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Chevrolet Nomad - ein Kombi nur fast wie alle anderen

Erstellt am 28. Juni 2018

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

General Motors / GM

Archiv

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Chevrolet Nomad (1960) - so richtig praktisch zum Beladen ist der Nomad eigentlich nicht

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Chevrolet Nomad (1960) - imposante Postur

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Chevrolet Nomad (1960) - ein mächtiges Automobil

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Chevrolet Nomad (1960) - klassische Chevrolet-Front der frühen Sechzigerjahre

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Chevrolet Nomad (1960) - über zwei Meter breit

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Chevrolet Nomad (1960) - die Hecklappe öffnet nach unten

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Chevrolet Nomad (1960) - relativ konventionelle Front-Formgebung

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Chevrolet Nomad (1960) - Panorama-Frontscheibe und viel Glas im Heckbereich

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Chevrolet Nomad (1960) - rund 5,35 Meter lang war der Kombi

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Chevrolet Nomad (1960) - für die Familie, die viel Platz benötigt

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Chevrolet Nomad (1960) - so reisten die Amerikaner vor bald 60 Jahren

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Chevrolet Nomad (1960) - viel Licht im Cockpit

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Chevrolet Nomad (1960) - sechs Sitzplätze und helles Interieur

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Chevrolet Nomad (1960) - Achtung aufs Knie beim Einsteigen

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Chevrolet Nomad (1960) - Cockpit im Stil der Zeit

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Chevrolet Nomad (1960) - fünf Rundinstrumente, der Tacho im Zentrum

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Chevrolet Nomad (1960) - geschaltet wird automatisch, die Gangvorwahl erfolgt am Lenkradhebel

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Chevrolet Nomad (1960) - der Tacho reicht bis 120 Meilen pro Stunde

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Chevrolet Nomad (1960) - "fake" Instrument - links sind nur Lämpchen wirksam, die Zeiger haben keine Funktion

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Chevrolet Nomad (1960) - Radio mit Stationsvorwähltasten

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Chevrolet Nomad (1960) - auch innen wird man nie in Unkenntnis gelasse, welches Fahrzeug man fährt

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Chevrolet Nomad (1960) - die Fensterkurbel ist für das Dreiecksfenster zuständig

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Chevrolet Nomad (1960) - geschmackvolle Stoff-Kunstleder-Polsterung

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Chevrolet Nomad (1960) - die grosse Ladefläche

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Chevrolet Nomad (1960) - heller Gepäckraum

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Chevrolet Nomad (1960) - ein Klavier passt nicht rein, aber ein Ersatzmotor schon

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Chevrolet Nomad (1960) - Klappvorrichtung, damit eine plane Ladeebene entsteht

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Chevrolet Nomad (1960) - viel Platz im Motorraum

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Chevrolet Nomad (1960) - der V8-Motor ist längs eingebaut

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Chevrolet Nomad (1960) - rund 170 SAE-PS entwickelt der V8

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Chevrolet Nomad (1960) - klassischer amerikanischer Motorenbau

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Chevrolet Nomad (1960) - Namenschriftzug auch auf den Zylinderköpfen

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Chevrolet Nomad (1960) - viel Chrom und Glas

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Chevrolet Nomad (1960) - eindeutig beschriftet

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Chevrolet Nomad (1960) - Doppelscheinwerfer

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Chevrolet Nomad (1960) - Markenzeichen im Kühlergrill

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Chevrolet Nomad (1960) - Weisswandreifen auf Stahlfelgen mit Radkappen

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Chevrolet Nomad (1960) - auffällige Ornamente an der Flanke

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Chevrolet Nomad (1960) - "Nomad", ein Begriff seit 1954

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Chevrolet Nomad (1960) - die Panorama-Frontscheibe reicht weit ins Dach hinein

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Chevrolet Nomad (1960) - die C-Säule im Limousinen-Look

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Chevrolet Nomad (1960) - ein bisschen aufgesetzt wirkt der hintere Dachbereich schon

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Chevrolet Nomad (1960) - immer noch Flossen

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Chevrolet Nomad (1960) - die Fensterkurbel ist von aussen bedienbar

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Chevrolet Corvette Nomad (1954) - Kunststoff-Kombi als Showcar auf der Motorama 1954

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Chevrolet Corvette Nomad (1954) - gezeigt als Showcar auf der Motorama 1954

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Chevrolet Corvette Nomad (1954) - dreitüriger Kunststoff-Kombi als Showcar auf Corvette-Basis

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Chevrolet Bel Air (1955) - gab die Grundplattform für den ersten Serien-Nomad vor

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Chevrolet Bel Air Sport Coupe (1957) - jedes Jahr leicht modifiziert

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Chevrolet Bel Air Nomad (1957) - unterwegs

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Chevrolet Nomad (1955) - Serienversion, es blieb bei drei Türen, aber die Basis war der Standard-Chevrolet

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Chevrolet Nomad (1955) - drei Türen waren damals unüblich

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Chevrolet Bel Air Nomad (1957) - immer noch dreitürig mit dem prägnanten Heck

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Chevrolet Bel Air Nomad (1957) - eindrückliche Formgebung und sportliche Ausstrahlung

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Chevrolet Bel Air Nomad (1957) - mit den jährlichen Detailverbesserungen

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Chevrolet Bel Air Sport Sedan (1956) - viertüriges Fauxcabriolet mit massiver Front - Genfer Autosalon 1956

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Chevrolet Bel Air Convertible (1955) - mit fast viereckigem Kühlergrill - Genfer Automobilsalon 1955

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Chevrolet Bel Air Impala Convertible (1958) - populärer Amerikaner in Luxusausführung - Genfer Autosalon 1958

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Chevrolet Bel Air Impala Convertible (1958) - als Cabriolet mondän und luxuriös

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Chevrolet Impala (1959) - Cockpit ohne Bandtacho

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Chevrolet Bel Air Impala Convertible (1958) - mit Panorama-Frontscheibe - Genfer Autosalon 1958

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Chevrolet Corvair (1960) - Längenvergleich zwischen Corvair und Impala Sport Sedan

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Zusammenfassung

Bereits in den späten Fünfzigerjahren waren in den USA Kombis, sogenannte “Station Wagon” populär. Eine extreme Version stellte Chevrolet 1954 vor, den “Nomad” auf der Basis der Chevrolet Corvette. Die Serienversion basierte dann allerdings auf den Chevrolet-Modellen Bel Air und Impala, zunächst drei-, später fünftürig. Dieser Bericht portraitiert einen Chevrolet Nomad von 1960 und erzählt dessen Entwicklungsgeschichte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Showcar zum Serienmodell
Von drei zu fünf Türen
Viel Eisen
Ein grosses Auto

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1954 wurde dem Publikum erstmals ein “Nomad” gezeigt. Dabei handelte es sich um ein reines Showcar mit Kombiheck auf Basis der Corvette. Die Automobil Revue schrieb damals: “Noch ist der Appetit nach dem bekannten Corvette nicht gestillt, und schon erscheinen mehrere Weiterentwicklungen auf dem Plan. Auf der Motorama-Ausstellung sah man zum ersten Male den «Nomad» (Station Wagon), einen Kompromiss zwischen dem Sportgeist des Corvette und der Kinderzahl der durchschnittlichen Familie, die in voller Stärke ausfahren will; der Nomad ist (oder wird) ein geschlossener Wagen, der viel von der Schönheit seines Vorbildes eingebüsst hat. Die Karosserie läuft ohne Absatz bis zum Heck in einem Bogen, der die Rückfenster stark von der Vertikalen entfernt. Die öffentliche Meinung wird noch sondiert. Wenn das Publikum den Nomad haben will, wird man ihn bauen.”

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