Premium

Mercedes-Benz 500 SEC – zeitloser Gentlemen’s Express

Erstellt am 24. Oktober 2018

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Archiv Daimler AG

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Daimler AG

Archiv Daimler AG

Bruno von Rotz

Archiv

83 1 9 1 1 12 5

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - die geriffelten Seitenschutzverkleidungen und Stossfänger hatten nur die Versionen bis Herbst 1984

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Bruno Sacco's genialer Wurf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der grösste Unterschied zur Limousine war der neu geformte Kühlergrill mit Stern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der Kofferraum blieb gegenüber der Limousine unverändert 505 Liter gross

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - elegantes Coupé ohne B-Säule

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Motorhaube und Kofferraumdeckel bestanden aus Aluminium

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - bereit zum Losfahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Stahlräder mit Radkappen waren Serienausführung beim teuren Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Frontansicht, der Wagen ist (ohne Spiegel) 183 cm breit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Heckansicht

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - wer damit ankam, war entweder Formel-1-Pilot oder sonst ein anspruchsvoller Autofahrer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - die aerodynamische Gestaltung ist dem Coupé anzusehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - eigenständige Front

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Freude am Fahren auf Sindelfinger Art

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - die Presse sprach damals von einem narrensicheren Fahrverhalten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - noch heute eine attraktive Erscheinung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - viel perfekter konnte man vor bald 40 Jahren nicht reisen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - über 230 km/h Spitze lief damals dieses Coupé

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Cockpit mit Kunststoff-Lenkrad (ohne Leder)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - kein Leder, kunststoffummanteltes Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - bewährte Schaltelemente im Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Viergangautomatik serienmässig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der Gurtbringer - nach Einschalten der Zündung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der Gurtbringer - ... bringt ein Kunststoffarm den Gurt zum Fahrer, ...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - der Gurtbringer - ... damit er sich bequem anschnallen kann

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - schöne Velourspolster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Velourspolster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - von Hand, Rückspiegel-Einstellung ohne elektrische Hilfe links

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - einfach verständliche elektrische Sitzverstellung serienmässig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - elektrisch versenkbare Seitenscheiben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - V8-Motor mit fast fünf Litern Hubraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - längs eingebauter V8-Motor mit mächtigem Luftfilter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Chassis-Plakette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - gleich zwei Hände sind alleine für die Entriegelung der Motorhaube nötig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Sicherung für die Motorhaube - beidseitig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - gegen Aufpreis - Wischer für die Frontscheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - grosser Stern im Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - aerodynamisch optimierte versenkte Türgriffe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Tankdeckel hinten rechts

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - eindeutig beschriftet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Schriftzug "500 SEC" und geriffelte Rückleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - geriffelte Rückleuchten sollten die Verschmutzung reduzieren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Baureihe W126 - von der Seite - Sacco hatte sich eine Beplankung in Wagenfarbe gewünscht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - serienmässig mit Stahlfelgen und Radkappen ausgeliefert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz 500 SEC (1982) - Coupé der Baureihe W 126

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz 500 SEC (1982) - Bruno Sacco schuf mit dem Coupé der Baureihe W 126 eines seiner Meisterwerke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - die neuen S-Klasse-Coupés 380 SEC und 500 SEC sind Publikumsmagneten - IAA 1981

Mercedes-Benz 500 SEC (1982) - Luxuscoupé auf dem Podium war eine der Hauptattraktionen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz 500 SEC (1981) - Coupé der Baureihe W 126 in Windkanal

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz 500 SEC (1981) - Coupé der Baureihe W 126

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - kann auch mit Skiern beladen werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz 500 SEC (1982) - Coupé der Baureihe W 126 im Winter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - im Schnee unterwegs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Gurtbringer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - elektrische Sitzverstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - bequeme Sitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Velourssitze waren Serienausführung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - angenehmer Einstieg nach hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Einzelsitze hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - modernes Erscheinungsbild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - immer im Mittelpunkt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Version vor der Modellpflege

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - Coupé mit Alurädern (gegen Aufpreis) und versenkten Seitenscheiben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - unterwegs mit der Dame des Herzens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - modellgepflegtes Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - auf grosser Reise

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1981) - der V8-Motor füllt den Motorraum gut aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1983) - USA-Ausführung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1982) - Formel-1-Fahrer Nigel Mansell bei der Übernahme seines 500 SEC

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1982) - Nigel Mansell sitzt stolz auf der Motorhaube seines 500 SEC

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1985) - Formel-1-Rennfahrer Andrea de Cesaris mit seinem 500 SEC

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1984) - Rennfahrer Ayrton Senna mit seinem 500 SEC

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 500 SEC (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - von Tuner Duchatelet Carat in weissem Leder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 560 SEC (1985) - modellgepflegtes Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 560 SEC (1986) - USA-Ausführung des 5,6-Liters

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 560 SEC (1985) - die stärkste Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes-Benz 420 SEC (1985) - 4,2-Liter-Version nach der Modellpflege

Sie haben nur

4 von 83

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Acht von 26 Grand-Prix-Piloten der Formel-1-Saison 1983 fuhren privat dasselbe Auto, einen Mercedes-Benz 500 SEC. Mit Automatik und Fünfliter-V8-Motor. Und nicht nur die Rennfahrer waren begeistert vom eleganten Coupé, auch die Presse und die Kunden erkannten die Qualitäten des vierplätzigen Spitzenklasse-Coupés. Und auch heute, fast 40 Jahre später, ist der 500 SEC weit mehr als ein altes Auto. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der Coupé-Baureihe W126 und zeigt es auf fast 100 Abbildungen, ergänzt um den Verkaufsprospekt und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zwei Jahre nach der Limousine präsentiert
Technisch auf bewährten Pfaden
Gurtbringer und Stahlräder
Jahrhundertdesign
Spitzenerzeugnis
Ausgewogen
Evolution in Massen
Gentlemen’s Express
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Gratis diesen Artikel lesen?
Lesen Sie 3 Premium-Artikel im Monat kostenlos.

Jetzt freischalten

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nigel Mansell hatte einen, Keke Rosberg, Riccardo Patrese, John Watson, Ayrton Senna und Patrick Tambay auch. Für Niki Lauda war der Mercedes-Benz 500 SEC sogar das beste Auto überhaupt. Wenn ein Drittel der 26 Grand-Prix-Piloten der Formel-1-Saison 1983 dasselbe private Auto fuhr, dann muss schon einiges für diesen Mercedes gesprochen haben, schliesslich gelten F1-Rennfahrer als überdurchschnittlich anspruchsvolle Piloten. Sein Debüt feierte das Coupé der Baureihe W126 an der IAA in Frankfurt im September 1981. Im Gegensatz zum Vorgänger 280-500 SLC waren die Typen 380 SEC und 500 SEC nicht mehr mit der Cabrioletlinie R107 verwandt, sondern wurden auf Basis der 1979 vorgestellten S-Klasse W126 entwickelt.

8min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Nur als Premium-Mitglied können Sie diesen und 6000 weitere Artikel einsehen (und von vielen weiteren Vorteilen profitieren).

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab
EUR/CHF 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 8min)

Zugriff auf bis zu 83 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 4

Alle Premium-Artikel

350'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 620'000 digitalisierten Seiten

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 8min)

Zugriff auf alle 83 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 4

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 8min)

Zugriff auf alle 83 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 4

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Cardillac

13.11.2018 (12:54)

Antworten

Und Sie glauben tatsächlich, dass die Formel-1-Piloten ihre Mercedes 500 SEC auch selbst bezahlten? Ein Niki Lauda sicher nicht, weil der "hat nichts zu verschenken!" 1985/86 fuhr Lauda übrigens BMW...

Stahlräder mit Plastikkappen passen perfekt zu diesem schwäbisch schlichten Luxuswagen - die üblichen Aluräder, wie sie Kreti & Pleti fahren, die sind viel empfindlicher und sehr oft auch schwerer als normale Stahlräder. Was der Handel natürlich niemals zugeben würde... Prüfen Sie nach!

LG und weiter so!

von ro******

01.11.2018 (13:42)

Antworten

2002 als "Gebrauchtwagen" aus erster Rentnerhand gekauft, konnte ich meinen 500 SEC in astralsilber vor den letzten "Luden" und Halbstarken retten. Komplett original, mit Stoffpolster anstatt Leder und Radkappen anstatt Alufelgen. Mehr zeittypisch geht nicht.
Ein auf Jahreswagen spezialisierter Gebrauchtwagenhändler "musste" den Sternenkreuzer im Konvolut von der Stuttgarter Werksvertretung übernehmen.
Verloren stand er mit all den jungen Brüdern im Schowroom, für günstige 6000 ausgepreist, keine 120.000 km gelaufen. Gesehen und ich musste ihn retten. Nach drei Jahren fleißigen Fahrens und weiteren problemlosen 60.000 km war er mir zu schade und wanderte in die leere Garage meiner Schwiegertante. Immer wieder für ein paar Monate zum Bewegen aufgeweckt aus dem Dornröschenschlaf. TÜV bekam er dabei immer auf Anhieb!
Vor wenigen Tagen wurde er wieder angemeldet, endlich 30 Jahre und das H-Kennzeichen winkt mit moderater Steuer. Hurra, jetzt bleibt er ganz angemeldet und ergänzt meine kleine Sammlung.
Im Frühjahr an die "Cote" das ist fest eingeplant. Nach Cannes, Monte Carlo und St. Tropez gehört er hin, der Gentlemen-Express.

Kommentar schreiben