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Audi 100 und 200 vom Typ 43 - hoch hinaus

Name: Audi Typ 43 1976
Brand: Audi

Erstellt am 18. Mai 2021

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Leon Wiedenhoff

Audi Pressedienst

Leon Wiedenhoff

Audi Pressedienst

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Audi 100 GL Avant (1979) - Audis Aufstieg ins Premiumsegment

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Audi 100 GL Avant (1979) - Stufen- und Schrägheck-Variante derselben Grundkarosse

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Audi 100 GL Avant (1979) - wegweisende Entscheidungen

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Audi 100 GL Avant (1979) - Stufen- und Schräghecklimousinen

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Audi 100 GL Avant (1979) - Das Stufenheck ist sicher eleganter

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Audi 100 GL Avant (1979) - Das Schrägheck ist sicher praktischer

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Audi 100 GL Avant (1979) - Zwei Reisewagen

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Audi 100 GL Avant (1979) - Ein Fünfzylinder

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Audi 100 GL Avant (1979) - Da passt schon ordentlich was rein

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Audi 100 GL Avant (1979) - Die Modellbezeichnug

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Audi 100 GL Avant (1979) - Die Modellbezeichnung

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Audi 100 GL Avant (1979) - Der Fünfzylinder

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Audi 100 GL Avant (1979) - Die rote Bezeichnung '5E'

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Audi 100 GL Avant (1979) - Die ausfahrende Antenne

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Audi 100 GL Avant (1979) - Innen wird es grün

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Audi 100 GL Avant (1979) - Das Muster im Innenraum entspricht der Zeit

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Audi 100 GL Avant (1979) - Schlichte Armaturen

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Audi 100 GL Avant (1979) - Ein unspektakulärer Gangwahlhebel

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Audi 100 GL Avant (1979) - Die Scheibenwischanlage

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Audi 100 GL Avant (1979) - damals in dieser Klasse mit unkonventionellem Schrägheck

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Audi 100 GL Avant (1979) - formschöne Aluräder

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Audi 100 GL Avant (1979) - Ihm mangelte es jedoch leider an Innovationskraft

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Audi 100 GL Avant (1979) - Breitbandscheinwerfer dominieren die Front

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Audi 200 (1981) - Fünfzylinder mit Turbolader

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Audi 200 (1981) - Die Luftschlitze der Klimaanlage sehen aus, als seien die durchgehend. Ein Detail, das auch bei neueren Audis wieder aufgegriffen wurde

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Audi 200 (1981) - Digitaluhr als höchstes der Gefühle in Sachen Infotainment

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Audi 200 (1981) - Das Armaturenbrett bietet viel Ablagefläche

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Audi 200 (1981) - Rautemuster im Innenraum

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Audi 200 (1981) - Ein Aufstieg für Audis

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Audi 200 (1981) - Auch hier schlichte Instrumente

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Audi 200 (1981) - Hinten hat man viel Platz

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Audi 200 (1981) - Wenig Verspieltheit im Design

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Audi 200 (1981) - Der Aschenbecher durfte damals natürlich nicht fehlen

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Audi 200 (1981) - Feine Häärchen verbergen den Rest der Handbremse - aus heutiger Sicht eher weniger schön

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Audi 200 (1981) - Die Kanten gefallen oder eben nicht

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Audi 200 (1981) - Vier Ringe und fünf Zylinder

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Audi 200 (1981) - Sogar mit Scheinwerferwaschanlage

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Audi 200 (1981) - Schlichtes Felgendesign

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Audi 200 (1981) - Eine Reise ins Elend. So schlimm wird der 200 aber kaum sein.

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Audi 200 (1981) - Elegant, vorallem aus dieser Perspektive

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Der erste Audi Avant war eine Schräghecklimousine

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Zusammenfassung

Der Audi 100 war für die Volkswagen-Tochter das Sprungbrett in die automobile Oberklasse. Eine stetig verfeinerte Technik und das ab 1979 erhältliche Spitzenmodell Audi 200 turbo machten aus der Marke einen Trendsetter für Besserverdiener. Dieser Bericht gilt den Modellen Audi 100/200 des Typs 43 und zeigt sie als Avant und 200 turbo auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wind of Change
Premiere mit Vierzylinder
Einer mehr geht noch
Schräge Lösung
Luxus läuft
Audi 200 – Der Aufsteiger
Wer wird Millionär?
Vorsprung durch Technik?
Technischer Daten-Vergleich

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mitte der Siebzigerjahre war ein Audi als Trendsetter in der Automobillandschaft noch völlig undenkbar. Mit dem Audi 80 der ersten Generation hatte die Marke zwar ein viel beachtetes Modell präsentiert, doch der Blick auf das restliche Produktportfiolio offenbarte Schwächen. Der Ro 80 war am eigenen Anspruch, die aufwändige Wankel-Technik zu etablieren, gescheitert. Das Coupé S war antik und der Audi 100 C1 lag in den letzten Zügen. Kurz, ohne eine komplette Neuentwicklung konnte es für Audi keine Zukunft geben. 1976 war es soweit. Der Wechsel war allerorts das Thema des Jahres. Bundeskanzler wurde der SPD-Politiker Helmut Schmidt aus Hamburg, und Audi präsentierte im Sommer des gleichen Jahres den Audi 100 mit der Modellbezeichnung Typ 43. Das Design der Limousine, entwickelt von Hartmut Warkuß, brach mit dem barocken Stil des Vorgängermodells. Die Limousine bot viel Raum für vergleichsweise wenig Geld.

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Quelle:

von RentnerRollator

19.11.2024 (19:23)

Antworten

genau so Einen konnte ich 2022 aus einer Sammlung eines Lackier-Meisters in N kaufen. Wenig restauriert, da 1.-Besitz ein Beamter, die Winter kaum damit gefahren, SEHR wenig Rost: Endspitze links u. ein kleineres Loch im Fußraum vorn, das war´s ! Neu lackiert im org. Lack, Klima instandgesetzt
techn. u. opt. richtig guter Allgemeinzustand in: Achtung, aufpreis-pflichtigem org. Audi-Alpin-Weiss mit blauem Velour, Werks-Klima UND Sao-Paulo-Turm (Überholung 2024 durch Profi für 600 Euro) !! Org. 179 tkm, 2.Hd., unfall-frei, org. Checkheft, el. Fh., el. Ant., ZV, Colour-Glas bronce.
Ein herrliches u. geschichts-trächtiges Stück Automobil-Geschichte initiiert von F. Piech, dem Entwickler des 5-Zyl.-Motors, JEDOCH 1.-mals damals in einem Strich-8 240D3,0 Mercedes Benz ! Ein Schweitzer würde fragen: Wer hat´s erfunden ?

von kl******

02.05.2023 (10:08)

Antworten

Was ist den da bei den Maßangaben des Audi 200 passiert? 4420 x 1765 x 1960 - Also Länge und Höhe sind ganz offenbar falsch.

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

02.05.2023 (10:27)

Hoppla! Bei knapp zwei Metern Höhe haben wir uns wohl vom aktuellen SUV-Trend leiten lassen. Sie haben selbstverständlich recht. Die Angaben sind korrigiert.

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