Audi 200 Avant Quattro – Vier Ringe, ein Herz und eine Krone

Premium

Audi 200 Avant Quattro – Vier Ringe, ein Herz und eine Krone

Erstellt am 19. April 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

31

Audi AG

5

Bruno von Rotz

3

Audi Pressedienst

3

Archiv / Public Domain

1

ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Comet Photo AG (Zürich) / Com_C05-271-003 / CC BY-SA 4.0

1

Archiv / Paramount Pictures

1

Audi / Werk

1

Archiv

19

65 12 7

Audi 200 Avant Quattro (1986) – dieses Exemplar gehörte einst Schauspielerin Audrey Hepburn

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – in der Farbe "Lhasa-Metallic"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – mit dem flachen Heck optisch dynamischer, aber auch weniger praktisch als die Konkurrenz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – 50 Prozent Lack, 50 Prozent Leuchte: das Heck ist fast gleichmässig Dreifarbig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – auch dem Spitzenmodell reichte ein einziges, nach unten gekrümmtes Auspuffröhrchen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – fast schon markentypisch ist die starke Tendenz zum Untersteuern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Der niedrige Luftwiderstand ist beinahe mit blossem Auge zu erkennen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – dynamisch, aber nicht sportlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – über 200 km/h schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – über 200 km/h schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – erst wenn diese Strasse eingeschneit ist, kann der Allradantrieb seine Vorteile voll ausspielen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – erst wenn diese Strasse eingeschneit ist, kann der Allradantrieb seine Vorteile voll ausspielen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – auch im Kühlergrill darf ein Hinweis auf den Allradantrieb nicht fehlen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Aufpreispflichtige Dachreling, nach alter Väter Sitte noch verchromt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – bündig mit der Karosserie abschliessende Seitenfenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Ronal-Leichtmetallräder mit 15 Zoll Durchmesser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Quattro-Schriftzug auf der Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Heckklappe mit Nadelfilz und geteiltem Fenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Heckabschluss mit kleinem Spoiler, grossem Quattro-Heizdraht und riesigen Rückleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Geräumiger Laderaum trotz starker Dachschräge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Den tristen VAG-Charme der Achtziger können auch Lederlenkrad und -polster nicht ganz kaschieren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Doppelte Lüftungsdüsen links, Lenkrad mit grosser Prallplatte und ein Hauch von Bordcomputer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Leichtbau der etwas anderen Art: ausgehöhlte Kopfstütze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Drehschalter für die Differentialsperren. Für Frau Hepburn wahrscheinlich wichtiger: der Zigarettenanzünder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Mittelkonsole betont die Vertikale mit Lüftungsdüsen und Druckschaltern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – weit vor der Vorderachse montierter Fünfzylinder mit 182 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – weil der Motor so weit nach vorn ragt, sitzt der Kühler daneben statt davor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – im Gegensatz zum Rest des Autos ist der Tubro-Schriftzug betont rundlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant Quattro (1986) – ordentlich verlegte Einspritzleitungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 quattro 20v (1982) - mit Vierradantrieb

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 quattro 20V (1989) - nach der Modellpflege mit rundem Radausschnitt hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 (1984) - Cockpit der Automatikversion

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 quattro (1987) - Blick ins Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 quattro (1987) - mit sicheren Fahreigenschaften

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 quattro (1987) - auf dem Golfplatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant (1982) - mit dem schrägen Kombiheck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant quattro (1985) - Luxuslaster der ersten Stunde. Bis zu sieben Personen reisten im 200er quattro avant

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant quattro (1987) - mit viel Stauraum für Sportuntensilien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant quattro (1987) - kann 1700 bis 1900 kg ziehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant quattro (1987) - nicht nur für Bootsbesitzer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant quattro (1987) - für den kleinen und grossen Urlaub

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant quattro (1987) - ideal zum Ziehen eines Pferdetransporters

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant quattro (1987) - ideal zum Ziehen eines Pferdetransporters

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 Avant (1984) - viel Platz für Koffer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 (1985) - aerodynamisches Meisterwerk

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 (1984) - im Windkanal - cW-Wert 0.30

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 duo (1989) - Plug-In-Hybrid-Version des Audi 100 Avant

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 Avant (C3) (1983) - beim C3 war das Kombiheck noch stark von der Schräghecklimousine geprägt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 Avant (C3) (1983) - die schräge Heckscheibe bot Platz für einen zusätzlichen Heckspoiler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 Avant (C3) (1983) - optisch zwischen Kombi und Schräghecklimousine anzuordnen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 Avant (1985) - nun mit vollverzinkter Karosserie - IAA 1985

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 Avant (1983) - erstmals gezeigt, die neue Avantgarde, mit windschlüpfriger Karosserie (cw-Wert 0,34) - am Genfer Automobilsalon von 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 Avant (1983) - der Kombi ist auch mit einer zusätzliche Sitzbank im Kofferraum lieferbar - am Genfer Automobilsalon von 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 Avant (1983) - da kann man nur staunen - am Genfer Automobilsalon von 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Quattro (1988) - zwei Weltrekorde in Nardo eingefahren: 326,403 km/h über 1000 Kilometer und 324,509 km/h über 500 Meilen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Quattro - Walter Röhrl kommt quer an der Rallye Monte Carlo 1986

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 200 Avant quattro 1985 Padrutts Werbung ams

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sie haben nur

4 von 65

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Audi 200 Avant Quattro (1986) – in der Farbe "Lhasa-Metallic"

Audi 200 Avant Quattro (1986) – mit dem flachen Heck optisch dynamischer, aber auch weniger praktisch als die Konkurrenz

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Zusammenfassung

Vier Ringe, vier angetriebene Räder, fünf Türen und fünf Zylinder mit Turbo – derart ausgerüstet war der Audi 200 Avant Quattro das perfekte Auto für die Schweiz – und auch für Schauspielerin Audrey Hepburn, die das "lhasagrüne" Exemplar auf unseren Fotos einst orderte. Dank seiner hervorragenden Aerodynamik liess der Allradlaster aus Ingolstadt weit hinter sich. Doch büsste er durch sein schnittiges Schrägheck wertvollen Laderaum ein. Dieser Artikel stellt die Spitzenversion des Audi Typ 44 vor.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der C3 als Aerodynamikwunder
Der geräumige Schrägheckkombi
Mit Faktor 2 zum Topmodell
Allrad für die ganze Produktpalette
Durchaus sportlich
Perfekt für die Schweiz

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zugegeben, der Film "Ein Herz und eine Krone" (im Original "Roman Holiday") ist nicht der bekannteste Streifen mit der schönen Audrey Hepburn. Geläufiger sind wohl "Frühstück bei Tiffany", "Geschichte einer Nonne" oder "Sabrina". Aber für die Titelnennung taugte die römische Liebesgeschichte, in der Hepburn zusammen mit Gregory Peck eine Prinzessin spielte, einfach besser. Zudem bedeutete dieser Film für die in Belgien geborene Filmschauspielerin den Durchbruch. Sie erhielt sogar den Oskar als beste Hauptdarstellerin für ihren Auftritt. Eigentlich verbindet man die stets elegant auftretende Audrey Hepburn nicht unbedingt mit bestimmten Automobilen. Sie selbst fuhr unter anderem einen Ford Thunderbird und einen Mercedes-Benz 230 SL. In Filmen war sie meist eher auf dem Beifahrersitz (z. B. in einem Jaguar E-Type) oder im Fond luxuriöser Automobile wie dem Rolls-Royce Silver Ghost (im Film "Sabrina") zu sehen, oder auch im typischen New Yorker Taxi wie in "Frühstück bei Tiffany".

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Audi 200 Avant Quattro (1986) – in der Farbe "Lhasa-Metallic"

Audi 200 Avant Quattro (1986) – mit dem flachen Heck optisch dynamischer, aber auch weniger praktisch als die Konkurrenz

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Kaum Kombi-Aufschlag: mit cw = 0,34 ist das Schrägheck nur wenig schlechter als die Limousine

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Audi 200 Avant Quattro (1986) – Die Zierleiste um die Scheinwerfer unterscheidet den 200 vom 100

Quelle:

von ha******

20.04.2023 (10:38)

Antworten

... vor 5 Jahren hätte ich noch zum Avant gesagt: "zeitlos schön" - , mittlerweile tendiere ich zu "gut gealtert" - die Limousine übrigens besser als der Avant.
Die meisten Interieurteile kommen mir, unabhängig der Audi 100-Karosserieform, aber herrlich vertraut vor (Audi 80 B4!) - und keineswegs "VAG-trist", sondern satt verarbeitet und fein anzufassen.

von ma******

25.04.2023 (09:43)

Antworten

Dieses Modell von AUDI durfte ich der Mutter von Gunther Sachs verkaufen. Wohlverstanden, eine geborene Eliane von Opel! Sie hat sich bei mir beschwert, dass OPEL am Markt vorbei produziere und Sie deshalb gezwungen sei , einen AUDI anzuschaffen. Der Wagen wurde hauptsächlich durch ihren Chauffeur bewegt. Vorwiegend auf der Strecke St. Gallen - Lenzerheide.

von RentnerRollator

25.04.2023 (10:16)

Antworten

ja, der Typ 44, intern bezeichnet als C3 gilt zurecht als Meilenstein bzw. Quantensprung zu C1 und C2. Man betrachte jeweils die Unterschiede
bzw. den Fortschritt ! Zuletzt war da der C4. Selbiges gilt für die B-Reihe. "Fortschritt durch Technik" war auch einst der Slogan ! Das ist lange her bzw. lange vorbei ! Soll heißen, die "Schritte" wurden immer kürzer bis hin zur Obsoleszenz ! Dass sich darüber vortrefflich diskutieren lässt, steht außer Frage.

von RentnerRollator

25.04.2023 (10:17)

Antworten

ja, der Typ 44, intern bezeichnet als C3 gilt zurecht als Meilenstein bzw. Quantensprung zu C1 und C2. Man betrachte jeweils die Unterschiede
bzw. den Fortschritt ! Zuletzt war da der C4. Selbiges gilt für die B-Reihe. "Fortschritt durch Technik" war auch einst der Slogan ! Das ist lange her bzw. lange vorbei ! Soll heißen, die "Schritte" wurden immer kürzer bis hin zur Obsoleszenz ! Dass sich darüber vortrefflich diskutieren lässt, steht außer Frage.

von RentnerRollator

25.04.2023 (10:34)

Antworten

noch was zum Vorbesitz aus den USA:
Leider lässt sich DER generell nicht einfach nachvollziehen bzw. nachlesen, da es a): KEINE Einträge im Fz.-Brief gibt wie einst bis zu 4 in der BRD
heute sind es maximal 2 (je OHNE Wohnort + Geb.-Datum). Stichwort "Datenschutz" od. etwa Fortschritt durch Bürokratie ?
b): die USA andere Standards haben.

von Ru******

25.04.2023 (16:02)

Antworten

Schön, daß einmal eine so prominente, tolle Schauspielerpersönlichkeit in einer Autovorstellung "eine ganz andere Rolle spielt". Aber warum soll denn "Ein Herz und eine Krone" eher unbekannt sein? Er ist einer Ihrer bekanntesten Streifen, hat sie doch damit schon in ihren ganz jungen Jahren einen Oscar abgeräumt! Und zwar völlig zurecht, er kam wieder neulich im Fernsehen, auf arte glaube ich. Ansonsten ist dieses Audi Modell immer schon ein interessantes gewesen, ab ´85 vollverzinkt und ab 8/87 oder ab ´88 (habe es gerade ad hoc nicht parat) war auch das neue Armaturenbrett drin! Das war eine sehr deutliche Verbesserung gegenüber dem bisherigen. Schade, daß davon kein Bildchen mit dabei ist. Und dieser Audi war als 100 TDI der erste Audi mit dem neuen 2,5 TDI 5-Zyl.-Motor, erst einmal mit 120 PS leider noch ohne die damalige "Töpfernorm" (Abgasnorm), aber bald schon verbessert auf 115 PS amt erheblich besserem Abgasverhalten incl. "Töpfernorm". Aber er war trotzdem nicht der erste Direkteinspritzerdiesel, das war mal wieder Italien, in Form des FIAT Croma 2.5 Turbodiesel, parallel auch im Lancia Thema und ich glaube in Italien (bei uns in D. nicht lieferbar) auch im Alfa 164. Danke für den Bericht des Audi 200 Avant!

von cl******

28.04.2023 (21:04)

Antworten

Feines Auto - Der vom Walter Röhrl hatte sogar den 306 PS Fünfzylinder aus dem sport-quattro. Wie ein anderer Leser schon schreibt wären Fotos vom überarbeiteten Innenraum sicher interessant und neben dem guten Abschneiden bei der Monte hat der 200er 1987 mit einem Doppelsieg die Safari gewonnen:-) Der Film und die Hauptdarstellerin sind natürlich ebenfalls prima!