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Mercedes-Benz 600 SEL (W140) - a ship is coming

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Created on October 15, 2020

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Written by:

Sven Jürisch

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Daimler AG

50

Leon Wiedenhoff

19

Daimler AG

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Leon Wiedenhoff

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Business as usual. Der W 140 war nicht selten das Beförderungsmittel von Vorständen großer Unternehmen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Die glatte Stoßstange wurde zugunsten einer harmonischeren Optik 1995 neu gestaltet

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ein Schiff wird kommen. Die S-Klasse war groß und mächtig

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ein hoher Wertverlust ließ vor allem die Limousine schnell in ein zweifelhaftes Milieu abrutschen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Die zahlreichen Chromstreben am Grill heben den 600er von den restlichen Modellen ab

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Großes Kino. Wenn der 600er auftauchte war nicht selten ein Promi an Bord und die Regebogenpresse witterte ihre Chance

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Als Nachfolger des W 126 wurde die S-Klasse der 90er Jahre komplett neu konstruiert.

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Länge läuft. Der SEL war für Fondpassagiere eine Freude. Man hatte Platz

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Ledersitze waren auch bei einem 500er nicht serienmäßig. Doch nur wenige Kunden bestellten die S-Klasse mit Velours

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Klassische Rundinstrumente und ein wohnliches Interieur sollte die konservative Kundschaft ansprechen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Im Fond einer voll ausgestatteten S-Klasse begrüßte den Kunden ein First Class Ambiente

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Rückenschmerzen Fehlanzeige. Im W 140 gibt es Sitze der Extraklasse

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Am Heck fuhren bis 1995 die berühmten Peilstäbe zur Orientierung des Fahrers aus

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Die kleinen 16 Zoll Räder sind wenig vorteilhaft. Später gab es größere Felgen und das Auto wirkte harmonischer

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Spitzentechnik zum Spitzenpreis. Ein voll ausgerüsteter 600 SEL kam 1993 auf 200.000 DM

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Serienmäßig verfügte jedes S-Klasse der Baureihe W140 über Doppelverglasung

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) - Saubere Sache. Diskret fährt der verchromte Griff der Heckklappe auf Anforderung heraus.

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Mercedes-Benz 500 SE (1991) - Eine Designstudie für die spätere S-Klasse

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Mercedes-Benz 500 SE (1991) - Am Testen im Windkanal

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Mercedes-Benz 500 SE (1991) - Stattlicher Wagen vor imposanter Treppe

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Mercedes-Benz 600 SEL (1991) - Saust vorbei

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Mercedes-Benz 600 SEL (1991) - Ein 600er auf der Landstrasse

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Das Paar wartet vermutlich auf den Chauffeur.

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Mercedes-Benz 500 SEC (1994) - Auf Testfahrt für die mit Bosch entwickelte Fahrdynamik-Regelung FDR, die ein Jahr später als ESP eingeführt wurde

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Der Lange am See

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Das Coupe bot ebenso viel Luxus wie die Limousine, doch nur für zwei Personen

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Mit nur zwei Türen, doch ebenso viel Luxus wie der Lange

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Transportiert seine Insassen auch durch den Schnee mit Stil

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Würde sich vielleicht auch als der luxuriöseste Schneepflug der Welt eignen

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992) – Um die Wirbelsäule zu entlasten, erdachte man sich bei Daimler den Gurtbringer. Den gab es auch schon im Vorgänger-Coupé.

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Mercedes-Benz 500 SEL (1992) - Das Interieur mit viel Holz

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Mercedes-Benz 500 SEL (1992) - Bequeme Sitze, wie man es von einer S-Klasse erwartet

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Geniesst die Sicht aufs Meer

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Der Neue trifft auf den Ursprung

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Mercedes-Benz S-Klasse (1992) - Eine Designzeichnung

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Details des Designs werden besprochen

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Mercedes-Benz S-Klasse (1992) - Zwei Designer besprechen die neue S-Klasse

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Normaler Anblick, eine S-Klasse vor einem Luxushotel

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) – Auch dies dürfte oft vorgekommen sein. Der S-Klasse-Fahrer steigt in den Helikopter

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Ein S-Klasse-Coupe geniest die Aussicht

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) – Der Portier trägt das Gepäck von Herr und Frau S-Klasse-Fahrer.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Auch bei Golfern beliebt

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Der V12-Schriftzug weist auf das Spitzenmodell hin

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Mercedes-Benz 600 SEC (1991) - Die beiden Topmodelle 500 und 600 SEC

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Mercedes-Benz 600 SEC (1991) - Spitzen-Coupes vor Luxusvilla

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Mercedes-Benz 300 SD (1992) - Etwas kleinere Motoren doch machen sie eine ebenso stattliche Figur wie die stärkeren Brüder

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Mercedes-Benz 500 SEL (1991) - Raumlenkerachse

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Mercedes-Benz S-Klasse (1991) - Interieur

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Mercedes-Benz S-Klasse (1991) - Fertigungsroboter bei der Produktion

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Mercedes-Benz S-Klasse (1991) - Auf der Produktionsstrasse

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Mercedes-Benz S-Klasse (1991) - Luxuriöser Allrounder

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Mercedes-Benz S-Klasse (1994) - Mercedes-Benz S-Klasse-Coupé, Sicherheits Fensterheber. (Scheibe bleibt bei Wiederstand stehen)

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Mercedes-Benz S-Klasse (1995) - Auf einem zugefrorenen See am nördlichen Polarkreis in der Nähe der schwedischen Stadt Arjeplog

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Mercedes-Benz 500 SEL (1992) - Als Nachfolger des W 126 wurde die S-Klasse der 90er Jahre komplett neu konstruiert.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Das Design profitierte auch von neuen Farben und einer Akzentuierung der Seitenlinie

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) – Der V8-Motor war im Coupé die kleinste Motorausführung.

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Deutsche Werarbeit. Statt Folie verarbeitete Mercedes echtes Holz für die Zierteile

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Die Anzahl der Zylinder unter der mächtigen Frontklappe ist von aussen nicht nachzuvollziehen. Understatement pur

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Mercedes-Benz 500 SE (1992) - Die S-Klasse der 90er erhielt als erstes Großserienauto ein CAN-Bus System

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Mercedes-Benz 500 SE (1992) - Die W 140 Modelle gab es kurz vor Produktionsende sogar mit Xenon- Scheinwerfern.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) – Die zunächst montierten Achtloch-Felgen in 16-Zoll-Format wirken wie Noträder auf dem mächtigen Auto.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Ein Faxgerät war in den frühen 90er Jahren der Inbegriff von Luxus. Erst recht im Auto.

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Mercedes-Benz 600 SEC (1992) - Mit einer aufwändigen Klimatisierung, die sogar eine Fondklimaanlage beinhalten konnte, setzte Daimler Maßstäbe

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Mörderbiene lautete der Spitzname des Coupe. Grund hierfür waren die komplex zu fertigenden Facettenscheinwerfer

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Nach der Modellpflege 1995 wirkte das Coupe etwas eleganter. Die Räder wurden deutlich größer

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - S-Klasse mit einmal allem. Die Belegung der Mittelkonsole spiegelt die Finanzkraft des Erstkäufers wieder.

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Statt Peilstäben verbaute Daimler ab dem Facelift eine optische Parkdistance

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Mercedes-Benz 500 SEC (1992) - Vor entsprechender Kulisse wirkt das W 140 Coupe regelrecht bescheiden

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Summary

Hardly any other car was as polarizing in the 1990s as the Mercedes-Benz S-Class W140 series. Too big, too ostentatious, that was the criticism. This criticism has since been silenced, because a W 140 is no bigger than a current Passat. Only much more sophisticated. But how does the top saloon, the 600 SEL from back then, feel today? This driving report focuses on the twelve-cylinder version of the Mercedes-Benz W140 series and portrays it in current and historical pictures.

This article contains the following chapters

Size counts
First class
Derivatives for more sales
Sacco out of fashion
Newly designed successor with new problems

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

When you think of the Mercedes-Benz S-Class of the 1990s, the story of the Autozug or the association with Helmut Kohl automatically comes to mind. Yes, it is true that the car train to Sylt was a bit cramped for the battleship of Mr. Mercedes alias Werner Niefer and yes, the lavish interior was an ideal travel and work space for the Chancellor of Unity. Malicious tongues claimed that the chancellor was consulted when the keel of the S-Class was laid in 1982, so ideally did the two merge over the years. And when Kohl left in 1998, the W 140 was also history. Schröder drove an Audi. But what made the W 140 S-Class the special class and legitimate heir to the best saloon in the world? For the target group, mostly gray-skinned managers or well-off senior citizens, the car was initially a shock after the staid W 126, as it broke with all the virtues of elegant restraint for which they had remained loyal to the now baroque-looking luxury liner.

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