Weltklasse am Start – VW Scirocco, Alfasud TI und Audi 80 im (historischen) Vergleichstest

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Weltklasse am Start – VW Scirocco, Alfasud TI und Audi 80 im (historischen) Vergleichstest

Erstellt im Jahr 1974

Text:

Jürgen Rapp

Fotos:

Audi / Werk

7

Volkswagen Presse

6

Audi Pressedienst

3

Audi

2

Audi AG

1

Volkswagen

1

Bruno von Rotz

1

Alfa Romeo - Fiat Group

1

Volkswagen Archiv / Werk

1

Archiv

71

94 12 5

Weltklasse am Start – Alfasud ti, Audi 80 GL und VW Scirocco TS im Vergleich

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Alfa Romeo Alfasud Ti (1976) - mit sportlichem Heckspoiler und mehr Leistung

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Alfa Romeo Alfasud ti (1974) - in herrlich roter Lackierung

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Alfa Romeo Alfasud ti - der sportliche Ableger kostet 11540 Franken, das 5-Gang-Getriebe kostet 400, die heizbare Heckscheibe 250 Franken Aufpreis - am Genfer Automobilsalon 1974

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – ausreichend Platz in Breite und Tiefe

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Silhouette

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – markantes Gesicht mit Halogen-Doppelscheinwerfern

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – vordere und hintere Aufhängungen mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Abmessungen/Dimensionen

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Dursichtszeichnung

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – in drei verschiedenen Lackierungen

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – mit fünf verfügbaren Gängen

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Leistungs- und Drehmomentsentwicklung

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Sport-Appeal

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Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – vorne innenliegende, hinten aussenligende Scheibenbremsen

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VW Scirocco LS - hübsche Form von Giugiaro - am Genfer Automobilsalon 1974

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VW Scirocco (1975) - Der Scirocco wird als Freizeitgerät positioniert

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VW Scirocco (1974) - Heckansicht des Scirocco S

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VW Scirocco (1977) - Der Scirocco ist etwas flacher und aerodynamischer als sein Bruder Golf GTI

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VW Scirocco (1975) - die Einstiegsvariante mit Rechteckscheinwerfern

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VW Scirocco (1974) - das günstigere Modell hatte Rechteckscheinwerfer

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VW Scirocco LS - Premiere als Karmann-Ghia-Nachfolger in Genf - am Genfer Automobilsalon 1974

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VW Scirocco (1976) - Armaturen im Golf-Stil

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VW Scirocco (1974) - Interieur eines frühen Sciroccos mit Automatik

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VW Scirocco TS - Blick in das hübsch ausstaffierte Interieur, als LS 14'040 Franken, als TS 14'800 Franken teuer - am Genfer Automobilsalon 1974

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VW Scirocco (1977) - Interieur des Scirocco GL

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VW Scirocco (1975) - mit quer eingebautem Vierzylinder und damit Raumgewinn - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Scirocco (1974) - kam vor dem Golf und vor dem Alfasud Sprint, dem er recht ähnlich sah

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VW Scirocco (1974) - keilförmig und modern

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VW Scirocco (1974) - mit gehobener Ausstattung und Alufelgen

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VW Scirocco (1974) - von Giugiaro gezeichnet

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VW Scirocco (1974) - die teureren Modelle hatten Doppelscheinwerfer

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VW Scirocco TS - erstmals präsentiert, Design von Giorgio Giugiaro - am Genfer Automobilsalon 1974

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VW Scirocco (1974) – Ein wendiges Coupé mit vielen Kombi-Vorteilen

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VW Scirocco (1976) – Schnittzeichnung zur Veranschaulichung, wo und welche Edelmetalle im Autobau eingesetzt werden.

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VW Scirocco (1974) - Durchsichtsdarstellung des neuen Coupés

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VW Scirocco (1975) - Heckansicht mit offener und geschlossener Heckklappe

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VW Scirocco (1975) - Profilansicht eines frühen Sciroccos

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VW Scirocco (1974) - eine Heckklappe gibt den Weg zum variablen Kofferraum frei

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VW Scirocco (1974) - das einfachere Modell mit den rechteckigen Frontscheinwerfern

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VW Scirocco (1974) - S- und L-Modell mit unterschiedlichen Scheinwerfern vorne

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VW Scirocco (1977) - Heckansicht des schnellen GTI

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VW Scirocco (1974) – Attraktiv gestylte Karosserie

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VW Scirocco (1977) - ein GT-Modell mit 1600 ccm Motor

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VW Scirocco (1975) - kompakte Coupé-Form

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VW Scirocco (1978) - das Profil wirkt auch nach Jahren noch elegant und gefällig

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VW Scirocco (1975) - sportliche Erscheinung des S-Modelles

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VW Scirocco (1978) - Der GTI unterscheidet sich äusserlich nicht von seinen Artgenossen

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Audi 80 (1973) – Die Fachpresse war von Beginn an begeistert vom neuen Audi 80.

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Audi 80 (1973) – Leichtbau war dem Audi 80 in die Wiege gelegt.

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Audi 80 L (1974) - die Fahrgast-Sicherheitskabine

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Audi 80 L (1974) - Interieur schematisch mit Erklärungen

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Audi 80 L (1973) - 1,3 Liter Hubraum und 55 PS

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Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf den Motor

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Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle wie dieser GTE mit vier Scheinwerfern

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Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle mit vier Scheinwerfern

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Audi 80 L (1973) - der Audi-Vierzylinder, die Basis für viele Audi- und Volkswagenmotoren der kommenden Jahre

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Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf die Karosseriestruktur

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Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf das Fahrwerk

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Audi 80 (1972) - Leichtbau der Siebzigerjahre, gerade ienmal 835 kg schwer war der Wagen

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Audi 80 GL (1973) - das GL-Modell hatte Doppelscheinwerfer und eine verbesserte Ausstattung

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Audi 80 LS (1973) - viertürige Variante, Premiere in Genf, ab 10'920 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Audi 80 (1975) – Zeitgenössische Werbeaufnahme

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Audi 80 GL (1972) - mit Doppelscheinwerfern

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Audi 80 LS (1972) – Zeitgenössische Werbeaufnahme

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Audi 80 LS (1972) – Gut nutzbarer, geräumiger Kofferraum

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Audi 80 GL (1973) – Das Spitzenmodell trägt Doppelscheinwerfer

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Audi 80 LS (1974) – Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h

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Audi 80 LS (1975) – Gute Rundumsicht durch niedrige Gürtellinie

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Audi 80 LS (1976) – Mit Nebelscheinwerfern

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Audi 80 LS (1974) – Im Schnitt verbrauchte er 10,4 Liter/100 km

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Audi 80 LS (1975) – Eine viertürige Version gab es, aber keinen Kombi

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Audi 80 LS (1975) – Durch die kurze Heckklappe passten nur schmale Gegenstände

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Audi 80 LS (1974) – Ausflug zum Segelhafen

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Audi 80 LS (1974) – Zur L-Ausstattung gehörte ein abschliessbarer Tankdeckel

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Audi 80 LS (1974) – Ein relativ zierliches Auto

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Audi 80 LS (1974) – Für die zweitürige Limousine bezahlte man 11'595 DM

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Audi 80 LS (1975) – Griffiges Lenkrad mit breiter Huptaste

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Audi 80 LS (1975) – Von innen einstellbarer Aussenspiegel

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Audi 80 LS (1974) – Spritztour im sportlichen Zweitürer

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Audi 80 GTE (1976) – Die Einspritzung verlieh ihm ungeahnte Kräfte

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Audi 80 GTE (1976) – Mit K-Jetronic-Einspritzanlage

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Audi 80 (1972) - Wie man Schneeketten aufzieht

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Alfa Romeo Alfasud Ti (1976) - mit sportlichem Heckspoiler und mehr Leistung

Alfa Romeo Alfasud ti (1974) - in herrlich roter Lackierung

Alfa Romeo Alfasud ti - der sportliche Ableger kostet 11540 Franken, das 5-Gang-Getriebe kostet 400, die heizbare Heckscheibe 250 Franken Aufpreis - am Genfer Automobilsalon 1974

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – ausreichend Platz in Breite und Tiefe

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Zusammenfassung

Als die sportlichste Limousine galt lange Zeit der kleine BMW. Dann kam der Audi 80 und bremste ihn aus. Doch als der Alfasud-ti zum Überholen ansetzte, griff VW mit dem Scirocco an. Wer machte das Rennen um das sportlichste Auto des Jahres 1974?

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zwei Audi 80 sollten eine Chance bekommen
Deutliche Schwächen im Komfort beim VW Scirocco
Schlechte Verarbeitung beim ti-Modell des Alfasud
Scirocco noch kein VW?
Mehr-PS für den Alfasud

Geschätzte Lesedauer: 22min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als wir in Heft 10/73 den BMW 2002 gegen den Audi 80 GT, den Opel Ascona 19 SR und Escort RS 2000 antreten ließen, sprach noch niemand von Benzinkrise und hochgejagten Autopreisen. Damals distanzierte der brandneu auf den Markt gekommene Audi 80 GT klar die Konkurrenz – den neuen Escort RS eingeschlossen. Bei knapp 11'000 DM lag damals der 80 GT, während der kleine BMW die 13'000-Mark-Schwelle bereits überschritten hatte. Inzwischen hat sich das Bild auch in der sportlichen Autowelt drastisch gewandelt. Die PS-Leistungen sind etwas in den Hintergrund getreten. Der Benzinverbrauch wurde zum Kriterium. Die Preise sind schon so weit davongelaufen, daß es für 11'000 Mark keinen einzigen 100-PS-Wagen mehr gibt. Allenfalls können 80 bis 85 PS eingekauft werden. Diese Entwicklung prägte natürlich auch diesen Vergleichstest.

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Alfa Romeo Alfasud Ti (1976) - mit sportlichem Heckspoiler und mehr Leistung

Alfa Romeo Alfasud ti (1974) - in herrlich roter Lackierung

Alfa Romeo Alfasud ti - der sportliche Ableger kostet 11540 Franken, das 5-Gang-Getriebe kostet 400, die heizbare Heckscheibe 250 Franken Aufpreis - am Genfer Automobilsalon 1974

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – ausreichend Platz in Breite und Tiefe

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Silhouette

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – markantes Gesicht mit Halogen-Doppelscheinwerfern

Quelle:

von mi******

19.02.2026 (18:41)

Antworten

Ich hatte einen späteren Sprint (Sud Coupé) mit dem 105-PS-Boxer. Fabelhaftes Aussehen, gutes Fahrwerk, spannender Motor - äußerst schwergängige Lenkung mit Riesen Wendekreis, hoher Benzinverbrauch und Rost, Rost, Rost ... unter 10 Liter ließ der sich kaum fahren.

von 11******

19.02.2026 (16:02)

Antworten

Ich finde diesen Bericht von Sport-auto wirklich gelungen. Und keineswegs „einseitig“ Der Sud war zweifellos ein sehr gutes Auto, aber der massive Rost hat halt auch viele frustriert. War aber beim Scirosto anfangs genauso lausig.