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Audi 50 - der vergessene Geniestreich

Erstellt am 4. Dezember 2018

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Volkswagen

Audi Pressedienst

Archiv

Daniel Reinhard

Volkswagen

Audi Pressedienst

Archiv

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Audi 50 GLS (1977) - das Design entstand gemäss damaligen Berichten bei Audi selber, Bertone unterstützte in Details am Schluss

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Audi 50 GLS (1977) - zwei Rundscheinwerfer und vier Ringe, wie beim Audi 80

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Audi 50 GLS (1977) - bereit für den grossen Transport

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Audi 50 GLS (1977) - macht eine adrette Figur

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Audi 50 GLS (1977) - knapp über 3,5 Meter lang ist der kompakte Wagen

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Audi 50 GLS (1977) - schlankes Heck mit kleinen Rückleuchten

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Audi 50 GLS (1977) - die GLS-Variante gab es erst zum Schluss

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Audi 50 GLS (1977) - praktische Heckklappe, aber hone Ladekante

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Audi 50 GLS (1977) - 257 Liter fasst der Gepäckraum bei hochgeklappter Rückbank

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Audi 50 GLS (1977) - ein Winzling im Vergleich zu den heutigen Autos, ein moderner A1 ist 50 cm länger und 18 cm breiter

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Audi 50 GLS (1977) - "Panamabraun" hiess diese Farbe

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Audi 50 GLS (1977) - über 150 km/h lief der Audi damals

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Audi 50 GLS (1977) - vorne hat es deutlich mehr Platz als hinten

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Audi 50 GLS (1977) - das Bild könnte aus einem damaligen Verkaufsprospekt stammen

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Audi 50 GLS (1977) - Fahrt in den Abend hinein

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Audi 50 GLS (1977) - damals gab es noch keine Xenon-Lichter

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Audi 50 GLS (1977) - wurde von vorne schon auch einmal für einen Audi 80 gehalten

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Audi 50 GLS (1977) - entschwindet in Richtung Abend

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Audi 50 GLS (1977) - Fahrt durch die Dämmerung

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Audi 50 GLS (1977) - entschwindet weiter in Richtung Abend

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Audi 50 GLS (1977) - wirkt auch heute noch relativ modern

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Audi 50 GLS (1977) - wie kompakt der kleine Audi ist sieht man vor allem auch im Vergleich zu moderneren Autos

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Audi 50 GLS (1977) - klassisches Audi-Armaturenbrett mit Holzfurnier und vier Ringen im Lenkrad

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Audi 50 GLS (1977) - nur gut 36'000 km Laufleistung nach über 40 Jahren

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Audi 50 GLS (1977) - gut ablesbare VDO-Instrumente, ein Drehzahlmesser fehlt

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Audi 50 GLS (1977) - alle Instrumente sind zu einer Einheit zusammengefasst

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Audi 50 GLS (1977) - der Tacho reicht bis 180 km/h, so schnell wurde kein Serien-Audi 50

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Audi 50 GLS (1977) - den Zigarettenanzünder hatten die einfacheren Modelle nicht

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Audi 50 GLS (1977) - die Bedienungselemente für die Heiz- und Lüftungsanlage

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Audi 50 GLS (1977) - der Plastikschutz rechts war seit Auslieferung zur Abdichtung da

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Audi 50 GLS (1977) - quer eingebauter Vierzylinder mit angeblocktem Getriebe

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Audi 50 GLS (1977) - mit dem querliegenden Vierzylinder sparte man Platz für die Passagiere

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Audi 50 GLS (1977) - Chassis-Plakette und vier Ringe

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Audi 50 GLS (1977) - die berühmten vier Ringe

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Audi 50 GLS (1977) - manuell höhenverstellbare Scheinwerfer gab es gegen Aufpreis

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Audi 50 GLS (1977) - 4 1/2 Zoll Stahlfelgen und Radkappen

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Audi 50 GLS (1977) - der Tankstutzen ist tief angebracht

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Audi 50 GLS (1977) - die Reifen stammen noch von der Erstauslieferung

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Audi 50 GLS (1977) - vermutlich Erstbereifung aus einer Zeit, als in der Schweiz noch Reifen hergestellt wurden

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Audi 50 GLS (1977) - die runde Öffnung oben ist eine Entlüftung und nicht die Tankklappe

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Audi 50 GLS (1977) - diesen Typenschriftzug gab es nur vier Jahre lang

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Audi 50 GLS (1977) - typische Schweizer Auslieferung

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Audi 50 GLS (1977) - dreisprachige Kleber wie diesen gab es wohl nur bei Schweizer Auslieferungen

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Audi 50 (1975) - kompakt und trotzdem ein typischer Audi

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Audi 50 (1975) - sicherer Kleinwagen im Stil von Audi

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Audi 50 GL (1975) - ein fesches Mädel lehnt sich an den kleinen Audi, der vom italienischen Meister Marcello Gandini gezeichnet wurde

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Audi 50 LS (1975) - das Parallelmodell zum Polo

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VW Polo (1975) - vom Bruder Audi 50 abgekupfert, mit 900-cm3-Motor als Benjamin in der VW-Palette - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Polo (1975) - freundliches Interieur mit Pied-de-poule-Sitzbezug, Preis 9385 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Polo L (1975) - das besser ausgestattete Modell

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VW Polo Formel E (1979) - mit langem vierten Gang zum Benzinsparen

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VW Polo GT (1980) - die sportliche Version

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VW Polo L (1978) – der Kleinwagen als Fotomodell und -requisit

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VW Polo GLS (1976) - Werbung - Mit mehr PS und Komfort

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Zusammenfassung

In den frühen Siebzigerjahre überliessen die deutschen Autohersteller zunächst das Kleinwagengeschäft den Franzosen, Briten und Italienern. Doch dann erschien der Audi 50, der erste deutsche Mini. Und er machte seine Sache sehr gut, obwohl er in kurzer Zeit entwickelt wurde und mit vielen Traditionen aufgab. Geerntet wurde fruchtbare Saat dann allerdings von Volkswagen mit dem Polo. Dieser Fahrbericht gilt einem späten Audi 50 GLS. Erzählt wird aber die ganze Geschichte des Audi 50, samt vielen Fotos, Verkaufsprospekt und Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

In kürzester Zeit entwickelt
Modern und vielseitig
Hochwillkommen
Dauerhaft
Ein hungriger kleiner Bruder
Ohne Nachfolger eingestellt
Leichtfüssiger Kamerad
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die deutschen Autobauer hatten den Kleinwagen lange Herstellern wie British Leyland, Fiat oder Renault überlassen, bis dann 1974 der Audi 50 erschien. Im Juli 1971 begann die Entwicklung, die Ludwig Kraus als letztes grosses Projekt vor seiner Pensionierung leitete. “Es war nicht unsere Absicht, einen Kleinwagen zu bauen, sondern ein vollwertiges Auto mit einer karossablen Länge, die 50 cm unter der des Audi 80 liegen sollte”, erklärte Kraus damals nach der Präsentation, die anfangs September 1974 stattfand. Dass man in nur drei Jahren ein komplett neues Modell, dazu noch mit einem neuen Motor, hatte entwickeln können, löste damals einiges an Bewunderung für die fleissigen Auto-Entwickler aus.

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