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Audi 200 Avant Quattro – Vier Ringe, ein Herz und eine Krone

Erstellt am 19. April 2023

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

31

Audi AG

5

Bruno von Rotz

3

Audi Pressedienst

3

Archiv / Public Domain

1

ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Comet Photo AG (Zürich) / Com_C05-271-003 / CC BY-SA 4.0

1

Archiv / Paramount Pictures

1

Audi / Werk

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Audi AG

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Bruno von Rotz

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Audi Pressedienst

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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Comet Photo AG (Zürich) / Com_C05-271-003 / CC BY-SA 4.0

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19

Audi 200 Avant Quattro (1986) – dieses Exemplar gehörte einst Schauspielerin Audrey Hepburn

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – in der Farbe "Lhasa-Metallic"

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – mit dem flachen Heck optisch dynamischer, aber auch weniger praktisch als die Konkurrenz

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – 50 Prozent Lack, 50 Prozent Leuchte: das Heck ist fast gleichmässig Dreifarbig

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – auch dem Spitzenmodell reichte ein einziges, nach unten gekrümmtes Auspuffröhrchen

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – fast schon markentypisch ist die starke Tendenz zum Untersteuern

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Der niedrige Luftwiderstand ist beinahe mit blossem Auge zu erkennen

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – dynamisch, aber nicht sportlich

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – über 200 km/h schnell

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – über 200 km/h schnell

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – erst wenn diese Strasse eingeschneit ist, kann der Allradantrieb seine Vorteile voll ausspielen

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – erst wenn diese Strasse eingeschneit ist, kann der Allradantrieb seine Vorteile voll ausspielen

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – auch im Kühlergrill darf ein Hinweis auf den Allradantrieb nicht fehlen

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Aufpreispflichtige Dachreling, nach alter Väter Sitte noch verchromt

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – bündig mit der Karosserie abschliessende Seitenfenster

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Ronal-Leichtmetallräder mit 15 Zoll Durchmesser

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Quattro-Schriftzug auf der Heckklappe

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Heckklappe mit Nadelfilz und geteiltem Fenster

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Heckabschluss mit kleinem Spoiler, grossem Quattro-Heizdraht und riesigen Rückleuchten

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Geräumiger Laderaum trotz starker Dachschräge

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Den tristen VAG-Charme der Achtziger können auch Lederlenkrad und -polster nicht ganz kaschieren

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Doppelte Lüftungsdüsen links, Lenkrad mit grosser Prallplatte und ein Hauch von Bordcomputer

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Leichtbau der etwas anderen Art: ausgehöhlte Kopfstütze

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Drehschalter für die Differentialsperren. Für Frau Hepburn wahrscheinlich wichtiger: der Zigarettenanzünder

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Mittelkonsole betont die Vertikale mit Lüftungsdüsen und Druckschaltern

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – weit vor der Vorderachse montierter Fünfzylinder mit 182 PS

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – weil der Motor so weit nach vorn ragt, sitzt der Kühler daneben statt davor

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – im Gegensatz zum Rest des Autos ist der Tubro-Schriftzug betont rundlich

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – ordentlich verlegte Einspritzleitungen

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Audi 200 quattro 20v (1982) - mit Vierradantrieb

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Audi 200 quattro 20v (1982) - mit Vierradantrieb

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Audi 200 (1984) - Cockpit der Automatikversion

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Audi 200 quattro (1987) - Blick ins Cockpit

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Audi 200 quattro (1987) - mit sicheren Fahreigenschaften

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Audi 200 quattro (1987) - als Limousine

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Audi 200 quattro (1987) - auf dem Golfplatz

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Audi 200 Avant (1982) - mit dem schrägen Kombiheck

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Audi 200 Avant quattro (1985) - Luxuslaster der ersten Stunde. Bis zu sieben Personen reisten im 200er quattro avant

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Audi 200 Avant quattro (1987) - mit viel Stauraum für Sportuntensilien

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Audi 200 Avant quattro (1987) - kann 1700 bis 1900 kg ziehen

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Audi 200 Avant quattro (1987) - nicht nur für Bootsbesitzer

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Audi 200 Avant quattro (1987) - für den kleinen und grossen Urlaub

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Audi 200 Avant quattro (1987) - ideal zum Ziehen eines Pferdetransporters

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Audi 200 Avant quattro (1987) - ideal zum Ziehen eines Pferdetransporters

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Audi 100 Avant (1984) - viel Platz für Koffer

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Audi 100 (1985) - aerodynamisches Meisterwerk

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Audi 100 (1984) - im Windkanal - cW-Wert 0.30

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Audi 100 duo (1989) - Plug-In-Hybrid-Version des Audi 100 Avant

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Audi 100 Avant (C3) (1983) - beim C3 war das Kombiheck noch stark von der Schräghecklimousine geprägt

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Audi 100 Avant (C3) (1983) - die schräge Heckscheibe bot Platz für einen zusätzlichen Heckspoiler

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Audi 100 Avant (C3) (1983) - optisch zwischen Kombi und Schräghecklimousine anzuordnen

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Audi 100 Avant (1985) - nun mit vollverzinkter Karosserie - IAA 1985

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Audi 100 Avant (1983) - erstmals gezeigt, die neue Avantgarde, mit windschlüpfriger Karosserie (cw-Wert 0,34) - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Audi 100 Avant (1983) - der Kombi ist auch mit einer zusätzliche Sitzbank im Kofferraum lieferbar - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Audi 100 Avant (1983) - da kann man nur staunen - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Audi 200 Quattro (1988) - zwei Weltrekorde in Nardo eingefahren - 326,403 km/h über 1000 Kilometer und 324,509 km/h über 500 Meilen

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Audi 200 Quattro - Walter Röhrl kommt quer an der Rallye Monte Carlo 1986

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Audi 200 Avant quattro 1985 Padrutts Werbung ams

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Audrey Hepburn im Jahr 1956

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Breakfast at Tiffany's - Audrey Hepburn

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Audrey Hepburn 1981 auf dem Bürgenstock

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – in der Farbe "Lhasa-Metallic"

Audi 200 Avant Quattro (1986) – mit dem flachen Heck optisch dynamischer, aber auch weniger praktisch als die Konkurrenz

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Zusammenfassung

Vier Ringe, vier angetriebene Räder, fünf Türen und fünf Zylinder mit Turbo – derart ausgerüstet war der Audi 200 Avant Quattro das perfekte Auto für die Schweiz – und auch für Schauspielerin Audrey Hepburn, die das "lhasagrüne" Exemplar auf unseren Fotos einst orderte. Dank seiner hervorragenden Aerodynamik liess der Allradlaster aus Ingolstadt weit hinter sich. Doch büsste er durch sein schnittiges Schrägheck wertvollen Laderaum ein. Dieser Artikel stellt die Spitzenversion des Audi Typ 44 vor.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der C3 als Aerodynamikwunder
Der geräumige Schrägheckkombi
Mit Faktor 2 zum Topmodell
Allrad für die ganze Produktpalette
Durchaus sportlich
Perfekt für die Schweiz

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zugegeben, der Film "Ein Herz und eine Krone" (im Original "Roman Holiday") ist nicht der bekannteste Streifen mit der schönen Audrey Hepburn. Geläufiger sind wohl "Frühstück bei Tiffany", "Geschichte einer Nonne" oder "Sabrina". Aber für die Titelnennung taugte die römische Liebesgeschichte, in der Hepburn zusammen mit Gregory Peck eine Prinzessin spielte, einfach besser. Zudem bedeutete dieser Film für die in Belgien geborene Filmschauspielerin den Durchbruch. Sie erhielt sogar den Oskar als beste Hauptdarstellerin für ihren Auftritt. Eigentlich verbindet man die stets elegant auftretende Audrey Hepburn nicht unbedingt mit bestimmten Automobilen. Sie selbst fuhr unter anderem einen Ford Thunderbird und einen Mercedes-Benz 230 SL. In Filmen war sie meist eher auf dem Beifahrersitz (z. B. in einem Jaguar E-Type) oder im Fond luxuriöser Automobile wie dem Rolls-Royce Silver Ghost (im Film "Sabrina") zu sehen, oder auch im typischen New Yorker Taxi wie in "Frühstück bei Tiffany".

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – in der Farbe "Lhasa-Metallic"

Audi 200 Avant Quattro (1986) – mit dem flachen Heck optisch dynamischer, aber auch weniger praktisch als die Konkurrenz

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

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Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Quelle:

von cl******

28.04.2023 (21:04)

Antworten

Feines Auto - Der vom Walter Röhrl hatte sogar den 306 PS Fünfzylinder aus dem sport-quattro. Wie ein anderer Leser schon schreibt wären Fotos vom überarbeiteten Innenraum sicher interessant und neben dem guten Abschneiden bei der Monte hat der 200er 1987 mit einem Doppelsieg die Safari gewonnen:-) Der Film und die Hauptdarstellerin sind natürlich ebenfalls prima!

von Ru******

25.04.2023 (16:02)

Antworten

Schön, daß einmal eine so prominente, tolle Schauspielerpersönlichkeit in einer Autovorstellung "eine ganz andere Rolle spielt". Aber warum soll denn "Ein Herz und eine Krone" eher unbekannt sein? Er ist einer Ihrer bekanntesten Streifen, hat sie doch damit schon in ihren ganz jungen Jahren einen Oscar abgeräumt! Und zwar völlig zurecht, er kam wieder neulich im Fernsehen, auf arte glaube ich. Ansonsten ist dieses Audi Modell immer schon ein interessantes gewesen, ab ´85 vollverzinkt und ab 8/87 oder ab ´88 (habe es gerade ad hoc nicht parat) war auch das neue Armaturenbrett drin! Das war eine sehr deutliche Verbesserung gegenüber dem bisherigen. Schade, daß davon kein Bildchen mit dabei ist. Und dieser Audi war als 100 TDI der erste Audi mit dem neuen 2,5 TDI 5-Zyl.-Motor, erst einmal mit 120 PS leider noch ohne die damalige "Töpfernorm" (Abgasnorm), aber bald schon verbessert auf 115 PS amt erheblich besserem Abgasverhalten incl. "Töpfernorm". Aber er war trotzdem nicht der erste Direkteinspritzerdiesel, das war mal wieder Italien, in Form des FIAT Croma 2.5 Turbodiesel, parallel auch im Lancia Thema und ich glaube in Italien (bei uns in D. nicht lieferbar) auch im Alfa 164. Danke für den Bericht des Audi 200 Avant!

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