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Audi 80 L – abgerundet

Erstellt am 22. Dezember 2022

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

11

Bruno von Rotz

24

Audi Pressedienst

6

Audi / Werk

4

Audi AG

1

Archiv

44

Daniel Reinhard

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Audi 80 L (1976) - die Blechteile blieben beim Facelift praktisch unverändert

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Audi 80 L (1976) - 145 km/h Spitze für den 1,3-Liter

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Audi 80 L (1976) - hält auch mit deutlich stärkeren Autos mit

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Audi 80 L (1976) - lässt sich leichtfüssig fahren

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Audi 80 L (1976) - am Grunddesign änderte sich beim Facelift 1976 kaum etwas

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Audi 80 L (1976) - neue Stossfänger dienten genauso wie die Rückleuchten als Unterscheidungsmerkmal zur Variante vor dem Facelift

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Audi 80 L (1976) - aus heutiger Sicht wirken die 13-Zoll-Räder ziemlich klein

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Audi 80 L (1976) - die zweitürige Variante war rund DM/CHF 500 günstiger

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Audi 80 L (1976) - die breiten Heckleuchten liessen den Wagen stattlicher erscheinen

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Audi 80 L (1976) - die Zierleisten waren Serie ab L-Ausstattung

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Audi 80 L (1976) - geometrische Karosserieform, fast reine Trapezlinie

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Audi 80 L (1976) - die Tankklappe ist rechts

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Audi 80 L (1976) - grosse Fensterfläche, kaum tote Winkel

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Audi 80 L (1976) - eine stattliche Erscheinung

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Audi 80 L (1976) - glattflächige Karosserie, über 500 Liter grosser Kofferraum

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Audi 80 L (1976) - 1,6 Meter breit

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Audi 80 L (1976) - vorne Version nach und vor dem Facelift, dahinter die nächsten zwei Generationen

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Audi 80 L (1976) - zusammen mit einem Audi 80 GL vor dem Facelift

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Audi 80 L (1976) - hier kann man die Anpassungen an der Front, die mit den bisherigen Blechteilen vereinbar waren, gut sehen

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Audi 80 L (1976) - im Vergleich mit der Version vor dem Facelift

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Audi 80 L (1976) - Vergleich der Heckpartien - B1, B2 und B3

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Audi 80 L (1976) - Blick ins Cockpit, den Drehzahlmesser gab's erst ab GL serienmässig

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Audi 80 L (1976) - klar gezeichnete Insrumente, die Uhr war ab L-Ausstattung serienmässig

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Audi 80 L (1976) - umschäumtes Lenkrad serienmässig ab "L"

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Audi 80 L (1976) - gut schaltbares Vierganggetriebe, R links vorne

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Audi 80 L (1976) - wo früher Holzimitat war, sah man nun Kunstsstoff

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Audi 80 L (1976) - gemütliche Stoffbezüge

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Audi 80 L (1976) - die nach hinten geneigte Kühlerfront

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Audi 80 L (1976) - viereckige Breitbandscheinwerfer

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Audi 80 L (1976) - Serienausstattung waren 155 SR 13 Räder, aber 165/70 SR 13 passen natürlich auch

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Audi 80 L (1976) - klar beschriftet, keine Fragen

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Audi 80 L (1976) - das "L" steht für Luxus

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Audi 80 (1970) - Designvorschlag von Bertone für den Audi 80

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Audi 80 (1970) - die Designarbeiten am neuen Mittelklassewagen begannen 1969, Ludwig Kraus setzte die Trapezlinie, wie hier an einem Entwurf gezeigt, durch

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Audi 80 LS (1973) - viertürige Variante, Premiere in Genf, ab 10'920 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Audi 80 GL (1974) - in freier Natur

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Audi 80 GL (1974) - Interieur mit Holz

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Audi 80 (1972) - Leichtbau der Siebzigerjahre, gerade ienmal 835 kg schwer war der Wagen

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Audi 80 L (1974) - die Fahrgast-Sicherheitskabine

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Audi 80 L (1973) - der Audi-Vierzylinder, die Basis für viele Audi- und Volkswagenmotoren der kommenden Jahre

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Audi 80 (1975) - Der Motor

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Audi 80 (1972) - gewann 1972 Auszeichnung "Auto des Jahres"

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Audi 80 GT - 100 PS aus 1,5 Liter Hubraum - am Genfer Automobilsalon 1974

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Audi 80 inszeniert in damaliger Werbung

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Audi 80 GTE (1975) - mit dem Einspritzer-Motor

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Audi 80 (1975) - in der Urform

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Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle mit vier Scheinwerfern

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Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle wie dieser GTE mit vier Scheinwerfern

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Audi 80 GL (1973) - das GL-Modell hatte Doppelscheinwerfer und eine verbesserte Ausstattung

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Audi 80 L (1973) - 1,3 Liter Hubraum und 55 PS

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Audi 80 GL (1972) - mit Doppelscheinwerfern

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Audi 80 GTE (1976) – Mit Benzineinspritzung und 110 PS

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Audi 80 GL (1973) – Das Spitzenmodell trägt Doppelscheinwerfer

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Audi 80 LS (1972) – Gut nutzbarer, geräumiger Kofferraum

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Audi 80 L (1974) - wohnlicher Innenraum

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Audi 80 (1975) – Zeitgenössische Werbeaufnahme

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Audi 80 (1977) - anspruchsvolle Technik, funktionsgerechte Gestaltung

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Audi 80 (1977) - gediegene Eleganz, technische Perfektion

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Audi 80 (1977) - GTE in Fahrt, nach dem Facelift

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Audi 80 (1977) - GTE nach dem Facelift

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Audi 80 (1977) - Interieur nach dem Facelift, GTE-Variante mit Zusatzinstrumenten

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Audi 80 (1977) - mit läng eingebautem Vierzylindermotor, hier die eingespritzte Variante

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Audi 80 (1977) - Blick in den Kofferraum mit beindruckenden 530 Liter Fassungsvermögen

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift dem Audi 100 ähnlicher

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift als GTE-Variante

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift in Rot

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift in Gelb

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift mit grösseren Heckleuchten

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift in Blau Métallic

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift mit dem Audi 100 angenäherter Frontgestaltung

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift mit neu gestalteter Front

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift nun mit rechteckigen Scheinwerfern

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift, Durchsichtszeichnung

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Audi 80 (1977) - nach dem Facelift, in Fahrt

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Audi 80 GL (1977) - mit modischen Dekorstreifen

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Audi 80 (1977) - so schön kann ein technisch perfektes Auto sein (Audi-Originalton)

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Audi 80 (1977) - übersichtliche und blendfreie Instrumente, nach Facelift ohne Holzdekor

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Audi 80 (1978) - gutes Aussehen mit vielen funktionellen Vorteilen

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Audi 80 (1979) - das instruktive Schnittmodell stösst auf viel Interesse - Genfer Automobilsalon 1979

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Audi 80 (1979) - Schnittmodell der Neukonstruktion - Genfer Automobilsalon 1979

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Audi 80 GLS (1981) - auch den B2 gab's zwei- und viertürig

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Audi 80 CD (1981) - Baureihe B2, Design von Giugiaro

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Audi 80 CL (1981) - deutlich kantiger und etwas grösser als der Vorgänger B1

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Audi 80 LS (1981) - glattflächige Karosserie beim B2

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Audi 80 (1983) - stattliche Limousine, Design von Giugiaro

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Audi 100 5S (1978) - mit Fünfzylinder-Vergasermotor - Designvorlage auch für den Facelift-80 B1

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Audi 80 L (1976) - 55 PS reichen bei 845 kg durchaus aus

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Audi 80 L (1976) - man muss schon genau hinschauen, um sicherzusein, dass es kein Audi 100 ist

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Audi 80 L (1976) - eine kompakte Limousine für Familie und Beruf

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Audi 80 L (1976) - hält auch mit deutlich stärkeren Autos mit

Audi 80 L (1976) - lässt sich leichtfüssig fahren

Audi 80 L (1976) - am Grunddesign änderte sich beim Facelift 1976 kaum etwas

Audi 80 L (1976) - neue Stossfänger dienten genauso wie die Rückleuchten als Unterscheidungsmerkmal zur Variante vor dem Facelift

Audi 80 L (1976) - aus heutiger Sicht wirken die 13-Zoll-Räder ziemlich klein

Audi 80 L (1976) - die zweitürige Variante war rund DM/CHF 500 günstiger

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Audi 80 L – abgerundet Der 1976 vorgestellte erneuerte Audi 80 sah wie ein kleiner Audi 100 aus. Obwohl das Werk nur wenig an der beliebten Mittelklassenlimousine änderte, sah sie deutlich anders aus und war zudem auch besser ausgestattet. Kein Wunder, setzte sie die Erfolgsgeschichte fort. Selbst die Einstiegsmotorisierung war keineswegs ärmlich. Dieser Fahrbericht gilt einem Audi 80 L von 1976 und zeigt den Wagen auf historischem und aktuellem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Konzernauto im Jahr 1972
Konkurrenzlos in seiner Klasse
Verjüngungskur für kleines Geld
“Upgrade”
Bewährtes noch besser
L für Luxus
Fahrspass mit 55 PS
Ablösung nach zwei Jahren

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Manchmal ist weniger eben mehr. Ein Beispiel dafür ist das Facelift des Audi 80, das der Baureihe B1 im Jahr 1976 nicht nur ein modernisiertes Äusseres, sondern auch zwei zusätzliche Jahre bescherte. Zudem genügten damals bereits 55 PS für durchaus flottes Vorwärtskommen. Im Juli 1972 stellte Audi den neuen Typ 80 vor. Der erfolgreiche Audi 100 hatte es dem Autohersteller mit den vier Ringen gestattet, eine kompakteren Mittellklasse-Limousine zu entwickeln, was man aber 1969 denn auch tat. Das neue Auto sollte aber nicht nur als Audi, sondern auch als Volkswagen (Passat) erscheinen, womit im Konzern dann drei Karosserievarianten desselben Grundtyps angeboten werden konnten: Limousine, Schrägheck-Limousine und Kombi.

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Audi 80 L (1976) - hält auch mit deutlich stärkeren Autos mit

Audi 80 L (1976) - lässt sich leichtfüssig fahren

Audi 80 L (1976) - am Grunddesign änderte sich beim Facelift 1976 kaum etwas

Audi 80 L (1976) - neue Stossfänger dienten genauso wie die Rückleuchten als Unterscheidungsmerkmal zur Variante vor dem Facelift

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Quelle:

von Ru******

30.12.2022 (16:05)

Antworten

Der kleinste Audi 80 Motor hatte wohlweislich 1,3L und 55 PS, damit bei ihm ungefähr das gleiche herauskommt wie beim VW Golf mit 1,1L und 50 PS. Der war das Maß der Dinge damals, vor allem im eigenen Konzern. Sehr schön läuft der 80 GLS mit 1,6L und 85 PS, er hat ca. 11,8 sek. und 170 km/h, das ist so gut wie heute noch ein normal motorisierter Polo oder Fiesta bringt bzw. sogar etwas besser als der zeitgleiche, deutlich teurere BMW 318 (E21). Leider kam bei Audi generell das 5 Gg.-Getriebe zu spät. Der Audi 80 von ´76/´77 war auch leiser, sprich besser geräuschgedämmt als vor der Modellpflege und diese neuen Sitze waren tatsächlich spitze für die Klasse.

von se******

27.12.2022 (11:00)

Antworten

Die Zahnstangenlenkung war auf Wunsch servounterstützt.... glaub ich nicht.

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