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Audi Cabriolet 2.6E – Schöner Aufriß

Erstellt im Jahr 2022

Leselänge 7min

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Sven Jürisch

17

Audi AG

16

Archiv Zwischengas

3

Sven Jürisch

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Audi AG

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Archiv Zwischengas

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Audi Cabriolet (1991) – Grundsolides Cabrio und das erste der modernen offenen Audi-Modelle

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Das Ur-Cabriolet hatte noch orange Blinker in den schmalen Leuchten unter den Scheinwerfern.

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – 2,6 Liter Hubraum und 150 PS aus dem V6-Motor

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Basiert auf dem Audi Coupé

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Die Fuge unter Scheinwerfern und Kühler trübt den optischen Eindruck ein wenig.

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Das Verdeck fügt sich nicht hundertprozentig in die Gürtellinie ein, in Stuttgart oder München gelang das aber auch nicht ganz.

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Mit der hinteren Starrachse kein Handling-Wunder

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Das Rückleuchtenband erinnert an jenes des 1994 angelaufenen Audi Avant RS2. Auch bei der Entwicklung des Stoffdachs für das Cabriolet war Porsche bereits mit von der Partie.

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – In Sachen Sicherheit konnte der Audi punkten.

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Das Cockpit des Fotomodells wurde mit optionalen Annehmlichkeiten versehen.

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Die Drehregler für Ventilation und Heizung

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Kontrollinstrumente für Öltemperatur, Öldruck und Batteriespannung

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Biedere Gestaltung der Bedienelemente auf der Innenseite der Fahrertür

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Audi Cabriolet (1996) – Besonders einladend wirkt das Interieur nicht.

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Audi Cabriolet (1996) – Das Cockpit eines anderen Cabriolet, weitestgehend schnörkellos

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Audi Cabriolet (1996) – Keine Besonderheiten zu erkennen in diesem Cockpit.

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Aufgespanntes Stoffdach

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Der V6 ist sicherlich die begehrenswerteste Motorisierung, verleitet aber auch nicht gerade zu Freudensprüngen.

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Audi Cabriolet 2.3 E (1991) - schöne Offenheit

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Audi Cabriolet (1991) – Geeignet für gemütliches Dahingleiten unter freiem Himmel, nicht für Dynamik-Exzesse.

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Audi Cabriolet (1991) – Vor-Facelift-Modell an der Wasserfront

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Audi Cabriolet 2.3 E (1991) - gut gelungener Heckabschluss

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Audi Cabriolet (1991) – Gerne in knalligen Farben gekauft

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Audi Cabriolet (1991) – Aufgestelltes Windschott

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Audi Cabriolet (1991) – Tolles Gefährt für den Urlaub zu zweit

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Audi Cabriolet (1991) – Während dem Öffnen und Schliessen des Verdecks kann man sich kurz die Umgebung zu Gemüte führen.

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Audi Cabriolet (1991) – Macht Lust auf eine Ausfahrt

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Audi Cabriolet (1991) – Die Keilform war auch 1991 und darüber hinaus noch angesagt.

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Audi Cabriolet (1997) – Die wulstige Spoilerlippe ist nicht jedermanns Sache.

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Audi Cabriolet (1997) – Mit Hardtop

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Audi Cabriolet 2.3 E (1991) - Platz für vier Personen

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Audi Cabriolet (1991) – Blick ins Interieur

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Audi Cabriolet (1991) – Interieur

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Audi Cabriolet (1991) – Die Produktionsräumlichkeiten

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Audi Cabriolet (1991) – Die Chassis-Grundstruktur

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Audi Cabriolet (1991) – Integrierter Wasserablauf

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Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Das Ur-Cabriolet hatte noch orange Blinker in den schmalen Leuchten unter den Scheinwerfern.

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – 2,6 Liter Hubraum und 150 PS aus dem V6-Motor

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Basiert auf dem Audi Coupé

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Die Fuge unter Scheinwerfern und Kühler trübt den optischen Eindruck ein wenig.

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Das Verdeck fügt sich nicht hundertprozentig in die Gürtellinie ein, in Stuttgart oder München gelang das aber auch nicht ganz.

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Mit der hinteren Starrachse kein Handling-Wunder

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Audi betrat mit dem Cabriolet auf Basis des Audi Coupé Neuland. Bis zu seinem Erscheinen im Jahr 1991 hatten die Ingolstädter auf ein offenes Modell verzichtet. Nun hielt der bayerische Hersteller unter Volkswagens Fittiche mit einer eleganten, leicht keilförmigen Kreation Einzug in den Bau der Freiluft-Fahrzeuge. Wie der Einstieg gelang und was das Audi Cabriolet bot, behandelt dieser Artikel, der von umfangreichem Bildmaterial und einem Verkaufsprospekt ergänzt wird.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aller Anfang ist schwer
Schön offen
Sound und Charme
Bescheidene Basis
Reifeprüfung
Technische Daten Audi Cabriolet 2,6E

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Audi 1989 das erste Mal ein Cabriolet auf den Messeständen dieser Welt ausstellte, befanden sich die Ingolstädter im Umbruch. Angepeilt wurde der Aufstieg in die Liga von BMW und Mercedes-Benz. Der Quattro-Antrieb und der Audi V8 waren ein Anfang; das Cabriolet sollte ein weiterer Schritt werden. Schließlich hatte BMW mit dem offenen E30 vorgemacht, wie man bei der Unternehmersgattin punkten und vor allem Geld verdienen konnte. Das wollte Audi auch. Die Basis für das erste offene Auto mit vier Ringen seit 50 Jahren war das Audi-Coupé der Baureihe 89 sprich wiederum dessen Basis: der Audi 80 mit zwei Türen und der seit Generationen bewährten Antriebs- und Fahrwerkstechnik. Bei der Entwicklung des Cabriolets bereitete die Festigkeit der Karosserie Probleme, schließlich fehlte das für zusätzliche Steifigkeit sorgende Dach. So traten in Versuchen immer wieder unerwünschte Schwingungen und Zitterneigungen der Karosserie zu Tage, denen Audi schlussendlich mit ausgeklügelter Technik zu Leibe rückte. Zwei beweglich gelagerte Tilgergewichte im Heck sorgten mit Gegenschwingungen dafür, dass die Passagiere von der Arbeit der weichen Karosserie nur wenig mitbekamen. Die verklebte Frontscheibe und zahlreiche Verstärkungen in der Karosserie beruhigten zusätzlich. Am Ende war das Auto für den damaligen Entwicklungsstand eine echte Burg. An heutigen Standards gemessen bewegt es sich im Mittelfeld.

7min

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Bilder zu diesem Artikel

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Das Ur-Cabriolet hatte noch orange Blinker in den schmalen Leuchten unter den Scheinwerfern.

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – 2,6 Liter Hubraum und 150 PS aus dem V6-Motor

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Basiert auf dem Audi Coupé

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Die Fuge unter Scheinwerfern und Kühler trübt den optischen Eindruck ein wenig.

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Das Verdeck fügt sich nicht hundertprozentig in die Gürtellinie ein, in Stuttgart oder München gelang das aber auch nicht ganz.

Audi Cabriolet 2.6E (1996) – Mit der hinteren Starrachse kein Handling-Wunder

Quelle:

von Na******

29.03.2022 (18:05)

Antworten

Schöner, lesenswerter Artikel über das Audi Cabriolet. Ich erlaube mir aber eine Korrektur: Dies war beileibe nicht das erste Cabriolet mit den vier Ringen seit 50 Jahren. 1964 kam für ein Jahr der DKW F12 Roadster auf den Markt. Ein 45-PS-Zweitakter. Herrlich zu fahren, prima Fahrwerk. Ich fuhr selber einen Roadster während beinahe eines Jahrzehnts.

von Ru******

29.03.2022 (10:06)

Antworten

Der Beginn des Artikels wirkt seltsam: Welche Basis soll das Audi Coupé, das wiederum die Basis des Cabriolets ist, denn haben? Eine 2-tür. Audi 80 Limousine gab es jedenfalls anno ´91 (Cabrio) oder ´88 (Coupé) schon lange Jahre nicht mehr! Auch bleibt mir schleierhaft, warum der 2.8E als einzig vernünftiger Motor fürs Cabriolet quasi auf die gleiche Stufe des 2.6E gestellt und gleichsam behauptet wird, es gäbe keinen adäquaten Motor fürs Audi Cabrio. Wer jemals einen 2.8E mit einem 2.6E vergleichen hat, der weiß, daß nur der 2.8E mit seiner deutlich besseren Durchzugskraft und auch besserem Sound zufriedenstellt. Der 2.6E ist ein sanftes Motörchen mit leisem Ton, das aber immerhin noch durchzugsstärker ist als das berühmt durchzugsschwache BMW 320i Cabrio des E36. Was beim Audi Cabriolet auch auffällt, ist seine "Badewannenform" im offenen Zustand, nicht jedermanns Geschmack und man sitzt in dieser Badewanne auch sehr tief drin. Ich würde dieses Modell als 2.3E 5-Zylinder nehmen, das ist der authentische Motor für einen Audi. Oder eben den 2.8E, der als einziger immerhin auch etwas kann. Den tollen S2 5-Zyl. Turbo mit 230 PS hat es wohl aus fahrwerkstechnischen Gründen beim Cabriolet nicht gegeben, im Unterschied zu BMW´s M-Modellen....

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