heckpartie des Konzeptfahrzeugs - gesehen am Pariser Salon 1965

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1965) - Mako Shark II vor der ersten Corvette Mako

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Chevrolet Corvette Convertible (1967) - Klappscheinwerfer erlaubten eine tiefe Front

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Chevrolet Corvette Convertible (1967) - das Konzeptfahrzeug Mako Shark II gab die Linien vor

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Chevrolet Corvette (1967) - ausgestellt an der IAA in Frankfurt im Jahr 1967

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Chevrolet Corvette Convertible (1967) - die offene Variante

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Chevrolet Corvette (1968) - der abgasgereinigte V8-Motor

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Chevrolet Corvette (1968) - mit verbessertem Lüftungssystem

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Chevrolet Corvette (1968) - visualisierte Technik der C3 - gut sichtbar der Kastenrahmen

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Chevrolet Corvette (1968) - elegante und sportliche Statur

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Chevrolet Corvette Sport Coupé (1968) - stilbildend für viele Corvette-Baujahre

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Chevrolet Corvette Coupé (1968) - mit T-Roof, Blicks ins Innere

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Chevrolet Corvette Stingray (1968) - Design- und Ausstattungselemente

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Chevrolet Corvette Stingray Convertible (1970) - C3 nur bis 1975 als Cabriolet erhältlich

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Chevrolet Corvette Sport Coupé (1968) - lange Schnauze, kurzes Heck

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Chevrolet Corvette Sport Coupé (1968) - die Form orientierte sich am Mako Shark II Konzeptfahrzeug

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Chevrolet Corvette Stingray Coupé (1969) - Seitenansicht, rechts

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Chevrolet Corvette Sport Coupe (1969) - äusserlich von den ersten C3 kaum zu unterscheiden

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Chevrolet Corvette (1972) - der letzte Jahrgang mit Chromstossstangen vorne

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Chevrolet Corvette Stingray Convertible (1970) - die Chromstossstangen waren nur wenigen Jahrgängen gegönnt

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Chevrolet Corvette Stingray Convertible (1970) - 70-er-Modell mit neuem Kühlergrill und seitlichen Öffnungen

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Chevrolet Corvette (1974) - ohne Chromschmuck, dafür mit anderen Zutaten

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Chevrolet Corvette (1974) - die Version mit Kunststofffront wird ab Baujahr 1973 angeboten

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Chevrolet Corvette Stingray (1975) - der Weg in Richtung Komfort und Umweltfreundlichkeit

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Chevrolet Corvette Stingray (1975) - auch die Heckpartie zeigt keinen Chromschmuck mehr

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Chevrolet Corvette (1976) - nicht mehr so stark, aber immer noch schön

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Chevrolet Corvette (1977) - zusätzliche Gummipuffer zum Schutz der Heckpartie

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Chevrolet Corvette (1978) - als Official Pace Car

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Chevrolet Corvette (1980) - Silhouette des 80-er-Modelles

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Chevrolet Corvette Stingray Coupé (1975) - mit weniger Chromschmuck

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Chevrolet Corvette (1974) - gegenüber den ersten C3-Versionen wurden Front und Heck angepasst

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Chevrolet Corvette (1980) - gut sichtbarer Frontspoiler

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Chevrolet Corvette (1974) - auf der Flanke sieht man den Stingray-Schriftzug

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Chevrolet Corvette (1980) - mit Heckspoiler

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Chevrolet Corvette Stingray Coupé (1975) - ab Mitte der Siebzigerjahre ohne Chrom-Stossstangen

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Chevrolet Corvette (1974) - die Heckpartie hat weiterhin vier grosse Leuchten

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Chevrolet Corvette (1980) - mit gut sichtbaren aerodynamischen Hilfsmitteln

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Chevrolet Corvette (1980) - Turbo-Modell mit 260 statt 195 PS

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Chevrolet Corvette (1977) - kein Cabriolet mehr ab 1975

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Chevrolet Corvette (1977) - nur geringfügige optische Änderungen von Jahr zu Jahr

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Chevrolet Corvette (1983) - Exportversion mit 5,7-Liter-V8 und Vierstufengetriebe-Automat - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Chevrolet Corvette (1986) - deutlich geglättete Linien beim C3-Nachfolger C4

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Chevrolet Corvette (1983) - der traditionsreiche Sportwagen mit Kunststoff-Karosserie als Expertversion - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Chevrolet Corvette (1984) - die C4 war schnörkelloser und gradliniger, langsam setzte auch das Leistungswachstum wieder ein

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Zusammenfassung

Von 1967 bis 1982 baute Chevrolet die Corvette C3, die sich optisch an den Konzeptwagen Mako Shark II von 1965 anlehnte, technisch der Vorgängerin C2 eng verbunden war. Über die lange Produktionsdauer waren Änderungen an der Tagesordnung, aus dem einstigen Muskelauto wurde ein Komfort-Tourer, dem Umweltgesetze ein wenig die Luft zum atmen abschnürten. Insgesamt war die C3 mit über 540’000 verkauften Exemplaren die erfolgreichste Corvette aller Zeiten. Dieser Fahrbericht portraitiert eine herrlich gelbe Corvette C3 aus dem Jahr 1969 mit dem 350-HP-Motor und gibt kurz die Entwicklungsgeschichte wieder.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auffällig unterwegs
Die Sache mit den Pferdestärken
Präsentation im Jahr 1967
Finessen und Spezialitäten
Verbesserungen und gesetzlich bedingte Anpassungen
Kein Rennwagen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der erfolgreichste amerikanische Sportwagen litt in unseren Breitengraden lange unter einem Zuhälter- und Aufschneider-Image und vor allem die extravertiert gestaltete dritte Auflage trug einen wesentlichen Teil dazu bei, denn sie war laut, auffällig und unvernünftig bis zum Abwinken. Rund 45 Jahre nach ihrem Erscheinen aber sind aus den Vorbehalten Sympathien geworden. Mit einer Corvette C3 wird man kaum übersehen, vor allem nicht, wenn sie gelb und eines der frühen noch mit Chromelementen garnierten Exemplaren ist. Das liegt nicht zuletzt an ihrer deftigen Aussprache. Unauffällig abfahren ist unmöglich, der V8-Bariton ist immer präsent. Aber auch das Styling mit der langen Motorhaube, dem hohen Heck und den Kiemen auf der Seite, die keine Verzierung sind, sondern zum Abführen der heissen Luft aus dem Motorraum dienen, lässt die Köpfe der Passanten drehen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von co******

28.12.2017 (17:40)

Antworten

Ich kann mich über die Unterschätzung der frühen C3 Chrommodelle nur wundern. Mit einer restaurierten Lenkung, optimal eingestellter Fahrwerksgeometrie, härteren Federn und leicht getuntem Motor lassen sich durchaus respektable und konkurrenzfähige Fahrleistungen auf Sportwagen Niveau abrufen. Einige Porsche die mich bei einer schönen Ausfahrt auf der Landstraße ärgern wollten haben es ungläubig realisieren müssen.

von MIKE DREHER

31.05.2017 (23:19)

Antworten

Ja, das Zuhälter-Image hatte der Corvette lange. Es legte sich Ende der 70er frühen 80ern, als die Pimps MB 500 SEC mit goldenen Rädern fuhren. 1985 brachten die Neufeld Brothers ein rotes C3 Cabrio 1975 mit Automat an unseren Oldtimer-Lunch mit, 39,000 km, mint condition. Man war sich einig: Wenn man einen Corvette möchte, müsste man den jetzt kaufen. Und das ist jetzt 32 Jahre her!
Das Problem mit der langen (Knudsen-?) Nase, die immer wieder eingedrückt wurde, weil die beiden schwarzen Puffer links und rechts zu kurz sind, wurde auf Anraten eines Freundes letztes Jahr endlich geniaal gelöst: in die beiden nutzlosen Puffer wurden Parksensoren eingebaut. Jetzt piepts mit Intervall und dann dauernd von 20 cm bis vor null. Fuxen, die bei mir arbeiten, erhalten mitunter als fringe benefit diesen Corvette für ein Wochenende. Grössere Freude kann man nicht bereiten. Aber: schon 50 km sind für die reifere Jugend eine Tortur, vor allem wegen des Lärms. Ich erklärte kürzlich einem Studenten (23): "Der Grenznutzen von null Auto zu Deinem Suzuki Swift (170 TKM, Jg. 2001, CHF 1,490 ab MFK)) ist fast unendlich gross. Der Zusatznutzen vom Suzuki zu diesem Corvette ist minimaal." Freude herrscht!

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