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Kurz und gut – Audi 100 Coupé S im (historischen) Test
Erstellt am 26. Dezember 1970
, Leselänge 8min
Text:
Dr. Paul Simsa
Fotos:
Audi AG
1Audi Pressedienst
1Archiv
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Zusammenfassung
Bei Audi nahmen sie 1970 die Bezeichnung "Coupé" noch wörtlich und schnitten elfeinhalb Zentimeter aus der Bodengruppe des 100, um die zweitürige Stufenhecklimousine in ein sportliches Schrägheck zu verwandeln. Das Ergebnis wusste als ebenso schneller wie fahrsicherer Tourenwagen zu gefallen. Nur das Raumangebot fiel natürlich etwas begrenzter aus, wie dieser historische Testbericht aufzeigt.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Weniger Radstand, mehr Spurweite
- Weniger Platz, mehr Ausstattung
- mot-Gesamturteil
- Pluspunkte
- Minuspunkte
- Richtig schalten
- Technische Daten
Geschätzte Lesedauer: 8min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Coupé S, sagt Audi: "Für eine neue Sportfahrer-Klasse." Tatsächlich ist das Audi-Spitzenmodell nicht nur eine Karosserievariante (Coupé auf verkürztem Fahrwerk), sondern ein gründlich durchgearbeitetes Modell mit eigenem Charakter. Mehr Hubraum als die Audi 100-Limousinen: 1858 (effektiv 1871) statt 1760 ccm – durch größere Zylinderbohrung (84 statt 81,5 mm) bei gleichem Hub (84,4 mm). Zwei Registervergaser. Daten siehe Seite 13. Die hohe Leistung nicht aus hoher Drehzahl geholt, sondern aus fortschrittlicher Strömungstechnik in Ansaugsystem, Verbrennungsraum und Auspuffweg; sie ermöglicht die für Audi typische sehr hohe Verdichtung als Basis hoher Leistung ohne Überforderung des Kraftstoffs. Der Coupé-Motor ist nicht höher verdichtet als der vom 100 S oder LS (10,2), etwas geringer als der des Super 90 (10,6). Erstaunlich gute Elastizität – ruckfreies Beschleunigen aus 45 km/h im vierten Gang. Sauberer Lauf auch durch musterhaft gutes Auswuchten der Kurbelwelle.
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Quelle:
von hinti.org
07.12.2023 (19:12)
Antworten
Danke für diesen Artikel! Ich besitze mein Coupé S seit genau 20 Jahren und bin noch immer fasziniert von der Form und dem kernigen Motor. Die Anzahl fahrtüchtiger Exemplare dürfte mittlerweile recht gering sein, und vor dem Hintergrund dass dies unser Hochzeitsauto war, werde ich diesen Wagen wohl fahren solange ich dazu fähig bin....
von is******
07.12.2023 (22:07)
Antworten
Für mich wird das immer eine Fiat Dino Kopie bleiben mit reizlosen 4 zyl. Reihenmotor.
Antwort von de******
12.12.2023 (08:35)
Sicher ähnelt das Coupé dem Dino auch wenn einige Designelemente den Unterschied machen. Den Motor als reizlos zu bezeichnen, tut ihm jedoch unrecht.
Antwort von is******
12.12.2023 (09:42)
Ich konnte in den 90-ern mehrmals mit Dino 2 liter und 2.4 liter fahren, und das ist schon ein ganz tolles Auto.... mein Nachbar hatte so ein Audi Coupe, das war im Vergleich wirklich eine ganze Klasse drunter. Obwohl in der Elastizität der Audi vermutlich sogar besser war als der 2 liter Dino, aber die Kraftentfaltung und die Drehzahlspanne vom Fiat.. einfach unglaublich..Geräusch absolute Gänsehaut, und das alles original. Jedoch waren diese Dinger damals noch günstig, aber Unterhalt unglaublich aufwendig und teuer.. Ich hätte mir einen kaufen sollen damals, der Beste am besten, so 20000 CHF anfangs 90-er...
von 11******
12.12.2023 (08:49)
Antworten
Ich habe das Coupe ab April 1980 gefahren. Damals mit 51.000 Km gekauft. Das Auto war zwar eine „Dino“-Kopie, aber eine sehr gelungene! Das Auto war eines der besten, die ich je hatte! Sehr schnell (bergab über 220-Tacho) und dabei unfassbar sparsam. Langstreckenveebräuche von 8-9 Liter/100Km konnte ich regelmäßig erzielen. Alles war sehr geschmackvoll, nur der Rost war gnadenlos-wie bei allen Autos dieser Zeit. Ich vermisse ihn bis heute. Das Auto erlitt kurz nach dem Verkauf in Jugoslavien einen Totalschaden!
von Ru******
12.12.2023 (10:05)
Antworten
Unverhohlen - das ist die richtige Vokabel für das Audi 100 S Coupé - ist das eine FIAT Dino Coupé Kopie. Trotzdem kann man natürlich sofort und in jeder Ecke erkennen, daß der Audi ganz erheblich billiger hergestellt wurde als das bald doppelt so teure Dino Coupé. Deshalb hat der Audi schon seine Berechtigung auf dem Markt gehabt. Der BMW 2000 CS wurde gerade eingestellt, der neue 2800 CS war erheblich teurer und viel schneller geworden. Das MB 250 CE /8-Coupé war zwar schneller, aber eben auch viel teurer als der Audi und das 250 C Vergasermodell war wiederum deutlich träger als der Audi. Der Opel Commodore A war altbacken, das Commodore B Coupé ab ´72 lag eher, aber auch nicht ganz im Audi Segment, ein Ford Capri ab 2.3L war evtl. eine Überlegung, aber mit primitivem Fahrwerk. Ein interessanter Konkurrent, etwas kleiner, war das tolle FIAT 124 Sport Coupé 1600 (110 PS), in den Fahrleistungen noch etwas besser als das Audi Coupé. Dieses wurde übrigens mit 112 PS und deutlich einfacherem Vergaser ab Modell ´71 mit viel besseren Abgaswerten das bessere Auto, auch wenn es minimal etwas schlechter ging als zuvor. Also, so viel vergleichbare Coupés gab es nicht zum Audi 100 Coupé. In meinem Freundeskreis gibt es Sammler, die sich kein Dino Coupé wegen des "Audi 100 Syndroms" in die Sammlung stellen wollen, auch witzig!
Antwort von 11******
12.12.2023 (13:46)
Einspruch! Ihrer Marktanalyse stimme ich voll zu aber die zitierten Änderungen kamen zum Modelljjahr 1972 ab 08/71. Die haben das Auto aber deutlich verbilligt und nicht verbessert. Lediglich der Skalenendwert (220 statt 200 Km/h) war eine Verbesserung. Der „Biss“ war aber weg und genau deshalb sind die „frühen“ 71er Modelle auch viel gesuchter.
Antwort von ru******
12.12.2023 (14:37)
...man sollte besser korrekturlesen, gerade an wichtigen Stellen. Es muß natürlich Modell ´72 heißen und nicht ´71. Für mich ist die Qualität nicht die der ganz frühen, sondern die der mittleren Modelle die beste. Genau die monierte Hellhörigkeit im Test wurde z. B. verbessert, mehr Geräuschdämmung also, bei der Limousine wurden z.B. auch die Sitze deutlich besser und ich bleibe auch bei meiner Meinung, daß die 112 PS Version die angenehmere ist. Quasi genau so schnell, aber leiser, sparsamer und deutlich weniger giftig im Abgas. Auch sind die Drehmomentwerte der 112 PS Version sogar leicht besser, das merkt man beim gemütlichen Fahren untenherum auch heute noch. Lediglich die späte 112 PS Version ab ´74 mit reduzierter Verdichtung ging, bei gleicher PS-Zahl, trotzdem etwas schlechter. Auch gefallen mir die eckigen Kotflügel, der andere Kühlergrill oder auch die nur noch chrombedampften Kunststoffe nicht mehr so gut. Auch die neue Audi 80-HA war nicht unbedingt eine Verbesserung zu davor. Ich bin für die "mittleren" Modelle.
von 11******
12.12.2023 (15:15)
Antworten
Ja, das kann ich schon nachvollziehen. Die massiv bessere Geräuschdämmung (anfangs wie Limo nur fast nackte Stirnwand) kam aber schon vor dem Modelljahrwechsel; meiner von 7/71 hatte bereits die etwa 15-20 mm starke Stirnwandabdämpfung. Ich fuhr damals auch einen 72er W108 280 SE, der merklich lauter war. Ich empfand mein Coupe damals als ausgesprochen leise. Mein Freund und ich hatten in Summe 13 Limousinen und 2 Coupes. In bezug auf Rost und Fertigungsgüte war sicher die „zweite“ Serie (08/71-bis 07/73) die beste-bei der Limousine auf jeden Fall. Die zeitgenössischen Tests zeigen aber sowohl in der Beschleunigung als auch in der Spitze eine klare Überlegenheit der Variante mit 2 Solex 32/35TDID. Wir haben dies „Anlage“ auch mal auf einen 100LS (72) verbaut; das Ding war in etwa gleich temperamentvoll wie der 100GL meines Freundes. Der Rost und der „fällige“ TüV haben das Experiment das leider beendet. Haben Sie denn nich den C107 aus dem kleinen Foto?
Antwort von ru******
12.12.2023 (17:29)
....mit so vielen Audi 100 kann ich nicht aufwarten, aber mit immerhin drei Stück schon. Dazu noch der kleine Bruder, ein 71er Audi 60 L in "Osterglockengelb mit blauer Innenausstattung", da blieb kein Auge trocken. Unser ältester 100 war ein "100 S" (die schönen 90 PS des Super 90) Bj.´69, mit Sportschaltung, in rauchblau. Komisch, daß von nur drei lieferbren Limousinenmodellen (bis ´71) der mittlere "100 S" heute regelmäßig vergessen wird. Unser nächster war ein ´72er 100 LS mit 100 PS, den Motor fand ich immer am "schönsten", nicht so grob wie der 1,9L vom GL bzw. Coupé und trotzdem schon sehr flott. Unser jüngster war ein 100 LS Bj.´75 in Braunmetallic, der mit nur 1,6L und 85 PS, also schon der moderne Audi 80 Motor, kein "Mitteldruck" mehr. Dem gaben wir ein 5-Gg.-Getriebe, das paßt 1:1 vom VW Passat 32B, ohne jedweden Umbau! Zwei 100 Coupés (115/112) bin ich früher in den 80ern öfter gefahren, habe aber nie ein eigenes besesssen. Witzig ist auch die Tatsache von, ich glaube drei(!), verschiedenen und eben nicht kompatiblen AHK-Varianten für den ersten Audi 100. Ich glaube bis ´71, dann bis ´74 und dann die letzten zwei Jahre mit der anderen HA. Wenigstens so ungefähr ist es richtig, echt kompliziert heute bei Bedarf.
Heute besitzen wir, nach wohl ca. 150 Oldies (nie wirklich komplett gezählt), ganz langweilig nur noch eine Mercedes-Sammlung. Darunter drei Coupés, 250 CE ´69; 450 SLC ´74; 230 CE ´82. Ein Cabrio, eine Lim. und ein T-Modell und eine Sammlung von Dethleffs Oldtimerwohnwagen (´58 bis ´68).
Hatte das Audi 100 Coupé denn nicht wenigstens per Aufpreis hintere Ausstellfenster? Ich meine, ich kenne Ausstellfenster bei ihm, bin mir aber nicht mehr sicher. Sie gehörten eigentlich zwingend dazu, finde ich. Mir fehlen sie z. B. sehr beim auch schönen Peugeot 504 Coupé, da gibt es sie schlicht nicht.
Heute besitzen wir, nach wohl ca. 150 Oldies (nie wirklich komplett gezählt), ganz langweilig nur noch eine Mercedes-Sammlung. Darunter drei Coupés, 250 CE ´69; 450 SLC ´74; 230 CE ´82. Ein Cabrio, eine Lim. und ein T-Modell und eine Sammlung von Dethleffs Oldtimerwohnwagen (´58 bis ´68).
Hatte das Audi 100 Coupé denn nicht wenigstens per Aufpreis hintere Ausstellfenster? Ich meine, ich kenne Ausstellfenster bei ihm, bin mir aber nicht mehr sicher. Sie gehörten eigentlich zwingend dazu, finde ich. Mir fehlen sie z. B. sehr beim auch schönen Peugeot 504 Coupé, da gibt es sie schlicht nicht.
von 11******
12.12.2023 (18:18)
Antworten
… besten Dank für die Antworten! Ich fange mal hinten an: Ausstellfenster hinten hatte das Coupe m.E. nie. Habe zumindest nie eines gesehen. Ich bin dann auch nach Typ 43 bei MB „hängen geblieben“ und das auch beruflich 30 Jahre nach dem Maschinenbau-Fahrzeugtechnik-Studium. Heute haben wir W111 (220SE), 116 (350SE), R129 (500SL) und W140 (280). Einen CL500 C215 haben wir letzte Woche verkauft (mit knapp 47.000Km.)
Sehr witzig finde ich die Farbe des 100S: meiner erster 100C1 war ein 100LS auch in „rauchblau“ von 06/1970! Das Coupe war wie gesagt von 7/71 und war um Lichtjahre leiser und kultivierter als alle 1,8Liter Mitteldruckmotoren. Es stimmt, dass der 100S heute sehr selten ist; der frühe LS war einfach der „Topseller“, zumal der zum einen die magische 100PS-Marke erreichte und auch merklich flotter war. Wir hatten einen königsroten 100S von 1969 mit schwarzem Kunstleder. Die 1,6Liter-Typen waren ja fast ein anderes Auto; kein Holz, nur Folien, neue VA und neue HA von Audi80/Passat, dann den EA 827-Motor von diesen usw. Toll zu fahren, leise und drehzahlfest aber charakterarm. Alles in allem merkte man beim C1 noch stark den Mercedes-Einfluss (Ludwig Kraus); beim Typ 43 war da leider nichts von übrig.
Sehr witzig finde ich die Farbe des 100S: meiner erster 100C1 war ein 100LS auch in „rauchblau“ von 06/1970! Das Coupe war wie gesagt von 7/71 und war um Lichtjahre leiser und kultivierter als alle 1,8Liter Mitteldruckmotoren. Es stimmt, dass der 100S heute sehr selten ist; der frühe LS war einfach der „Topseller“, zumal der zum einen die magische 100PS-Marke erreichte und auch merklich flotter war. Wir hatten einen königsroten 100S von 1969 mit schwarzem Kunstleder. Die 1,6Liter-Typen waren ja fast ein anderes Auto; kein Holz, nur Folien, neue VA und neue HA von Audi80/Passat, dann den EA 827-Motor von diesen usw. Toll zu fahren, leise und drehzahlfest aber charakterarm. Alles in allem merkte man beim C1 noch stark den Mercedes-Einfluss (Ludwig Kraus); beim Typ 43 war da leider nichts von übrig.
Antwort von ru******
13.12.2023 (09:33)
.....der Audi 100 II ab Mod. ´77 war halt ein gänzlich anderes Auto geworden. Mir hat er als 15jähriger, in der Ausstellungshalle beim großen Audihändler in meiner schwäbischen Heimatstadt Augsburg stehend, sehr gut gefallen. Mindestens "ein Dutzend" Lüftungsgitter, wer hatte das sonst noch? Und diese Idee mit den 5 Zylindern plus Einspritzung war auch eine tolle. Mein Vater fuhr zu dieser Zeit einen fast neuen Golf I GTI Bj.´76 vom örtlichen VW-Händler, in weiß, ich habe den Führerschein anno ´80 auf Golf I Diesel mit 50 PS gemacht und bin dann mit dem GTI meines Vaters gefahren. Aber mit Vorsicht und mit Respekt. Dann kamen italienische Autos mit viel Charakter, mein Vater war italienischen Aussehens mit kleinen 1,67m Größe, dunkleren, welligen Haaren und Schnauzbart. Zuerst ein Lancia Beta HPE 2000 Serie 2 Bj.81 und dann ein Alfa Romeo GTV6 Bj.´83. Er fuhr im Außendienst ca. 50tkm per anno, also meist vier Jahre lang und somit ca. 200tkm. Der 100 5E in tollem Dunkelblaumetallic eines Freundes, er galt schon etwas damals, in den späten 70ern. Schade, daß der erste 100 Avant formal dermaßen unsportlich daherkam, da war der Lancia HPE um Längen besser. Sonst wäre es wohl ein 100 Avant vom örtlichen Händler geworden. Und das Audi 80 Coupé ab ´80 war ja leider nur ein Modell mit lächerlichem Mini-Kofferraumdeckel anstatt mit schöner, großer Heckklappe. Das hatte niemand wirklich verstanden. Wir hatten nämlich immer einen Boxer dabei, der brauchte den Platz hinter der Rücksitzbank.
Witzig, unsere MB-Doppelung. Wir müssen auch davon einen verkaufen, unser 280 CLK Cabriolet (3.0L 231PS) Bj. ´05. Es ist quasi noch neuwertig und somit zu schade für den Winter, war anders geplant.
Witzig, unsere MB-Doppelung. Wir müssen auch davon einen verkaufen, unser 280 CLK Cabriolet (3.0L 231PS) Bj. ´05. Es ist quasi noch neuwertig und somit zu schade für den Winter, war anders geplant.
von 11******
13.12.2023 (11:52)
Antworten
…das ist ja nett und die Parallelität ist schon bemerkenswert. Ich bin etwas älter und habe den Typ 43 (GL5S-Automatik) in der zweiten Hälfte des Studiums gefahren; davor meinen letzten C1 100LS von 1972. Mein Freund fuhr damals einen 100CD5E. Die vielen älterlichen Autos würden hier zu weit führen, es waren aber immer! Italiener von Alfa, Fiat oder Lancia. Bis Anfang der 70er-Jahre haben die ja auch ganz hervorragende Autos gebaut. Leider danach nicht mehr. Ich war in den 90ern 2 Tage in Mirafiori und Balloco (Testcenter wie Fiorano) und da war echt alles in den 70er-Jshren dtehrn geblieben! Für mich als „Mercedes-Mann“ wie ein Schock. Kam mir nach Rückkehr wie im Schlaraffenland vor…
Antwort von ru******
14.12.2023 (09:28)
....bitte schreiben Sie doch kurz etwas von den elterlichen Italienern, das würde mich sehr freuen! Wir südlichen Süddeutschen im Großraum A.-Ulm bzw. von Nördlingen bis zum Bodensee oder Allgäu hatten den großen Vorteil, daß es immer viele FIAT- und somit auch genug Lancia-Händler gab. Bei uns kaufte man viel mehr FIAT als z. B. Ford. Meine Frau und ich lernten uns ´87 kennen mit FIAT 127 Super 5-Speed (Serie 3 Plastikmodell von ´83) und FIAT 128 (spätes Plastikmodell von ´77). Beide dann verkauft und gegen ein tolles 850 Sport Coupé vom 30.3.70 (gurtfrei!) ersetzt. Aber das war schon nach einem einzigen süddt. Winter nicht mehr so neuwertig wie zuvor, trotz Pflege. Also auch wieder verkauft und durch einen weiteren 127 Super von ´80 (schöne Serie 2) ersetzt. Später kamen dann ein 131 Mirafiori 1600 5-Speed in tollem kupfermetallic (´79) oder ein Lancia Thema Turbo 16V Station Waggon (´91) in petrolmetallic mit beigem Alcantara, der war genial! Nur etwas arg hart gefedert für diese Klasse, aber diese Abstimmung lag evtl. an der Turbo 16V Ausführung....
von 11******
14.12.2023 (14:18)
Antworten
…das mache ich gerne Los ging es 1958 mit einem MB/170V. Dach kam eine Alfa Giulia-TI in weiss mit schwarzem Kunstleder (etwa 1963).Dem „schönen Julchen“ folgte ein Fiat 2300 S-Coupe in silber-metallic mit rotem Lederinterieur. Ein wahrlich tolles Auto! Der 250SE meines Onkels hatte mich zwar damals fasziniert (Automatik, el. Schiebedach,Servolenkung in dunkelblau mit cremefarbenen Stoffsitzen) aber das „S-Coupe“ war in der Spitze schneller-der langen Übersetzung sei Dank! Und das zählte! In der Beschleunigung hatte der Fiat aber das Nachsehen. Seine Frau fuhr übrigens auch mal ein 850TC-Coupe.
Dem folgte eine Giulia-Super mit blauem Leder in weiss. Dann gab es den Fiat125S, der mir nicht so gut gefiel und der auch nach 2-3 Jahren von Rost übersäht war. Dann gab es einen Alfa 1750-Berlina und darauf folgte etwa 1973 eine 2000er-Berlina. Auch ein toller Wagen klassisch in Rot mit schwarzem Interieur. Hiernach kamen zwei Fiat 132 (…naja). Die waren selbst als „i.E.“ so lahm, dass ich meinem Vater mit dem 100LS davonfahren konnte. Der Frust saß tief bei ihm und so gab es einen Lancia Thema V6. Ein sehr ordentliches Auto, dessen Qualität schon deutlich über Fiat lag. Von da an war der Auto-Faible etwas abgeflacht und so kamen zwei Fiat Croma, denen schließlich ein Lancia Kappa folgte, den er bis zu seinem Tode fuhr.
Dem folgte eine Giulia-Super mit blauem Leder in weiss. Dann gab es den Fiat125S, der mir nicht so gut gefiel und der auch nach 2-3 Jahren von Rost übersäht war. Dann gab es einen Alfa 1750-Berlina und darauf folgte etwa 1973 eine 2000er-Berlina. Auch ein toller Wagen klassisch in Rot mit schwarzem Interieur. Hiernach kamen zwei Fiat 132 (…naja). Die waren selbst als „i.E.“ so lahm, dass ich meinem Vater mit dem 100LS davonfahren konnte. Der Frust saß tief bei ihm und so gab es einen Lancia Thema V6. Ein sehr ordentliches Auto, dessen Qualität schon deutlich über Fiat lag. Von da an war der Auto-Faible etwas abgeflacht und so kamen zwei Fiat Croma, denen schließlich ein Lancia Kappa folgte, den er bis zu seinem Tode fuhr.
Antwort von ru******
14.12.2023 (16:16)
....es wird ja immer noch paralleler! Wenn Sie mit Ihrem Vater jemand sind, der in der eigenen Familie ein FIAT 2300 S Coupé besaß, so kann ich schreiben, daß das einer unserer "Hauptoldtimer" für lange Jahre war! Ein petrolblaues Exemplar der Serie 2 Bj.´66, mit cognacfarbenen Kunstledersitzen. Nach einer großen OP mit Komplettaufschnitt konnte ich es leider keine langen Strecken mehr fahren, zu flache Sitzposition. Es wurde ersetzt durch unser jetziges MB 250 CE Coupé Bj. Anf.´69 (ein echter Oldie ist gurtfrei!). Schade, daß man hier keine Bilder hochladen kann. Unser 2300 S Coupé besaß "natürlich" eine AHK, die wegen gleicher Bodengruppe ziemlich einfach von der 2300 Berlina paßt, obwohl die zwei ja sehr verschieden aussehen. Lediglich der Batteriekasten des Coupés im Kofferraum muß herausgetrennt und ebenerdig wieder eingesetzt werden. In der Berlina sitzt sie ja vorne im Motorraum.
Aber ein gut eingestelltes 2300 S Coupé fährt auch in der Beschleunigung dem 250 SE davon, man muß es nur drehen lassen (nur mit warmem Motor!). Unser 250 CE /8-Coupé mit der druckvollen D-Jetronic und 150 PS ist eine Spur schneller in der Beschleunigung, das konnte ich beim FIAT 2300 Coupé Jahrestreffen heuer sogar mit einem Freund testen. In der Spitze nehmen sie sich nichts, beide wurden mit ca. 195/198 km/h damals getestet, das quetscht man als Oldie ja nicht mehr aus Ihnen heraus heutzutage.
Mir hat immer sehr gut das Lancia Gamma Coupé gefallen, aber unsere Familie benötigte halt den Platz des HPE-Kombicoupés, wegen des Boxers. Am enttäuschendsten von allen Coupés "für die sportlichen 70er" fand ich immer das FIAT 130 Coupé, ein schwerer Klotz, der mit seiner ollen 3-Gg.-Automatik für diese Klasse als Italiener dermaßen lahm war und ist, daß es wahrlich keine Freude macht. Bei immerhin 165 PS werden gerade einmal 12,5 sek. und ca. 188 km/h realisiert. Da ist sogar das im Vergl. uralte 2300 S Coupé schneller, als Auto der frühen 60er! Mit 5-Gg.-Schaltgetriebe (es war nur "mit Nachdruck" zu bestellen!) war die Sache erträglicher, aber diese lahme Automatik..... Ein dt. MB 280 SLC Automatik fuhr dem FIAT als Italiener auf und davon, so etwas gab es ja sonst nie! Oder anders ausgedrückt: Das parallele FIAT 124 Sport Coupé 1600 mit 110 PS der Serie 2 fuhr seinem viel teureren Bruder auf und davon (in der Spitze ca. gleich). Schade, daß das 124 Sport Coupé dann mit der Serie 3 um so vieles häßlicher wurde als anfangs Serie 1 (nur ´67-´69, sehr hübsch!) und die auch gelungene Serie 2.
Aber ein gut eingestelltes 2300 S Coupé fährt auch in der Beschleunigung dem 250 SE davon, man muß es nur drehen lassen (nur mit warmem Motor!). Unser 250 CE /8-Coupé mit der druckvollen D-Jetronic und 150 PS ist eine Spur schneller in der Beschleunigung, das konnte ich beim FIAT 2300 Coupé Jahrestreffen heuer sogar mit einem Freund testen. In der Spitze nehmen sie sich nichts, beide wurden mit ca. 195/198 km/h damals getestet, das quetscht man als Oldie ja nicht mehr aus Ihnen heraus heutzutage.
Mir hat immer sehr gut das Lancia Gamma Coupé gefallen, aber unsere Familie benötigte halt den Platz des HPE-Kombicoupés, wegen des Boxers. Am enttäuschendsten von allen Coupés "für die sportlichen 70er" fand ich immer das FIAT 130 Coupé, ein schwerer Klotz, der mit seiner ollen 3-Gg.-Automatik für diese Klasse als Italiener dermaßen lahm war und ist, daß es wahrlich keine Freude macht. Bei immerhin 165 PS werden gerade einmal 12,5 sek. und ca. 188 km/h realisiert. Da ist sogar das im Vergl. uralte 2300 S Coupé schneller, als Auto der frühen 60er! Mit 5-Gg.-Schaltgetriebe (es war nur "mit Nachdruck" zu bestellen!) war die Sache erträglicher, aber diese lahme Automatik..... Ein dt. MB 280 SLC Automatik fuhr dem FIAT als Italiener auf und davon, so etwas gab es ja sonst nie! Oder anders ausgedrückt: Das parallele FIAT 124 Sport Coupé 1600 mit 110 PS der Serie 2 fuhr seinem viel teureren Bruder auf und davon (in der Spitze ca. gleich). Schade, daß das 124 Sport Coupé dann mit der Serie 3 um so vieles häßlicher wurde als anfangs Serie 1 (nur ´67-´69, sehr hübsch!) und die auch gelungene Serie 2.
Antwort von dj******
14.12.2023 (16:37)
Danke für die vielen spannenden Erfahrungsberichte hier. Es macht einfach Spass und ist sehr lehrreich, das zu lesen. Bitte weiter so!
von 11******
14.12.2023 (18:34)
Antworten
….danke! Das Stichwort 224-Coupe offenbarte mir eine Lücke: mein Vater hatte (ich meine nach der 2000er Berlina ein 124-Cpe 1800 Serie 3. Mir gefiel die Serie 3 sehr gut-wie so oft Geschmacksache. Mit dem Wagen hatte er einen sehr schweren Unfall, wurde (gurtlos) aus dem Wagen in den Acker geschleudert und fand sich etliche Meter vom Wrack entfernt im Acker wieder. Prellungen und die vielen Splitter der Hartglasscheibe in Gesicht waren die einzigen Blessuren-mit Gurt wäre er wohl nicht lebend herausgekommen, denn der Wagen war 2m kürzer als zuvor. (Frontal auf Traktor)
Zur Frage der Beschleunigung kann ich nur sagen, dass der 250SE merklich flotter auch als der CE ist. In „ams“ brauchte das S-Coupe 11,2 sek; der 250 SE anno 1965 aber nur 10,1Sek. von 0-100Km/h. Das erreichte der CE nie, ebenso das S-Coupe. Dafür war der CE zumindest sparsamer und günstiger in der Fertigung, da BOSCH ja ein Vermögen für die 6-Stempelpumpe aufrief. Hier hatte der Fiat echt das Nachsehen. Die kurze (3,92) Hinterachse des W108 wurde ihm aber in der Spitze zum Verhängnis, denn 6500 U/min waren halt „nur“ 193 Km/h und der Fiat lief je nach Test knapp 200. So oder so war der Fiat ein tolles Auto!!‘ Unserer war von 1964. Toll fand ich auch diese Rolle für dir Füße des Beifahrers und die Instrumente wie beim Glas V8. Nur unsere Heckscheibe war leider nie ganz dicht (zig Versuche) weswegen der Wagen dann irgendwann doch weg musste. Er hat aber bis zum Schluss gesagt, das sei sein bestes Auto gewesen. Der Fiat 124 war aber in seinem kurzen Leben auch nett und ganz schön spritzig. Der hatte (glaube ich) 118 PS und war ja sehr leicht; so um die 800 Kg. Was für tolle Autos die damals hatte; schon bitter was dann später so kam… Ich hätte diese „tollen Italiener heute gerne; leider haben kaum welche überlebt.
Das 130-Cpe mag ich auch nicht so. Mein Vater war oft am Gamma-Coupe dran aber ein großer 4-Zylinder nach den ThemaV6 „passte“ irgendwie nicht mehr….
Zur Frage der Beschleunigung kann ich nur sagen, dass der 250SE merklich flotter auch als der CE ist. In „ams“ brauchte das S-Coupe 11,2 sek; der 250 SE anno 1965 aber nur 10,1Sek. von 0-100Km/h. Das erreichte der CE nie, ebenso das S-Coupe. Dafür war der CE zumindest sparsamer und günstiger in der Fertigung, da BOSCH ja ein Vermögen für die 6-Stempelpumpe aufrief. Hier hatte der Fiat echt das Nachsehen. Die kurze (3,92) Hinterachse des W108 wurde ihm aber in der Spitze zum Verhängnis, denn 6500 U/min waren halt „nur“ 193 Km/h und der Fiat lief je nach Test knapp 200. So oder so war der Fiat ein tolles Auto!!‘ Unserer war von 1964. Toll fand ich auch diese Rolle für dir Füße des Beifahrers und die Instrumente wie beim Glas V8. Nur unsere Heckscheibe war leider nie ganz dicht (zig Versuche) weswegen der Wagen dann irgendwann doch weg musste. Er hat aber bis zum Schluss gesagt, das sei sein bestes Auto gewesen. Der Fiat 124 war aber in seinem kurzen Leben auch nett und ganz schön spritzig. Der hatte (glaube ich) 118 PS und war ja sehr leicht; so um die 800 Kg. Was für tolle Autos die damals hatte; schon bitter was dann später so kam… Ich hätte diese „tollen Italiener heute gerne; leider haben kaum welche überlebt.
Das 130-Cpe mag ich auch nicht so. Mein Vater war oft am Gamma-Coupe dran aber ein großer 4-Zylinder nach den ThemaV6 „passte“ irgendwie nicht mehr….
Antwort von ru******
15.12.2023 (09:08)
....in natura kann ich halt nur schreiben, daß ein 250 SE eines Freundes deutlich langsamer ist als unser 250 CE. Das liegt ja auch auf der Hand, die D-Jetronic agiert viel druckvoller als die alten Stempelanlagen und das Gewicht und die Form des /8-Coupés sind auch besser als die des 108ers. 10,1 Sek. sind ja Angaben wie beim späteren 280 E des 123ers mit Mittelschaltung, das schließe ich für einen 250 SE aus. Es gibt halt auch Druckfehler. Selbst eine sportlichere 250 SL Pagode kann das nicht, bei gleichem Motor wohlgemerkt. Ist heute ja auch nicht mehr wichtig. Sie sind der erste der schreibt, daß Serie 3 beim 124 Sport Coupé hübsch sei! Da fände ich das parallele, für ´73 ganz neue Lancia Beta Coupé viel hübscher, oder eben die beiden 124 Coupé Serien 1 und Serie 2. Was halten Sie vom Peugeot 504 Coupé? Auch eine Form der Zeit um 1970 und von Pininfarina.
Als Oldie kann man sich immerhin heute mit Italienimporten befassen, es gibt genug Firmen, die das tun und auch immer wieder echt tolle Angebote haben. Gerade das 2300 S Coupé ist nie wirklich teuer geworden, mehr als 50000,-€ sind es nicht, oft auch etwas darunter. Das kostet jeder Massen-Bertone. Der Alfa 2600 Sprint ist auch nur etwas teurer, obwohl er mir eher schlechter gefällt als das 2300 S Coupé. Und das Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (also das "günstigste") ist auch teurer. Neulich bin ich in einer seltenen Alfa 2600 Berlina gesessen, auch eine interessante Limousine!
Als Oldie kann man sich immerhin heute mit Italienimporten befassen, es gibt genug Firmen, die das tun und auch immer wieder echt tolle Angebote haben. Gerade das 2300 S Coupé ist nie wirklich teuer geworden, mehr als 50000,-€ sind es nicht, oft auch etwas darunter. Das kostet jeder Massen-Bertone. Der Alfa 2600 Sprint ist auch nur etwas teurer, obwohl er mir eher schlechter gefällt als das 2300 S Coupé. Und das Lancia Flaminia Coupé Pininfarina (also das "günstigste") ist auch teurer. Neulich bin ich in einer seltenen Alfa 2600 Berlina gesessen, auch eine interessante Limousine!
von 11******
15.12.2023 (09:56)
Antworten
Also zu den Fakten: ams 02/66 sagt/misst auf Seite 21 (großer Test) 10,2 sek 0-100 und Vmax 193,5 Km/h für den 250 SE (sorry ich war 0,1 Sek falsch, da ich die Daten vom 280SE/108 im Kopf hatte. Beide waren übrigens in real in der Beschleunigung locker in einer Liga mit dem 280E, sowohl W114 als auch W123. Der 250CE ging hingegen in Heft 10/69 Seite 35 in 10,9 Sek auf 100Km/h und war 193,5 Km/h schnell. Es gibt diverse Tests des 250 SE (auch hier im Archiv bei zwischengas) und alle bescheinigten dem 250 SE, dass er eine durchzugsschwache Drehorgel war, die aber sauschnell war. Im übrigen ist auch das Drehmoment be der D-Jet-Ausführung mit 21,5 mKg versus 22 mKg beim alten Motor mit Stempelpumpe geringer. Und was „druckvoller“ sein soll erschließt sich mir leider nicht. Die Mitteldrücke liegen jedenfalls niedriger als vorher. Die Motivation für die D-Jet waren schlicht Kosten und das Sammeln von Feld-Erfahrungen vor dem geplanten Einsatz im M116/117. Mit der Weiterentwicklung zur K-Jet ging es dann ja nochmal „preiswerter“ und leider auch mit etwas weniger Leistung. Es ist heute immer mit Vorsicht zu genießen praktische Erfahrungen von heute zu nutzen, da die Zustände der Autos doch sehr schwanken und sie dannmehr oder weniger gut laufen.
Das 504-Coupe ist auch ein sehr schönes Auto aber die schlechte Teileversorgung und lausige Qualität sprechen für mich klar dagegen. Das Beta-Coupe fand ich auch schön, mir fehlt da aber der letzte Reiz. Eine 2600 Berlina ist natürlich was ganz besonderes-die ist ja ein Juwel aber das wäre für mich heute aus den gleichen Gründen nicht mehr. So haben ich ein sehr gutes Neuteilelager für meine Mercedes und alle sind „besser 2“ im Zustand und ich kann einfach fahren und genießen. Mit dem 220 SE war ich im Oktober in Wien (Clubausfahrt); einfach toll und wie immer völlig ohne Probleme 1500 Km. So ändern sich eben auch die Vorlieben ein wenig.
Das 504-Coupe ist auch ein sehr schönes Auto aber die schlechte Teileversorgung und lausige Qualität sprechen für mich klar dagegen. Das Beta-Coupe fand ich auch schön, mir fehlt da aber der letzte Reiz. Eine 2600 Berlina ist natürlich was ganz besonderes-die ist ja ein Juwel aber das wäre für mich heute aus den gleichen Gründen nicht mehr. So haben ich ein sehr gutes Neuteilelager für meine Mercedes und alle sind „besser 2“ im Zustand und ich kann einfach fahren und genießen. Mit dem 220 SE war ich im Oktober in Wien (Clubausfahrt); einfach toll und wie immer völlig ohne Probleme 1500 Km. So ändern sich eben auch die Vorlieben ein wenig.
Antwort von ru******
16.12.2023 (08:44)
.....die moderne K-Jetronic war vor allem, beim gleichen Motor, erheblich sparsamer als die aufwendige, alte D-Jetronic. Unser ehem. 280 SE Bj.´74 (D-Jet.) verbrauchte ca. 13,5L und der ehem. 280 SL Bj.´80 (K-Jet.) ca. 11,5 L. Beim V8 ist der Unterschied noch größer, unser 450 SLC (K-Jet.) verbraucht ca. 14,5-15 L, der gleiche mit D-Jet. Bj.´73-´75 verbraucht mindestens 17,5L!
Die Teileversorgung des Peugeot 504 Coupés ist in der Technik sehr gut, zum Fahren bekommt man schlicht alles und sogar zu günstigen Preisen. Was man nicht gut bekommt, das sind Innenraum- und Karosserieteile. Aber man kauft ja einen möglichst schönen Zustand und da ist das doch weniger relevant, oder? Trotzdem gefallen mir ein 124 Sport Coupé der Serien 1 und 2 mindestens genauso gut wie das 504 Coupé. Dieses war erst als 504 Ti V6 eine ganze Klasse höher, aber eben nur als Einspritzer mit 144 PS und mit 5-Gg.-Getriebe, als V6 "ohne Ti", also nur Vergaser mit 136 PS und 4-Gg.-Getriebe, kommt lange nicht das gleiche Gefühl auf. Das betrifft auch den großen Bruder Peugeot 604, der muß auch der STi-Einspritzer sein und 5 Gänge haben. Damit war er ein interessantes Oberklassemodell. Als später 604 GTi mit nochmals verbesserten 150 PS, mit superkomfortabler Michelin TRX-Bereifung und mit el. SSD oder sogar mit Klimaanlage war er etwas besonderes für "um 1980 herum".
Einen 220 SE hatten wir auch einmal, ein W111 Coupé Bj.´63, zweifarbig (papyrusweiß mit nachtblauem Dach). Aber mit Automatik war das doch eher eine träge Kiste, zu wenig Motor für solch einen teuren Wagen der früher 60er. Der 111er hätte vielleicht gleich den Motor des 230 SL (ab ´63) haben sollen, das wäre wohl besser gewesen. Welchen 220 SE haben Sie denn? Eine Heckflosse? Da gefällt mir speziell die kleine Flosse W110 als Typ "230" mit 120 PS sehr gut, Motto "mehr sein als Schein". Wir hatten nur eine 200er, aber die ist immerhin auch schon besser als die 190er.....
Die Teileversorgung des Peugeot 504 Coupés ist in der Technik sehr gut, zum Fahren bekommt man schlicht alles und sogar zu günstigen Preisen. Was man nicht gut bekommt, das sind Innenraum- und Karosserieteile. Aber man kauft ja einen möglichst schönen Zustand und da ist das doch weniger relevant, oder? Trotzdem gefallen mir ein 124 Sport Coupé der Serien 1 und 2 mindestens genauso gut wie das 504 Coupé. Dieses war erst als 504 Ti V6 eine ganze Klasse höher, aber eben nur als Einspritzer mit 144 PS und mit 5-Gg.-Getriebe, als V6 "ohne Ti", also nur Vergaser mit 136 PS und 4-Gg.-Getriebe, kommt lange nicht das gleiche Gefühl auf. Das betrifft auch den großen Bruder Peugeot 604, der muß auch der STi-Einspritzer sein und 5 Gänge haben. Damit war er ein interessantes Oberklassemodell. Als später 604 GTi mit nochmals verbesserten 150 PS, mit superkomfortabler Michelin TRX-Bereifung und mit el. SSD oder sogar mit Klimaanlage war er etwas besonderes für "um 1980 herum".
Einen 220 SE hatten wir auch einmal, ein W111 Coupé Bj.´63, zweifarbig (papyrusweiß mit nachtblauem Dach). Aber mit Automatik war das doch eher eine träge Kiste, zu wenig Motor für solch einen teuren Wagen der früher 60er. Der 111er hätte vielleicht gleich den Motor des 230 SL (ab ´63) haben sollen, das wäre wohl besser gewesen. Welchen 220 SE haben Sie denn? Eine Heckflosse? Da gefällt mir speziell die kleine Flosse W110 als Typ "230" mit 120 PS sehr gut, Motto "mehr sein als Schein". Wir hatten nur eine 200er, aber die ist immerhin auch schon besser als die 190er.....
von 11******
16.12.2023 (12:25)
Antworten
…ja das stimmt soweit. Ein perfekt eingestelltes D-Jet-Auto ist bzgl. Verbrauch sogar besser als die auch in der Verdichtung reduzierten K-Jet-Typen. Das gilt für M110 (280) wie auch M116/117. Die Erfahrung zeigte aber, dass dieser Zustand oft nur neu oder ziemlich neu der Fall war. Auch bek BOSCH war mal mit der D-Jet in der Praxis nicht so glücklich. Da sie auch nich teuer war wurde Anfang der 70er mit Hochdruck nach einer preiswerten Lösung gesucht, die in der Praxis aich robust ist-und das alles bitte ohne Steuergerät(e). Dabei konnte man sich zunächst kaum vorstellen, dass der kontinuierliche Einspritzvorgang so reibungslos läuft, denn alle Systeme davor hatte ja einen „gesteuerten“ Einspritzzeitpunkt. So war die K-Jet der Wegbereiter der Kanal-Einspritzung bei den Benzinern. Und (fast)alle sprangen auf-außer BMW. Wir haben im W116 ja auch ein ganz frühes K-Jet-Exemplar mit 48.000Km. Läuft schön und der Verbrauch ist okay.
Meine Aussage zur Teileversorgung bezog sich vor allem auf Interieur und Blech. Technik ist meist zu kriegen.
Mein 220 SE ist in der Tat eine Limousine. Der wurde bei seinem Erscheinen als sehr schnell beschrieben aber hier trat ja bereits in der Mitte der 60er-Jahre ein Wandel hin zu mehr „Power“ ein, den MB wie andere ja auch mit mehr Hubraum (250/280) vollzogen hat. Heute als über 60 Jahre alter Oldie ist das wieder ganz egal, denn 130 Km/h schafft er an jeder Autobahnsteigung und mal kann bestens „mitschwimmen“. Diese Entwicklung hat MB ja auch an der „kleinen“ Flosse W110 vollzogen: mehr Leistung/Hubraum (zumindest Benziner) und dafür innen merklich sparsamer. Der 230 in der Version ab 08/66 ist da besonders „passend“. Schnöde Ausstattung aber flott unterwegs. Gleiches beim 230S. Power wie das alte Topmodell und innen noch unter dem alten 220b. Deswegen gefallen mir die Typen bis 07/65 (190/220( deutlich besser. Ein entfernter Bekannter hatte mal einen 230 mit 4,5Liter D-Jet drin. Lief flott mit 3,27er. Achse und somit 4Scheiben. Alles eingetragen und mit Schild „200“.
Meine Aussage zur Teileversorgung bezog sich vor allem auf Interieur und Blech. Technik ist meist zu kriegen.
Mein 220 SE ist in der Tat eine Limousine. Der wurde bei seinem Erscheinen als sehr schnell beschrieben aber hier trat ja bereits in der Mitte der 60er-Jahre ein Wandel hin zu mehr „Power“ ein, den MB wie andere ja auch mit mehr Hubraum (250/280) vollzogen hat. Heute als über 60 Jahre alter Oldie ist das wieder ganz egal, denn 130 Km/h schafft er an jeder Autobahnsteigung und mal kann bestens „mitschwimmen“. Diese Entwicklung hat MB ja auch an der „kleinen“ Flosse W110 vollzogen: mehr Leistung/Hubraum (zumindest Benziner) und dafür innen merklich sparsamer. Der 230 in der Version ab 08/66 ist da besonders „passend“. Schnöde Ausstattung aber flott unterwegs. Gleiches beim 230S. Power wie das alte Topmodell und innen noch unter dem alten 220b. Deswegen gefallen mir die Typen bis 07/65 (190/220( deutlich besser. Ein entfernter Bekannter hatte mal einen 230 mit 4,5Liter D-Jet drin. Lief flott mit 3,27er. Achse und somit 4Scheiben. Alles eingetragen und mit Schild „200“.
Antwort von ru******
17.12.2023 (09:23)
......wir hatten auch einmal einen Ponton 219, er war ein spätes Modell mit 90 PS. Diese Ausführung und später auch die einfache 220b Heckflosse mit 95PS, sie liefen am ruhigsten von allen 220er Modellen. Speziell die beim späten 219 komischerweise nur bei ihm vorhandene, längere HA, dazu dieser leise Vergasertyp und die mit mehr Verdichtung von 85 auf 90 PS verbesserte Leistung ergaben einen tollen Ponton. Aber diese völlig windschief und auch noch deutlich nach rechts versetzt eingebaute Lenksäule und somit auch das Lenkrad sorgten bei mir mit meinen Wirbelsäulenproblemen für viel Kopfweh bei längerer Fahrt. Und daß der 219 serienmäßig keinen Bremskr.verstärker hatte, das war auch eine ganz schwache Nummer. Unser 219 mit dem großen Faltdach war von 5/58, genau eine Woche älter als unser Luxus-Dethleffs Hubdach-Globetrotter. Auf den 219 folgte das beschriebene 220 SE Coupé.
Was heutzutage bei der K-Jetronic oft nicht mehr intakt ist, das sind der Luftschieber und der sog. Mengenteiler. Beides muß instandgesetzt sein, damit der Motorlauf und somit Verbrauch wieder stimmen. Das machen z.B. Bosch-Dienste mit "Klassik"-Abteilung. Bei unserem 450 SLC brachte das ganze drei Liter weniger Verbrauch!
Noch eine FIAT-Frage: Hatte der Vater oder Sie selbst schon einmal ein 850 Sport Coupé der Serie 2 (ab ´68)? Die Serie 1 war zwar optisch auch ganz hübsch, weniger sportlich halt, aber sie lief doch merklich schwächer. Und die Serie 3 zum Schluß für ´71/´72 hatte leider eine optisch verkorkste Front bekommen mit "falsch herum" geformtem Frontblech oder auch viel zu großen Lampen für das kleine Wägelchen.
Was heutzutage bei der K-Jetronic oft nicht mehr intakt ist, das sind der Luftschieber und der sog. Mengenteiler. Beides muß instandgesetzt sein, damit der Motorlauf und somit Verbrauch wieder stimmen. Das machen z.B. Bosch-Dienste mit "Klassik"-Abteilung. Bei unserem 450 SLC brachte das ganze drei Liter weniger Verbrauch!
Noch eine FIAT-Frage: Hatte der Vater oder Sie selbst schon einmal ein 850 Sport Coupé der Serie 2 (ab ´68)? Die Serie 1 war zwar optisch auch ganz hübsch, weniger sportlich halt, aber sie lief doch merklich schwächer. Und die Serie 3 zum Schluß für ´71/´72 hatte leider eine optisch verkorkste Front bekommen mit "falsch herum" geformtem Frontblech oder auch viel zu großen Lampen für das kleine Wägelchen.
von 11******
17.12.2023 (10:24)
Antworten
…ja, die 90PS-Ausführung ist wohl die laufruhigste Variante des M180. Die Einspritzer sind bedingt durch das Arbeitsgeräusch der E-Pumpe lauter. Die längere Achse (3,90 statt 4,10) hatten übrigens auch die 220b ebenso wie den kleineren Tank (52 statt 65Liter) und die kleineren Bremsen bis 08/1961. Danach wie S/SE 4,10 bzw. 4,08 ab 08/63 und auch Tank und Bremsen wie die „großen“. Der „Bremshelf“ war in der Tat bis 08/63 auch beim 220b nur als SA drin. Schweizer Wagen hatten ihn hingegen serienmäßig. Viele Wettbewerber hatten den in den 50ern gar nicht oder eben gegen Aufpreis. Der 219 wie der 220b waren eben Autos für sehr preissensible Kunden-da wird bis heute gern der „Ecktyp“ sparsam gehalten und wer mag kann ja gerne „extra“ ordern.
Mit „Luftschieber“ meinen Sie sicher den Zusatzluftschieber, der in der Tat bei der K-Jet häufig schwächelt. Die Überholung des Mengenteilers kann man auch selbst machen-der Rep.satz liegt unter 100€. Unsere 3 K/Ke-Jet -Autos sind dort alle neuwertig, da entweder <50.000Km (116;129) oder es ist alles neu mit NOS-Teilen (126) sprich Mengenteiler,EHS, LMM, Leerlaufstellglied, Kraftstoffpumpe usw.
Beim W116er (M116) werde ich n.Sommer den Mengenteiler überholen, da hier die Streuung der 8 Auslässe und damit die Mengen etwas variieren. Merkt man am nicht ganz perfekten Leerlauf. Das sind aber sicher nur Ablagerungen.Dennoch hsbe ich auch den Rep.satz Steuerkolben (NOS) auch im Lager-sicher ist sicher!So geht die Arbeit eben nie aus.
Wie bereits erwähnt hatte meine Tante kurz ein 850-Coupe im hellblau. Das hatte 52PS und Drehzahlmesser und wurde rasch durch einen Karmann-Ghia Typ 34 ersetzt. Der war echt klasse und rannte über 160-wss flott war.
Mit „Luftschieber“ meinen Sie sicher den Zusatzluftschieber, der in der Tat bei der K-Jet häufig schwächelt. Die Überholung des Mengenteilers kann man auch selbst machen-der Rep.satz liegt unter 100€. Unsere 3 K/Ke-Jet -Autos sind dort alle neuwertig, da entweder <50.000Km (116;129) oder es ist alles neu mit NOS-Teilen (126) sprich Mengenteiler,EHS, LMM, Leerlaufstellglied, Kraftstoffpumpe usw.
Beim W116er (M116) werde ich n.Sommer den Mengenteiler überholen, da hier die Streuung der 8 Auslässe und damit die Mengen etwas variieren. Merkt man am nicht ganz perfekten Leerlauf. Das sind aber sicher nur Ablagerungen.Dennoch hsbe ich auch den Rep.satz Steuerkolben (NOS) auch im Lager-sicher ist sicher!So geht die Arbeit eben nie aus.
Wie bereits erwähnt hatte meine Tante kurz ein 850-Coupe im hellblau. Das hatte 52PS und Drehzahlmesser und wurde rasch durch einen Karmann-Ghia Typ 34 ersetzt. Der war echt klasse und rannte über 160-wss flott war.
Antwort von ru******
18.12.2023 (09:32)
....ich beneide Sie darum, so viel selbst machen zu können! Immerhin habe ich aber eine gute Infrastruktur und einen auch privat befreundeten KFZ-Meister mit eigener Werkstatt zur Hand. Tut mir leid, wenn ich das 850 Sport Coupé der Tante nicht mehr wußte und jetzt nochmals nachfrug! Mit dem Ponton 219 hatte ich mich mißverständlich ausgedrückt, die einfache 220b Heckflosse hat die gleichen Merkmale, mit sogar 95 PS, und fährt deswegen genauso schön ruhig. Diesen bei unserem 219 leider fehlenden Bremsverstärker hätte man ja ab anno 2012 (oder so ähnlich) wieder, mit damals neuer Nachfertigung, nachrüsten können. Aber er war oder ist dermaßen teuer als neues E.-Teil, daß ich es trotzdem nicht machte. Das lag wohl an den Restaurationen des 190 SL, der den gleichen Verstärker hat. Diese Besitzer gaben die Kohle dafür "einfach so" aus....
Ich wünsche schöne Weihnachten und einen guten Rutsch, falls wir uns hier nicht mehr so schön schreiben sollten. Ab dem 26.12. verweilen wir bis zum 1.1. in der alten, schwäbischen Heimat, Raum A. - Dillingen/Donau. Viele Sternengrüße!
Ich wünsche schöne Weihnachten und einen guten Rutsch, falls wir uns hier nicht mehr so schön schreiben sollten. Ab dem 26.12. verweilen wir bis zum 1.1. in der alten, schwäbischen Heimat, Raum A. - Dillingen/Donau. Viele Sternengrüße!
von 11******
18.12.2023 (11:05)
Antworten
…ja der „Bremshelf“ ATE T50 ist teuer. In den S-Flossen ist ja ebenfalls bis 07/63 ein T50(26) verbaut. Die Dinger sind leider sehr verschleißanfällig. Bei meinem kam 1999 ein Tauschteil rein, dass nun auch schon wieder überholt werden musste. Den Rep.satz gibt es bei MB nicht mehr. So oder so sind immer 2000€ fällig. Wenn man alle 2 Jahre die Bremsflüssigkeit gewechselt wird so halten die Teile etwas länger (Rost im Hilfshauptzylinder).
Ihnen auch schöne Weihnachten und einen guten Rutsch nach 2024 in der alten Heimat!
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