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Mercedes-Benz 600 SEL (W140) – ein Schiff wird kommen

Erstellt am 15. Oktober 2020

Leselänge 7min

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Daimler AG

50

Leon Wiedenhoff

19

Daimler AG

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Leon Wiedenhoff

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Business as usual. Der W 140 war nicht selten das Beförderungsmittel von Vorständen großer Unternehmen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Die glatte Stoßstange wurde zugunsten einer harmonischeren Optik 1995 neu gestaltet

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ein Schiff wird kommen. Die S-Klasse war groß und mächtig

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ein hoher Wertverlust ließ vor allem die Limousine schnell in ein zweifelhaftes Milieu abrutschen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Die zahlreichen Chromstreben am Grill heben den 600er von den restlichen Modellen ab

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Großes Kino. Wenn der 600er auftauchte war nicht selten ein Promi an Bord und die Regebogenpresse witterte ihre Chance

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Als Nachfolger des W 126 wurde die S-Klasse der 90er Jahre komplett neu konstruiert.

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Länge läuft. Der SEL war für Fondpassagiere eine Freude. Man hatte Platz

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ledersitze waren auch bei einem 500er nicht serienmäßig. Doch nur wenige Kunden bestellten die S-Klasse mit Velours

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Klassische Rundinstrumente und ein wohnliches Interieur sollte die konservative Kundschaft ansprechen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Im Fond einer voll ausgestatteten S-Klasse begrüßte den Kunden ein First Class Ambiente

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Rückenschmerzen Fehlanzeige. Im W 140 gibt es Sitze der Extraklasse

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Am Heck fuhren bis 1995 die berühmten Peilstäbe zur Orientierung des Fahrers aus

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Die kleinen 16 Zoll Räder sind wenig vorteilhaft. Später gab es größere Felgen und das Auto wirkte harmonischer

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Spitzentechnik zum Spitzenpreis. Ein voll ausgerüsteter 600 SEL kam 1993 auf 200.000 DM

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Serienmäßig verfügte jedes S-Klasse der Baureihe W140 über Doppelverglasung

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Saubere Sache. Diskret fährt der verchromte Griff der Heckklappe auf Anforderung heraus.

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Mercedes-Benz 500 SE (1991) - Eine Designstudie für die spätere S-Klasse

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Mercedes-Benz 500 SE (1991) - Am Testen im Windkanal

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Mercedes-Benz 500 SE (1991) - Stattlicher Wagen vor imposanter Treppe

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Mercedes-Benz 600 SEL (1991) - Saust vorbei

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Mercedes-Benz 600 SEL (1991) - Ein 600er auf der Landstrasse

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Das Paar wartet vermutlich auf den Chauffeur.

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Mercedes-Benz 500 SEC (1994) - Auf Testfahrt für die mit Bosch entwickelte Fahrdynamik-Regelung FDR, die ein Jahr später als ESP eingeführt wurde

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Der Lange am See

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Das Coupe bot ebenso viel Luxus wie die Limousine, doch nur für zwei Personen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Mit nur zwei Türen, doch ebenso viel Luxus wie der Lange

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Transportiert seine Insassen auch durch den Schnee mit Stil

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Würde sich vielleicht auch als der luxuriöseste Schneepflug der Welt eignen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) – Um die Wirbelsäule zu entlasten, erdachte man sich bei Daimler den Gurtbringer. Den gab es auch schon im Vorgänger-Coupé.

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Mercedes-Benz 500 SEL (1992) - Das Interieur mit viel Holz

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Mercedes-Benz 500 SEL (1992) - Bequeme Sitze, wie man es von einer S-Klasse erwartet

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Geniesst die Sicht aufs Meer

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Der Neue trifft auf den Ursprung

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Mercedes-Benz S-Klasse (1992) - Eine Designzeichnung

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Details des Designs werden besprochen

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Mercedes-Benz S-Klasse (1992) - Zwei Designer besprechen die neue S-Klasse

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Normaler Anblick, eine S-Klasse vor einem Luxushotel

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) – Auch dies dürfte oft vorgekommen sein. Der S-Klasse-Fahrer steigt in den Helikopter

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Ein S-Klasse-Coupe geniest die Aussicht

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) – Der Portier trägt das Gepäck von Herr und Frau S-Klasse-Fahrer.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Auch bei Golfern beliebt

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Der V12-Schriftzug weist auf das Spitzenmodell hin

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Mercedes-Benz 600 SEC (1991) - Die beiden Topmodelle 500 und 600 SEC

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Mercedes-Benz 600 SEC (1991) - Spitzen-Coupes vor Luxusvilla

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Mercedes-Benz 300 SD (1992) - Etwas kleinere Motoren doch machen sie eine ebenso stattliche Figur wie die stärkeren Brüder

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Raumlenkerachse

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Mercedes-Benz S-Klasse (1991) - Interieur

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Mercedes-Benz S-Klasse (1991) - Fertigungsroboter bei der Produktion

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Mercedes-Benz S-Klasse (1991) - Auf der Produktionsstrasse

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Mercedes-Benz S-Klasse (1991) - Luxuriöser Allrounder

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Mercedes-Benz S-Klasse (1994) - Mercedes-Benz S-Klasse-Coupé, Sicherheits Fensterheber. (Scheibe bleibt bei Wiederstand stehen)

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Mercedes-Benz S-Klasse (1995) - Auf einem zugefrorenen See am nördlichen Polarkreis in der Nähe der schwedischen Stadt Arjeplog

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Mercedes-Benz 500 SEL (1992) - Als Nachfolger des W 126 wurde die S-Klasse der 90er Jahre komplett neu konstruiert.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Das Design profitierte auch von neuen Farben und einer Akzentuierung der Seitenlinie

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) – Der V8-Motor war im Coupé die kleinste Motorausführung.

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Deutsche Werarbeit. Statt Folie verarbeitete Mercedes echtes Holz für die Zierteile

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Die Anzahl der Zylinder unter der mächtigen Frontklappe ist von aussen nicht nachzuvollziehen. Understatement pur

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Mercedes-Benz 500 SE (1992) - Die S-Klasse der 90er erhielt als erstes Großserienauto ein CAN-Bus System

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Mercedes-Benz 500 SE (1992) - Die W 140 Modelle gab es kurz vor Produktionsende sogar mit Xenon- Scheinwerfern.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) – Die zunächst montierten Achtloch-Felgen in 16-Zoll-Format wirken wie Noträder auf dem mächtigen Auto.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Ein Faxgerät war in den frühen 90er Jahren der Inbegriff von Luxus. Erst recht im Auto.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Mit einer aufwändigen Klimatisierung, die sogar eine Fondklimaanlage beinhalten konnte, setzte Daimler Maßstäbe

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Mörderbiene lautete der Spitzname des Coupe. Grund hierfür waren die komplex zu fertigenden Facettenscheinwerfer

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Nach der Modellpflege 1995 wirkte das Coupe etwas eleganter. Die Räder wurden deutlich größer

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - S-Klasse mit einmal allem. Die Belegung der Mittelkonsole spiegelt die Finanzkraft des Erstkäufers wieder.

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Statt Peilstäben verbaute Daimler ab dem Facelift eine optische Parkdistance

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Vor entsprechender Kulisse wirkt das W 140 Coupe regelrecht bescheiden

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ein Schiff wird kommen. Die S-Klasse war groß und mächtig

Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ein hoher Wertverlust ließ vor allem die Limousine schnell in ein zweifelhaftes Milieu abrutschen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Großes Kino. Wenn der 600er auftauchte war nicht selten ein Promi an Bord und die Regebogenpresse witterte ihre Chance

Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Als Nachfolger des W 126 wurde die S-Klasse der 90er Jahre komplett neu konstruiert.

Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Länge läuft. Der SEL war für Fondpassagiere eine Freude. Man hatte Platz

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Wohl kaum ein Auto polarisierte in den 90er Jahren so, wie die S-Klasse Baureihe W140 von Mercedes-Benz. Zu groß, zu protzig, so lautete die Kritik. Inzwischen ist die verstummt, denn ein W 140 ist nicht größer, als ein aktueller Passat. Nur deutlich mondäner. Aber wie fühlt sich die Toplimousine, der 600 SEL von damals heute an? Dieser Fahrbericht gilt der Zwölfzylinder-Version der Mercedes-Benz W140-Baureihe und porträtiert sie auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Größe zählt
First Class
Derivate für mehr Absatz
Sacco ausser Mode
Neu gestalteter Nachfolger mit neuen Problemen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Denkt man an die Mercedes-Benz S-Klasse der 90er kommt automatisch die Geschichte mit dem Autozug in Erinnerung oder die Assoziation mit Helmut Kohl. Ja, es stimmt der Autozug nach Sylt war etwas eng für das Schlachtschiff von Mr. Mercedes alias Werner Niefer und ja, der üppige Innenraum war ein idealer Reise- und Arbeitsplatz für den Kanzler der Einheit. Böse Zungen behaupteten, bei der Kiellegung der S-Klasse 1982 habe man den Kanzler als Berater hinzugezogen, so ideal verschmolzen beide im Laufe der Jahre. Und als Kohl 1998 ging, war auch der W 140 Geschichte. Schröder fuhr Audi. Doch, was machte diese die S-Klasse vom Typ W 140 zur Sonderklasse und legitimen Erben der Besten Limousine der Welt? Für die Zielgruppe, meist grau melierte Manager oder wohl situierte Senioren, war das Auto nach dem biederen W 126 zunächst ein Schock, brach es doch mit all den Tugenden vornehmer Zurückhaltung, deretwegen man dem inzwischen barock wirkenden Luxusliner die Treue gehalten hatte.

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ein Schiff wird kommen. Die S-Klasse war groß und mächtig

Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ein hoher Wertverlust ließ vor allem die Limousine schnell in ein zweifelhaftes Milieu abrutschen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Großes Kino. Wenn der 600er auftauchte war nicht selten ein Promi an Bord und die Regebogenpresse witterte ihre Chance

Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Als Nachfolger des W 126 wurde die S-Klasse der 90er Jahre komplett neu konstruiert.

Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Länge läuft. Der SEL war für Fondpassagiere eine Freude. Man hatte Platz

Quelle:

von he******

06.01.2021 (21:18)

Antworten

Wir hatten einen W140, genau in der Farbe, wie im Artikel gezeigt, Silber mit roten Sitze, einen 500 SE. Wir nutzten ihn in der Schweiz fast täglich und waren mit ihm viele Male in Stuttgart und in Frankfurt am Main. Es war ein Traum mit diesem Mercedes über die Autobahn zu gleiten, ja gleiten ist das richtige Wort. Das war noch das letzte Fahrzeug, dass aus dem vollen "geschnitzt" wurde, so hat es mir ein ehemaliger Mitarbeiter von Sacco erzählt.
Leider konnte ich meinen W140 nicht nach Brasilien mitnehmen. Meine Frau und ich sind wieder zurück in unsere Heimat, nach Brasilien gegangen. Wir trauern unserem 500 SE immer noch nach.
Liebe Grüsse in die Schweiz!

von Goggomobil

10.11.2020 (09:19)

Antworten

Als ehemaliger Mercedes Benz Verkäufer durfte ich den W140 meinen Kunden präsentieren: Leider kam der Wagen optisch nicht an, Kunden stornierten die Aufträge. Vor 1991 gab es bei Mercedes Benz so gut wie nie Rabatt. Der W140 hat die Rabattschlacht zwangsweise eingeläutet. Nur mit Nachlass war dieses Fahrzeug zu verkaufen. Niederlassungen beschränkten sich auf max. 9 %, freie Händler boten aber 12% - 15 % auf Neuwagen! Sowas hat es bei Mercedes bisher nie gegeben. Trotz Nachlässen verlief der Verkauf schleppend. Die 6 Zylinder, besonders der Diesel, waren mit der schweren Karosse untermotorisiert, der 12 Zylinder hatte genügend Leistung dafür aber noch schwerer und noch erheblich teurer! Verbleibt als einzig passende Motorisierung nur der S 500, V8. Die Karosserie taucht beim Bremsen stark ein und hebt sich im Gegenzug beim beschleunigen entsprechend an. Das Armaturenbrett ist zerklüftet und unharmonisch, das Fahrzeug unnötig breit, so dass aufklappbare Armauflagen in den Türen nötig wurden. Der W140 war ein Dinosaurier aus der Urzeit und zumindest für den deutschen Markt eine Fehlentwicklung. Über Tageszulassungen mit noch höheren Rabatten sind die Fahrzeuge nach und nach im Ausland abgetaucht. Wie gesagt, der W140 hat die Rabattschlacht zwangsweise eingeläutet und die besteht bis heute. Für den Kunden ein Vorteil im Gegensatz für die Preisdiktate von Mercedes bis 1991!

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