Audi
(1933 - 2022)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
Ausgewählte Audi Baureihen
Epoche wählen für Fahrzeuge von Audi...
Alle 268 Audi Modelle
...
Fahrzeug-Portraits zu Audi nach Baujahr
Eine Limousine mit Reihensechszylinder und Frontantrieb, dies gehörte in den Dreissigerjahren nicht zum Normalfall. Trotzdem wählte man beim Audi Front genau diese Bauweise und schuf ein elegantes und leistungsfähiges Fahrzeuge. Kommerziell war der Erfolg mit rund 2’800 verkauften Fahrzeugen bescheiden, heute sind die Überbleibenden gesucht und werden gehätschelt. Dieser Bericht geht aus aktuellem Anlass auf Spurensuche und portraitiert einen Audi Front von 1936 ausführlich in Wort und Bild.
Mit Schützenhilfe von Mercedes-Benz gelang der Auto Union mit dem F 103, dem ersten Audi der Nachkriegszeit, ein erfolgreiches Fahrzeug, das den vier Ringen den Weg in die Zukunft ebnete. Dass die Marke da bereits Volkswagen gehörte und das Auto genauso gut als Einstiegsmodell bei Mercedes hätte vom Band laufen könnten, gehört zu den schönsten Geschichten in 130 Jahren Automobil. Wäre der Audi (F 103) nicht gewesen, wer weiss, wie die Markenlandschaft heute aussehen würde ... Dieser Fahrzeugbericht schildert die Entwicklungsgeschichte des F 103 und zeigt den Wagen auf vielen historischen und heutigen Abbildungen.
Mit neuem Namen und neuem Motor wollte DKW 1965 den unmodernen Ruf der Zweitakt-Ära hinter sich lassen. Im ersten "Audi" seit 25 Jahren werkelte ein besonders hoch verdichteter Vierzylinder von Daimler-Benz, der die kleine Limousine zu einem fortschrittlichen und flinken Auto machte. Allerdings hatte er auch eine grosse Schwäche – die grösste des ganzen Autos. Dieser Artikel gibt einen historischen Testbericht von 1965 wieder, der erläutert, welche Talente der Audi hatte, und was einem gelegentlich den Spass an ihm verderben konnte.
NSU gilt als Wankelpionier, der NSU Ro 80 war in den späten Sechzigerjahren der Konkurrenz so weit vorau wie der Citroën DS 19 in den Fünfzigerjahren. Doch es gab Probleme und mit dem Ro 80 starb auch der Wankelmotor in Deutschland. Meint man. Doch so ganz stimmt das nicht. Fast wäre der Motor nämlich in Oberklassen-Audi-Fahrzeugen neu auferstanden. Die (lange) Geschichte, umrankt von Verschwörungstheorien und Legenden, dazu liest sich fast wie ein Krimi und zeigt auf, warum die Vorstände damals richtig entschieden haben, als sie auf den Rotationskolbenmotor verzichteten. Dieser Bericht fasst über 20 Jahre Wankelentwicklung zusammen und zeigt sie auf vielen , noch kaum je gesehen Bildern.
Am 9. September 1965 hatten die neuen Mehrheitsaktionäre der Auto Union an den Starnbergersee geladen – Volkswagen. Hier wurde der F103, der Quasi-Nachfolger des sich nur sehr schleppend verkaufenden DKW F102 vorgestellt. Die Überraschung? Der neue hiess nicht DKW sondern: Audi! Und es gab ihn dann auch als Kombi ...
Im Jahre 1969 stellte Audi das 100 CS Coupé vor, das sich einerseits durch viele Gleichteile mit der Limousine, andererseits aber durch einige Verfeinerungen am Motor, Fahrwerk und an der Ausrüstung auszeichnete. Die Hobby-Tester jedenfalls waren begeistert und hätten mit dem Auto am liebsten direkt an der Rallye Monte Carlo teilgenommen. Mit unter 10 Sekunden für den Spurt von 0 bis 100 km/h war das Audi 100 CS Coupé im Jahr 1969 ein schnelles Auto, wegen des vergleichsweise hohen Preises sagten die Hobby-Redakteure daher keinen “Capri-Run” voraus.
Der historische Bericht von MOT beschäftigt sich mit der Frage, ob ein Audi 100 einen Mercedes 200/220 ersetzen kann. Akribisch haben die MOT-Redakteure dazu gemessen und verglichen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder.
Anfang der Siebzigerjahre bot Audi zwei verschiedene zweitürige Varianten seines Spitzenmodells an. Mit Stufenheck und langem Radstand war der Audi 100 Zweitürer für jene, die die Vorzüge einer Limousine mit etwas mehr Eleganz verbinden wollten. Das Coupé mit gekürztem Chassis und Schrägheck hingegen war mehr für den Sportfahrer, der öfter einmal vier Sitzplätze braucht. Dieser historische Test von 1970 klärt die Einzelheiten.
Bei Audi nahmen sie 1970 die Bezeichnung "Coupé" noch wörtlich und schnitten elfeinhalb Zentimeter aus der Bodengruppe des 100, um die zweitürige Stufenhecklimousine in ein sportliches Schrägheck zu verwandeln. Das Ergebnis wusste als ebenso schneller wie fahrsicherer Tourenwagen zu gefallen. Nur das Raumangebot fiel natürlich etwas begrenzter aus, wie dieser historische Testbericht aufzeigt.
Zu Beginn der Siebzigerjahre erlebten Coupés der Mittelklasse ihre Hochzeit. Grund genug für Karmann, zahlreiche Studien auf die Räder zu stellen. Immer mit dabei, der italienische Topdesigner Giorgetto Giugiaro mit seiner Firma ItalDesign. Drei der Modelle, die es als VW, Audi und BMW nie in die Serie schafften, werden hier vorgestellt und auf vielen aktuellen und historischen Bildern gezeigt.
Mit dem Audi 100 Coupé S stellten die Ingolstädter 1969 ein hinreissend schönes Coupé vor. Es dauerte einige Zeit, bis die Testredaktionen ihre Hand auf den Sportwagen von Audi legen konnten, die österreichische Auto Revue veröffentlichte ihren ersten Test im Jahr 1971. Herbert Völker war vom Aussehen und der Sicherheit sehr angetan, markierte aber in seinem Bericht auch Schwächen und Verbesserungspunkte. Dieser Artikel gibt den neu redigierten Originalwortlaut des damaligen Testreports wieder und ist mit zeitgenössischen Abbildungen illustriert.
Vielleicht lag es daran, dass es sich Volkswagen noch nicht sonderlich gewohnt war, eine andere Fimenkultur in die eigene zu integrieren, oder es war schlicht die Distanz zwischen Wolfsburg und Ingolstadt, die dazu geführt hat, dass man beim 1964 übernommenen Tochterunternehmen Auto Union von Anfang an gerne ein eigenes Süppchen kochte. Das mag ein wenig nach Kontrollverlust aussehen, brachte aber jene Freiheiten in der Entwicklungsabteilung der Marke mit den vier Ringen, die – blickt man aufs grosse Ganze – den Volkswagenkonzern gerettet hat. Der Audi 100 C1 ist das beste Beispiel dafür, denn er wurde ohne Wissen des Vorstands entwickelt und war für den ganzen Konzern ein Segen.
Heute ein Spießer, könnte man in Anbetracht von Volkswagen K70 und Audi 80 LS ausrufen. Doch die beiden Stufenhecklimousinen stehen für weit mehr als für konservative Mittelklassekost. Sie läuteten zu Beginn der Siebzigerjahre einen Neuanfang für den Volkswagen Konzern ein. Aber zwei konkurrierende Autokonstruktionen konnten keine gute Idee sein für einen Konzern, der nicht auf Rosen gebettet war. Nur eine konnte überleben. Dieser Artikel vergleicht die beiden Mittelklasselimousinen und zeigt sie auf vielen Bildern.
Der von 1972 bis 1976 gebaute Audi 80 (Typ 80) war ein Verkaufserfolg. Und er war der Vater einer ganzen Generation von Bestsellern wie dem VW Passat, dem VW Golf und dem VW Scirocco. Mit seinen Eigenschaften - Sparsamkeit, moderner Technik, gutem Platzangebot und überlegener Fahrdynamik - traf er in den Jahren nach der Ölkrise voll ins Schwarze. Dies sah auch die Zeitschrift Auto Revue so, die bereits Ende 1972 einen Audi 80 LS testen konnte. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Tests von 1972 wieder und ergänzt ihn mit Archivbildern des frühen Audi 80 sowie einem Originalprospekt von damals.
Mit dem Audi 80 GT wurde die attraktive 80er-Reihe mit einer sportlichen Ausgabe abgerundet. In der 1,6-l-Klasse sah man ihn 1973 als das beste Sportinstrument an. Die Sicherheitsfarbenlackierungen und mattschwarze Akzente sorgten für eine sportliche Note. Stolz war allerdings der Grundpreis von DM 10'750. Der Testbericht von damals erläutert, ob man für sein Geld genug erhielt.
Gleich acht kompakte Autos aus fünf Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Winter 1974/1975 in einem akribischen Test, der Fahrten auf der Nordschleife und die Mitwirkung von acht Testfahrern erforderte, miteinander: Der Audi 50 trat gegen Citroën Ami Super, Datsun Cherry, Fiat 127, Innocenti Mini, Peugeot 104, Renault 5 und Simca 1000 GLE an und siegte bravurös. Zweiter wurde der Datsun Cherry, aber dies war nicht die einzige Überraschung im umfangreichen Vergleichstest. Dieser Artikel redigiert die damaligen Erkenntnisse neu, zeigt die Ergebnisse im Einzelnen und die Fahrzeuge auf vielen Archivbildern von damals.
Mit dem Audi 80 GTE hatte die Volkswagen-Tochter ab 1975 ein heisses Eisen im Feuer und heizte den Konkurrenten aus München und Mailand gehörig ein. 110 Einspritz-PS sorgten für flotte Fahrleistungen und gaben zusammen mit der knalligen Kriegsbemalung einen Vorgeschmack auf Audis späteren Erfolg im Motorsport. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des eingespritzten Audi 80 und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Der Audi 80 LS war eine vernünftige Wahl für alle, die auf bewährte Technik und traditionelle Formen setzen wollten. Sonderlich modern hat er als klassisches Stufenheck nie gewirkt. Ob der LS das mit seinen Fahrleistungen wettmachen konnte, lässt sich im Testbericht von 1975 nachlesen
Audi hatte Ende der 1960er-Jahre eine bemerkenswerte Dynamik entwickelt. Unter Chefentwickler Ludwig Krauss entstanden in Ingolstadt die grundlegenden Elemente, die dereinst VW vor dem Untergang retten würden. Den untersten Abschluss der VW-Runderneuerung bildete 1975 der VW Polo. Auch er war ein Kind der Audi-Entwicklung und zunächst nichts weiter als ein abgespeckter Audi 50.
Dank neuer Benzineinspritzung gelang es Audi, den 80 GTE zu einem Wolf im Schafpelz zu machen. Vermutlich wird sich manch einer gewundert haben, wenn er an der Ampel von einem Audi 80 stehengelassen wurde. War der Audi ausser sportlichen Fahrleistungen zu bieten hatte, kann im Test von damals nachgelesen werden.
An der IAA 1969 stellte Audi ein Coupé auf der Basis des Audi 100 vor, ein Jahr später konnte man den eleganten Zweitürer mit Fastback-Karosserie auch kaufen. Auf der Überholspur gehörte er zu den Schnellsten, im Verkaufsraum aber auch zu den Teuersten. Bis heute gilt das Design als gelungen und zeitlos. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des ersten Audi Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
Premium
Audi 80 L – abgerundet
Audi 80 L – abgerundet Der 1976 vorgestellte erneuerte Audi 80 sah wie ein kleiner Audi 100 aus. Obwohl das Werk nur wenig an der beliebten Mittelklassenlimousine änderte, sah sie deutlich anders aus und war zudem auch besser ausgestattet. Kein Wunder, setzte sie die Erfolgsgeschichte fort. Selbst die Einstiegsmotorisierung war keineswegs ärmlich. Dieser Fahrbericht gilt einem Audi 80 L von 1976 und zeigt den Wagen auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Der Audi 100 war für die Volkswagen-Tochter das Sprungbrett in die automobile Oberklasse. Eine stetig verfeinerte Technik und das ab 1979 erhältliche Spitzenmodell Audi 200 turbo machten aus der Marke einen Trendsetter für Besserverdiener. Dieser Bericht gilt den Modellen Audi 100/200 des Typs 43 und zeigt sie als Avant und 200 turbo auf vielen Bildern.
In den frühen Siebzigerjahre überliessen die deutschen Autohersteller zunächst das Kleinwagengeschäft den Franzosen, Briten und Italienern. Doch dann erschien der Audi 50, der erste deutsche Mini. Und er machte seine Sache sehr gut, obwohl er in kurzer Zeit entwickelt wurde und mit vielen Traditionen aufgab. Geerntet wurde fruchtbare Saat dann allerdings von Volkswagen mit dem Polo. Dieser Fahrbericht gilt einem späten Audi 50 GLS. Erzählt wird aber die ganze Geschichte des Audi 50, samt vielen Fotos, Verkaufsprospekt und Tonmuster.
Vor vierzig Jahren trat der permanente Allradantrieb im PKW seinen Siegeszug an. Audi setzte das Antriebskonzept erstmals in Personenwagen-Großserie ein. Es begann mit dem Ur-Quattro, aber nach und nach etablierte sich das 4x4-Konzept in allen Baureihen. Wie sind die Autos gealtert, welche haben einen Ausnahmestatus? Gibt es Alternativen zum Ur-Quattro? Dieser Bericht blickt zurück zu den Anfängen und verfolgt die Karriere des Allradantriebs in den Personenwagen von Audi.
Wenn eine Autosammlung in Flammen aufgeht, ist das immer ein Grund zur Trauer. Handelt es sich bei einem der verbrannten Autos aber um ein Auto, welches Rallye-Geschichte schrieb, so bleibt, zumindest einem wahren Liebhaber, nicht anderes übrig, als den Wagen ohne Kosten zu scheuen so original wie möglich wieder aufzubauen. Wie ein verbrannter Rallye-Audi quattro restauriert wurde und sich dabei als ältester noch existierender Audi quattro entpuppte, erzählt dieser Artikel.
Von 1980 bis 1991 baute Audi den Urquattro, den ersten in grösserer Serie hergestellten Personenwagen mit permanentem Allradantrieb. Aus den Ideen einiger Ingenieure entstand dabei ein Trend, dem sich die Autoindustrie bis heute nicht entziehen kann. Dieser Fahrzeugbericht verfolgt die Geschichte des Fünfzylinder-4x4-Sportwagens und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Im März 1981 präsentierte Pininfarina auf dem Genfer Autosalon den Audi Quartz, eine Neuinterpretation des ein Jahr zuvor erstmals gezeigten Audi Quattro. Entstanden mit Steigbügelhilfe der Automobil Revue zu deren 75. Geburtstag begeisterte das elegante Coupé die damaligen Salonbesucher. Der Prototyp stellt in vielerlei Hinsicht eine Ausnahme dar, nicht zuletzt war er fahrbar und durchlief sogar einen Messtest. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Audi Quartz und zeigt ihn zusammen mit dem Serienpendant Audi Quattro auf vielen Bildern.
Premium
Audi quattro – Von früh bis spät
Manchmal hat man das Gefühl, Audi hätte selber nicht so recht gewusst, was sie da eigentlich mit der Präsentation des Über-Coupés Quattro am Genfer Autosalon 1980 lostreten würden. Wie wir heute wissen, hat das Auto die Wahrnehmung des Herstellers aus dem bayrischen Ingolstadt nachhaltig verändert.
Er war eines der Aushängeschilder der IAA 1983, der Audi Sport quattro - doppelt so teuer wie ein Porsche 911 Turbo und als Basis für den Rennsport gedacht. Der Wagen bot mehr Power, mehr Drehmoment bei weniger Gewicht und Grösse. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Audi Sport quattro, der aktuell mit einer Sonderausstellung im Audi-Museum gefeiert wird, und weist auf viele wenig bekannte Besonderheiten hin, ergänzt mit bisher kaum publiziertem Fotomaterial.
Zwischen 1984 und 1986 baute Audi 214 Sport Quattros, die als Basis für den Rallye-Sport konzipiert wurden. Während sich die Autos damals relativ schlecht verkaufen liessen, steigen seither die Preise kontinuierlich und lassen damit jeden anderen Audi hinter sich. Dieser Bericht schildert die Besonderheiten des kurzen Quattros und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
50 Jahre nach Bernd Rosemeyer sollten wieder Rekorde gebrochen werden. Mit Fünfventil-Fünfzylinder und 650 PS blies Audi 1988 zum Angriff auf Mercedes-Benz und schickte einen speziell präparierten 200 Turbo Quattro nach Italien. Dem Nardò-Projekt war ein ähnliches mit NASCAR-Ambitionen vorausgegangen, das jedoch ebenso enttäuschend verlief. Dieser Artikel erinnert an Audis Rekordversuche in den USA und Italien und zeigt den 1988er Wagen auf vielen Fotos.
Vier Ringe, vier angetriebene Räder, fünf Türen und fünf Zylinder mit Turbo – derart ausgerüstet war der Audi 200 Avant Quattro das perfekte Auto für die Schweiz – und auch für Schauspielerin Audrey Hepburn, die das "lhasagrüne" Exemplar auf unseren Fotos einst orderte. Dank seiner hervorragenden Aerodynamik liess der Allradlaster aus Ingolstadt weit hinter sich. Doch büsste er durch sein schnittiges Schrägheck wertvollen Laderaum ein. Dieser Artikel stellt die Spitzenversion des Audi Typ 44 vor.
Im Jahr 1988 gewann Audi auf Anhieb die amerikanische Trans Am Meisterschaft mit einem erstmals und auch nur in jenem Jahr eingesetzten Audi 200 quattro Trans Am. Die Dominanz war so erdrückend, dass das Reglement für das Folgejahr geändert wurde und Allradantrieb und europäische Motoren verbannt wurden. Dieser Bericht rollt die Geschichte und die Konzeption des Audi 200 quattro Trans Am auf. Ergänzend wurden mit zwei Direkt-Involvierten - Dieter Basche und Erwin Himmel - Interviews geführt, die zusätzlich Licht in die Geschichte bringen.
Auffallen wird im fast 35-jährigen Audi 90 2.3E quattro heute kaum. Damals allerdings verkörperte die dritte Auflage der Audi-80/90-Baureihe Innovation und Aerodynamik-Spitzenklasse. Davon spürt man auch heute noch etwas; zumal fast alle Audis, die auf ihn folgten, bezüglich Luftwiderstand schlechter abschnitten. Wie sich der Audi 90 heute anfühlt, erklärt dieser umfangreich illustrierte Fahrbericht.
Nach dem Sieg des Audi 200 Quattro der TransAm Meisterschaft im Jahr 1988 wechselte Audi zur IMSA-Serie. Die Reglemente waren freizügiger, die Ansprüche dafür höher. Es musste ein Wagen sowohl für die Stadtkurse als auch für die Tracks gebaut werden. Wie das Audi Sport Team diese Herausforderung meisterte, was ihnen Probleme bereitete und wie das US-Abenteuer mit quattro ausging, erzählen wir in diesem Bericht.
Mit der Langversion des Audi V8 wagte Ingolstadt den Sprung in die Klasse der Chauffeurs-Limousinen. Doch nach nur 271 verkauften Autos in vier Jahren endete das Experiment. Heute zählt der Audi V8 Lang-Limousine zu den Raritäten der Marke. Dieser Artikel erläutert die Entstehung des ersten Repräsentations-Audis und zeigt ihn auf aktuellem wie historischem Bildmaterial.
Schon früh experimentierte Audi mit Aluminium-Karosserien. Bei den ersten Fahrzeugen handelte es sich aber meist um Konzeptstudien. Eine davon war der quattro Spyder, dem durchaus Serienchancen eingeräumt wurden. Dass es schliesslich nicht zum Bau des Spyders kam, hatte verschiedene Gründe. Aber noch später weinte man dem "kleinen R8" manche Träne nach. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des 1991 in Frankfurt präsentierten Audi quattro Spyders und zeigt ihn auf historischem und zeitgenössischem Bildmaterial.
Mit dem Avant RS2 entstand in der Zusammenarbeit von Audi mit Porsche ein kompakter High-Performance-Kombi, wie man ihn vorher noch nicht gesehen hatte. Der 2,2-Liter-Fünfzylinder leistete 315 PS, das Auto beschleunigte fast so rasant wie ein doppelt so teurer Ferrari F355 und liess sich von einem Porsche 993 nicht abhängen. Und dies notfalls auch mit fünf Personen und viel Gepäck an Bord. Heute ist der RS2 ein Kultauto der Neunzigerjahre und sehr gefragt. Dieser Fahrbericht erzählt die Entstehungsgeschichte des Audi-Porsche-Kombis und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um Presseunterlagen aus der Zeit.
Audi betrat mit dem Cabriolet auf Basis des Audi Coupé Neuland. Bis zu seinem Erscheinen im Jahr 1991 hatten die Ingolstädter auf ein offenes Modell verzichtet. Nun hielt der bayerische Hersteller unter Volkswagens Fittiche mit einer eleganten, leicht keilförmigen Kreation Einzug in den Bau der Freiluft-Fahrzeuge. Wie der Einstieg gelang und was das Audi Cabriolet bot, behandelt dieser Artikel, der von umfangreichem Bildmaterial und einem Verkaufsprospekt ergänzt wird.
Premium
Audi TT und TTS – Studien-Reise
1996 erblickten zwei Audianer bei den Indianern zum allerersten Mal das Licht der Welt. Zwei Jahre bevor der Audi TT im Herbst 1998 in Serie ging, durften die zwei Prototypen in Kalifornien zum ersten Mal öffentlichen Asphalt unter die Räder nehmen und sich einem Fotografen präsentieren. In diesem Artikel über die Entstehung des Audi TT zeigen wir das historische Bildmaterial, auf dem gut zu erkennen ist, dass sich der TT, als er dann in Serie ging, erfreulich treu geblieben ist.
1997 stand, wenig beachtet, ein elegantes Audi-Oberklassen-Coupé auf dem Genfer Autosalon, später im Jahr zeigte man ihn auch auf der IAA. Auf der Basis des Alu-A8 war es entstanden und es wirkte überaus stimmig und wertig. Trotzdem fiel der Serienentscheid negativ aus. Schade, denn heute fände gerade diese Variante sicherlich als Klassiker begeisterte Käufer. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Audi A8 Coupé und zeigt es auf vielen Bildern.
Premium
Audi A2 – Vom Winde verweht
Wer an den Audi A2 denkt, denkt an den Misserfolg. Denn die kleine Alukugel war als Neuwagen ein Flop. Umso gefragter ist sie inzwischen als Youngtimer. Dieser Artikel blickt auf die Geschichte des innovativen Sonderlings zurück und zeigt ihn auf vielen Bildern.
20 Jahre und vier Modellreihen dauert die Erfolgsgeschichte der RS6-Modelle von Audi nun schon an. Schon mit dem ersten Modell gelang es der Audi-Sportabteilung, den eher biederen A6 zu einem familientauglichen Sportwagen zu formen. Inzwischen sind die ersten Baureihen längst zu Klassikern geworden und erzielen Liebhaberpreise. Dieser Artikel erzählt die Entstehungsgeschichte des Audi RS6 und gibt Tipps, worauf beim Kauf eines Exemplars zu achten ist.
Aktuelle Marktpreise zu Audi
Limousine, viertürig, 39 PS, 1950 cm3
Cabriolet, 39 PS, 1950 cm3
Cabriolet, 74 PS, 3281 cm3
Limousine, zweitürig, 72 PS, 1696 cm3
Limousine, viertürig, 72 PS, 1696 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1496 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 1496 cm3
Kombi, 54 PS, 1496 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1496 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 1496 cm3
Kombi, 54 PS, 1496 cm3
Limousine, viertürig, 74 PS, 1696 cm3
Limousine, zweitürig, 74 PS, 1696 cm3
Kombi, 74 PS, 1696 cm3
Limousine, zweitürig, 74 PS, 1696 cm3
Limousine, viertürig, 74 PS, 1696 cm3
Kombi, 74 PS, 1696 cm3
Umfassende Fahrzeugbewertung inkl. Auktions-Daten jetzt in der neuen 360°-Marktwert-Analyse aufrufen.
Weitere Fahrzeugbewertungen von Classic Data können via Suchfunktion gefunden werden.
Weitere Artikel, Blogs und News zu Audi
Zeitschriftenseiten und andere Faksimile zu Audi (zufällige Auswahl)
Mehr Faksimiles zu Audi via Zeitschriften-Suche
Versteigerte Fahrzeuge zu Audi
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi RS 6 Avant 2004 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (15. Juli 2015) |
RS 6 Avant | 2004 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (15. Juli 2015) | |
| Audi Quattro 20V Turbo (RR) 1990 Verkauft Iconic Auctioneers Silverstone Festival Classic Sale (25. August 2023) |
Quattro 20V Turbo (RR) | 1990 | Verkauft | Iconic Auctioneers Silverstone Festival Classic Sale (25. August 2023) | |
| Audi A4 Super Touring 1995 Nicht verkauft Silverstone Auctions Competition Cars - Silverstone Classic (23. Juli 2015) |
A4 Super Touring | 1995 | Nicht verkauft | Silverstone Auctions Competition Cars - Silverstone Classic (23. Juli 2015) | |
| Audi S8 2002 Verkauft Bonhams MPH Bicester Live & Online Auction (30. Mai 2020) |
S8 | 2002 | Verkauft | Bonhams MPH Bicester Live & Online Auction (30. Mai 2020) | |
| Audi Ur-quattro 1983 Verkauft RM/Sotheby's Arizona (22. Januar 2021) |
Ur-quattro | 1983 | Verkauft | RM/Sotheby's Arizona (22. Januar 2021) | |
| Audi Sport quattro S1 E2 1985 Verkauft RM/Sotheby's Monaco (10. Mai 2024) |
Sport quattro S1 E2 | 1985 | Verkauft | RM/Sotheby's Monaco (10. Mai 2024) | |
| Audi RS4 (B7) Saloon 2007 Verkauft Silverstone Auctions Silverstone NEC Classic Motor Show (13. November 2021) |
RS4 (B7) Saloon | 2007 | Verkauft | Silverstone Auctions Silverstone NEC Classic Motor Show (13. November 2021) | |
| Audi Quattro 1989 Verkauft Bonhams The Banbury Run Sale (15. Juni 2013) |
Quattro | 1989 | Verkauft | Bonhams The Banbury Run Sale (15. Juni 2013) | |
| Audi RS4 Avant 2001 Verkauft Bonhams July Motoring Auction (25. Juli 2020) |
RS4 Avant | 2001 | Verkauft | Bonhams July Motoring Auction (25. Juli 2020) | |
| Audi RS4 2006 Verkauft Brightwells Leominster Sale (23. Juni 2016) |
RS4 | 2006 | Verkauft | Brightwells Leominster Sale (23. Juni 2016) |
Alle versteigerten Fahrzeuge zu Audi abfragen
Technische Daten zu Audi Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Audi 80/90 - 80/90 quattro - 1.6 - 70 PS (DIN) 1 Registervergaser (1990)
- Audi Coupé - Coupé quattro 2.0 E - 113 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Audi Coupé - Coupé quattro 2.3 E 5 Zyl. - 136 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Audi 80/90 - 80/90 quattro - 2.0 E 16V - 137 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Audi 80/90 - 80/90 quattro - 1,9-Liter-Diesel - 68 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
- Audi 100/200 - 100/200 Avant - 2.5 Diesel TDI - 120 PS (DIN) Turbo/Einspritzpumpe (1990)
- Audi quattro 20 V (1990)
- Audi 80/90 - 80/90 quattro - 2.0 5 Zyl. - 115 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Audi 100/200 - 100/200 Avant - 2.3 E - 136 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Audi 100/200 - 100/200 Avant - 2.4 Diesel - 82 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
Möchten Sie sämtliche technische Daten zu Audi durchsuchen?
Alle technischen Daten können
- via Suchfunktion direkt gefunden oder
- via Jahresübersicht gesucht werden
Motorsounds und Tonaufnahmen zu Audi Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
Weitere Tonmuster zu Audi abfragen
Testberichte aus dem Zeitschriften-Archiv zu Audi (zufällige Auswahl)
Weitere Testberichte zu Audi abfragen
Alle 268 Audi Modelle
Loading...