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Wartung von Automatikgetrieben – Bequemlichkeit hat ihren Preis

Erstellt am 3. Juni 2022

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Sven Jürisch

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Sorgen ums Schalten muss man sich mit einem Automatikgetriebe nicht machen. Dafür Sorgen um die dafür besorgte Technik ...

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Die Mechanik eines Wandlerautomaten ist eine komplexe Angelegenheit.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Der Drehmomentwandler

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Simmerring

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Die Kupplungslamellen verschleissen bei rücksichtsloser Fahrweise schnell.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Arbeitet die Steuerung des Getriebes mechanisch, müssen die Druckleitungen auf Beschädigung und Knickstellen geprüft werden.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Dieses Automatikgetriebe wird offensichtlich von einer Bosch-Getriebesteuerung operiert.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Defekte Geber können für Schaltfehler und Getriebeschäden sorgen.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Mitunter zieht der Kabelsatz wegen defekter Dichtungen auch Öl in die Stecker.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Kabelbaum

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: So trocken müssen die Kontakte sein.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Die Platine des Steuergeräts sollte trocken bleiben, ansonsten droht ein Kurzschluss.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Die Sensoren können von Metallspänen belagert und so in ihrer Funktion beeinträchtigt werden.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Die einfachste Prüfung: Mit dem Ölmessstab den Füllstand überprüfen

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Eine Ölwanne mit Rückständen

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Der Getriebeölfilter

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Kommen Späne oder gar Metallbrocken zum Vorschein, wird es oft teuer.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Die ausgebaute Kartusche verrät viel über den Zustand des Getriebes.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Wasser-Öl-Kühleinheit

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Ölschläuche

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Ein Getriebespülgerät

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Zum Spülen eines Automatikgetriebes benötigt man die richtigen Aufsätze und Adapter.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Wichtig ist natürlich auch die Befüllung des Getriebes mit der vorgeschriebenen Ölsorte.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Ein zerlegtes Automatikgetriebe

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Plakette am Getriebe

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: An der Plakette erkennt man, was für ein Austauschgetriebe verbaut wurde.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Ohne Diagnosegerät kommt man bei jüngeren Klassikern mit Automatikgetriebe nicht weit.

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Aufbau und Wartung von Automatikgetrieben: Auslesung des Steuergeräts

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Zusammenfassung

Automatikgetriebe sind auch bei Old- und Youngtimern weit verbreitet. Doch im Alter machen die Schaltautomaten oft Probleme, falls sie nicht regelmässig und gründlich gewartet wurden. Wo die grössten Problemherde liegen, mit welchen Tricks man allfälligen Defekten auf die Schliche kommt und wie man Getriebeschäden vorbeugt, wird hier erklärt. Dieser reich bebilderte Artikel klärt über die Wartung und die Tücken von Automatikgetrieben auf.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wartung unerwünscht
Teure Spätfolgen
Rechtzeitig handeln
Elektronische Falschinformation
Tücken im Detail
Kleckern verboten
Drum prüfe, wer sich bindet.
Wechselstimmung
Spülung für optimale Ergebnisse
Tipps zur Automatikgetriebe-Prüfung
Erste Tipps zur Fehlersuche
So fährt man Automatikgetriebe-schonend

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

„Vorwärts immer, rückwärts nimmer“, lautet der alte Spruch der DDR-Oberen, an den sich der Besitzer des Audi A8 der ersten Serie erinnert, als er versuchte, rückwärts die Parklücke zu entern. Der Luxusliner bewegte sich trotz eingelegtem Rückwärtsgang keinen Millimeter mehr. Erst ab 3000 U/min kroch das Fahrzeug ein wenig zurück. Die Diagnose kam wenig später vom Getriebespezialisten "Transmission Repair" in Henstedt-Ulzburg bei Hamburg: Der Rückwärtsgang war verschlissen – und das bei einer Laufleistung von gerade einmal 120’000 Kilometern. Kaum Kilometer und trotzdem ein kapitaler Schaden – Wie ist das möglich? Bei Youngtimern komme dies häufig vor, erklärt Marco van der Low, Meister bei Transmission Repair und seit über zwanzig Jahren mit den Leiden der automatischen Schalthilfen vertraut. Ab Mitte der Neunzigerjahre strichen die Autohersteller aus Kostengründen die zuvor üblichen Wechselintervalle für das Automatikgetriebeöl aus den Serviceplänen. Damit entfiel für den Kunden eine Wartungsposition, was sich bei den Unterhaltskosten – insbesondere bei Fuhrparks – zuerst positiv bemerkbar machte. Ob der fehlende Ölwechsel eventuell den Verschleiß des Getriebes begünstigen und so einen späteren Ausfall provozieren würde, interessierte die Neuwagenkunden von einst eher weniger.

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Quelle:

von ni******

07.06.2022 (12:40)

Antworten

"Starkes Beschleunigen aus dem Stand ist zu unterlassen. Die Materialbelastung ist extrem hoch und schadet dem alten Material."
Bei Amerikanern war das nie ein Problem, zumindest bei den Young- und Oldtimern. Darin bestand ja nicht nur der Reiz sondern auch der Vorteil der Automatik, Vollgasstarts und Kickdowns. Wir hatten mit unseren Amis und Mercedes' nie Probleme, zumindest nicht vor 200-300'000 Km, was dann ein Service rasch behob. Die Probleme fingen erst mit der Wandlerüberbrückung und Elektronik an. Denke aber, heutzutage ist das auch kein Problem mehr. Die ZF-8-Gangautomaten kommen ja auch mit über 800PS eines Dodge Charger/Challenger zurecht. Also alte MB's würde ich nur Automat kaufen, bei den Amis geht beides, wenn man gerne selber schaltet.

von wolli******

07.06.2022 (10:26)

Antworten

Für mich hören Young-/Oldtimer spätestens beim Jahrgang 1995 auf, denn ab da hielt die Elektronik starken Einzug in Kfz. Und Elektronikprobleme könnten den Oldtimer- bzw. Youngtimerschrauber in den Wahnsinn treiben.
Automatikgetriebe 1995 und älter sollten regelmässige Ölwechsel und Getriebespülungen erhalten, das fördert Lebensdauer und Komfort.

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