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Bentley Turbo S – sanfte Sportlimousine mit viel Potential

Erstellt am 15. September 2020

Leselänge 6min

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Bruno von Rotz

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Bentley Turbo S (1995) - Understatement - sportliche Limousine mit über 400 PS

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Bentley Turbo S (1995) - dominiertende Doppelscheinwerfer

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Bentley Turbo S (1995) - sportlicher Saloon für vier bis fünf Personen

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Bentley Turbo S (1995) - den hätte sich mancheiner gerne in die Einfahrt gestellt

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Bentley Turbo S (1995) - die Tagfahrlicher wurden nachgerüstet

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Bentley Turbo S (1995) - über 3 Meter Radstand

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Bentley Turbo S (1995) - macht vor jeder Fassade einen guten Eindruck

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Bentley Turbo S (1995) - rund 5,3 Meter lang

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Bentley Turbo S (1995) - viel Innenraum dank beinahe senkrecht Flächen der Kabine

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Bentley Turbo S (1995) - über 1,9 m breit

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Bentley Turbo S (1995) - gleitet fast lautlos heran

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Bentley Turbo S (1995) - Aerodynamik war nicht die oberste Zielsetzung im Designprozess

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Bentley Turbo S (1995) - schlichte Doppelauspuffanlage

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Bentley Turbo S (1995) - die Doppelscheinwerfer gab es ab Modelljahr 1985 beim Bentley

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Bentley Turbo S (1995) - gedacht für den Selbstfahrer

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Bentley Turbo S (1995) - klassisches Achtzigerjahre-Heckdesign

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Bentley Turbo S (1995) - typisch Bentley ist der Kühler

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Bentley Turbo S (1995) - Fahrerarbeitsplatz mit zwei grossen Hauptinstrumenten

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Bentley Turbo S (1995) - fast schon Club-Feeling kommt hier auf

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Bentley Turbo S (1995) - grosse Fensterflächen

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Bentley Turbo S (1995) - elegantes Interieur mit viel Leder und Holz

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Bentley Turbo S (1995) - die meisten Bentley-Turbo-S-Käufer waren Selbstfahrer

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Bentley Turbo S (1995) - grosser Drehzahlmesser, roter Bereich ab 4500 Umdrehungen

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Bentley Turbo S (1995) - schön gezeichnete Zusatzinstrumente

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Bentley Turbo S (1995) - klassischer Wählhebel für die Automatik, sehr wirkungsvolle Klimaanlage

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Bentley Turbo S (1995) - viel Platz im Fond

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Bentley Turbo S (1995) - auch hinten lässt sich die Fahrt geniessen

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Bentley Turbo S (1995) - dieser Turbo S wurde in der Schweiz durch Schmohl ausgeliefert

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Bentley Turbo S (1995) - elegant gestaltete Türverkleidungen

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Bentley Turbo S (1995) - V8-Leichtmetallmotor

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Bentley Turbo S (1995) - V8-Turbo-Motor mit 6,75 Liter Hubraum

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Bentley Turbo S (1995) - Motor deutlich beschriftet

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Bentley Turbo S (1995) - Nummer 53 von 75 geplanten Turbo S Modellen

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Bentley Turbo S (1995) - massiv dimensionierte Feder zum Halten der Motorhaube

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Bentley Turbo S (1995) - Bentley-Zeichen über dem Kühlergrill

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Bentley Turbo S (1995) - die zwei Rundscheinwerfer sahen sportlicher aus als die Breitversionen vorher

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Bentley Turbo S (1995) - sportliche Doppelscheinwerfer

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Bentley Turbo S (1995) - schöne 17-Zoll-Räder

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Bentley Turbo S (1995) - Schriftzug auf der Flanke

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Bentley Turbo S (1995) - elegante Türgriffe

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Bentley Turbo S (1995) - traditionelle Elemente

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Bentley Turbo S (1995) - grosse Rückleuchten

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Bentley Turbo S (1995) - die Gestaltung der Karosserie ging auf den Anfang der Achtzigerjahre zurück

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Bentley Turbo S (1995) - so kann man Potential auch beschreiben

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Bentley Turbo S (1995) - Bentley-Schriftzug in roter Schrift

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Bentley Turbo S (1995) - Bentley-Zeichen am Heck

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Bentley Turbo S (1995) - das "S" wies auf 20 Prozent mehr Leistung hin

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Bentley Turbo S (1995) - Bentley-Schriftzug auf dem Heck

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Bentley Turbo S (1995) - Doppelauspuffrohre

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Bentley Mulsanne Turbo (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - um Tradition zu zeigen, stellte Bentley einen alten Blower-Bentley von 1929 neben den neuen Turbo-Motor

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Bentley Mulsannne (1982) - noch mit den breiten Scheinwerfern

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Bentley Brooklands (1992) - zusammen mit Vorkriegsvorfahre

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Bentley Turbo RT (1997) - späte Variante

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Bentley Turbo S (1995) - stattliche Limousine ohne Design-Firlefanz

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Zusammenfassung

Mit der Turbo-Version auf Basis der Mulsanne-Limousine wurde 1982 eine Erfolgsgeschichte für Bentley lanciert, die schliesslich im schnellsten Modell der Baureihe, dem Turbo S von 1994/1995 mündete. Trotz steigender Leistung und sportlicher Fahrwerke blieben die Limousinen alltagstauglich und begehrenswert. Dies hat sich bis heute nicht geändert. Dieser Fahrbericht gilt dem raren Bentley Turbo S, erzählt wird aber die gesamte Modellevolution vom Mulsanne Turbo bis zum Turbo RT.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehr Leistung und kürzerer Name
Immer schneller
Es geht noch mehr
Rarität
Sanfte Gewalt

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Tiefpunkt erreicht?” fragte die Automobil Revue im März 1982 rhetorisch anlässlich des Genfer Saisons und wies auf die gebeutelte britischen Automobilindustrie hin, die am Autosalon einen aufgewerteten Rover 3500 Vanden Plas, den Mini Metro oder etwa einen günstigeren Lotus Eclat zeigte. Auf dem Stand von Rolls-Royce aber stand seit vielen Jahren erstmals ein Bentley im Mittelpunkt, genauer gesagt der neue Mulsanne Turbo. Die AR notierte: “Auf dem Stand der englischen Nobelfirma Rolls-Royce steht einmal nicht ein RR-Fahrzeug im Mittelpunkt, sondern ein Bentley Mulsanne, dessen Zusatzbezeichnung «Turbo» auf die leistungsfähigere V8-Maschine hinweist. Rolls-Royce nennt wiederum keine exakten PS-Zahlen, doch soll der Abgaslader ein Leistungsplus von rund 50 % bewirken. Nach unserer Schätzung wären das an die dreihundert PS oder gleichviel wie beim Jaguar V12 mit May-Fireball-Zylinderköpfen.”

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