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Audi 50 - the forgotten stroke of genius

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Created on December 4, 2018

Reading time 10min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

46

Volkswagen

5

Audi Pressedienst

1

Archiv

7

Daniel Reinhard

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Audi Pressedienst

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Audi 50 GLS (1977) - das Design entstand gemäss damaligen Berichten bei Audi selber, Bertone unterstützte in Details am Schluss

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Audi 50 GLS (1977) - zwei Rundscheinwerfer und vier Ringe, wie beim Audi 80

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Audi 50 GLS (1977) - bereit für den grossen Transport

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Audi 50 GLS (1977) - macht eine adrette Figur

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Audi 50 GLS (1977) - knapp über 3,5 Meter lang ist der kompakte Wagen

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Audi 50 GLS (1977) - 1,56 Meter breit

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Audi 50 GLS (1977) - schlankes Heck mit kleinen Rückleuchten

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Audi 50 GLS (1977) - die GLS-Variante gab es erst zum Schluss

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Audi 50 GLS (1977) - praktische Heckklappe, aber hone Ladekante

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Audi 50 GLS (1977) - 257 Liter fasst der Gepäckraum bei hochgeklappter Rückbank

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Audi 50 GLS (1977) - ein Winzling im Vergleich zu den heutigen Autos, ein moderner A1 ist 50 cm länger und 18 cm breiter

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Audi 50 GLS (1977) - "Panamabraun" hiess diese Farbe

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Audi 50 GLS (1977) - über 150 km/h lief der Audi damals

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Audi 50 GLS (1977) - vorne hat es deutlich mehr Platz als hinten

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Audi 50 GLS (1977) - das Bild könnte aus einem damaligen Verkaufsprospekt stammen

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Audi 50 GLS (1977) - Fahrt in den Abend hinein

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Audi 50 GLS (1977) - damals gab es noch keine Xenon-Lichter

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Audi 50 GLS (1977) - wurde von vorne schon auch einmal für einen Audi 80 gehalten

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Audi 50 GLS (1977) - und Abgang ...

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Audi 50 GLS (1977) - entschwindet in Richtung Abend

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Audi 50 GLS (1977) - Fahrt durch die Dämmerung

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Audi 50 GLS (1977) - entschwindet weiter in Richtung Abend

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Audi 50 GLS (1977) - wirkt auch heute noch relativ modern

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Audi 50 GLS (1977) - wie kompakt der kleine Audi ist sieht man vor allem auch im Vergleich zu moderneren Autos

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Audi 50 GLS (1977) - klassisches Audi-Armaturenbrett mit Holzfurnier und vier Ringen im Lenkrad

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Audi 50 GLS (1977) - nur gut 36'000 km Laufleistung nach über 40 Jahren

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Audi 50 GLS (1977) - gut ablesbare VDO-Instrumente, ein Drehzahlmesser fehlt

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Audi 50 GLS (1977) - alle Instrumente sind zu einer Einheit zusammengefasst

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Audi 50 GLS (1977) - der Tacho reicht bis 180 km/h, so schnell wurde kein Serien-Audi 50

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Audi 50 GLS (1977) - den Zigarettenanzünder hatten die einfacheren Modelle nicht

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Audi 50 GLS (1977) - die Bedienungselemente für die Heiz- und Lüftungsanlage

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Audi 50 GLS (1977) - Türverkleidung

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Audi 50 GLS (1977) - der Plastikschutz rechts war seit Auslieferung zur Abdichtung da

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Audi 50 GLS (1977) - quer eingebauter Vierzylinder mit angeblocktem Getriebe

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Audi 50 GLS (1977) - mit dem querliegenden Vierzylinder sparte man Platz für die Passagiere

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Audi 50 GLS (1977) - Chassis-Plakette und vier Ringe

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Audi 50 GLS (1977) - die berühmten vier Ringe

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Audi 50 GLS (1977) - manuell höhenverstellbare Scheinwerfer gab es gegen Aufpreis

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Audi 50 GLS (1977) - 4 1/2 Zoll Stahlfelgen und Radkappen

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Audi 50 GLS (1977) - der Tankstutzen ist tief angebracht

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Audi 50 GLS (1977) - die Reifen stammen noch von der Erstauslieferung

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Audi 50 GLS (1977) - vermutlich Erstbereifung aus einer Zeit, als in der Schweiz noch Reifen hergestellt wurden

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Audi 50 GLS (1977) - die runde Öffnung oben ist eine Entlüftung und nicht die Tankklappe

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Audi 50 GLS (1977) - diesen Typenschriftzug gab es nur vier Jahre lang

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Audi 50 GLS (1977) - typische Schweizer Auslieferung

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Audi 50 GLS (1977) - dreisprachige Kleber wie diesen gab es wohl nur bei Schweizer Auslieferungen

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Audi 50 (1974) - Skizze

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Audi 50 (1975) - kompakt und trotzdem ein typischer Audi

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Audi 50 (1975) - sicherer Kleinwagen im Stil von Audi

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Audi 50 GL (1975) - ein fesches Mädel lehnt sich an den kleinen Audi, der vom italienischen Meister Marcello Gandini gezeichnet wurde

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Audi 50 LS (1974) - Werbung - Der Neue

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Audi 50 LS (1975) - das Parallelmodell zum Polo

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VW Polo (1975) - vom Bruder Audi 50 abgekupfert, mit 900-cm3-Motor als Benjamin in der VW-Palette - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Polo (1975) - freundliches Interieur mit Pied-de-poule-Sitzbezug, Preis 9385 Franken - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Polo L (1975) - das besser ausgestattete Modell

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VW Polo Formel E (1979) - mit langem vierten Gang zum Benzinsparen

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VW Polo GT (1980) - die sportliche Version

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VW Polo L (1978) – der Kleinwagen als Fotomodell und -requisit

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VW Polo GLS (1976) - Werbung - Mit mehr PS und Komfort

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Summary

In the early 1970s, German car manufacturers initially left the small car business to the French, British and Italians. But then the Audi 50, the first German Mini, appeared. And it did very well, although it was developed in a short space of time and abandoned many traditions. However, the fruitful seed was then harvested by Volkswagen with the Polo. This driving report is about a late Audi 50 GLS. However, it tells the whole story of the Audi 50, including many photos, sales brochure and sound samples.

This article contains the following chapters

Developed in a very short time
Modern and versatile
A warm welcome
Durable
A hungry little brother
Discontinued without a successor
Light-footed companion
Further information

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

The German carmakers had long left the small car to manufacturers such as British Leyland, Fiat and Renault, until the Audi 50 appeared in 1974. In July 1971, development began, which Ludwig Kraus led as the last major project before his retirement. "It was not our intention to build a small car, but a fully-fledged car with a body length 50 cm less than the Audi 80," explained Kraus after the presentation, which took place at the beginning of September 1974. The fact that a completely new model could be developed in just three years, with a new engine to boot, was a source of admiration for the hard-working car developers at the time.

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