Test Audi 100 Coupé - MOT 26/1970 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Gürtelreifen mit dem beson- E, ders breiten 70er-Querschnitt erforderten verbreiterte Spur (vorn + 20 mm, hintenr---- + 15 mm) der Radführungen, wobei sich noch ein Plus für die Lenkeigenschaften ergab; die progressive Lenkübersetzung (Merkmal aller Audi 100) paßt perfekt auch für scharfes Fahren mit dem starken Cou pe — nur für sportliches Slalomfahren kann man sich die Lenkung direkter wünschen. Keinesfalls aber auf der Autobahn und ebensowenig auf ungünstigen Landstra ßen, wo die unerschütterliche Spurhaltung des Coupes bei absolut ruhiger Lenkung nur imponieren kann (keine Seitenwind empfindlichkeit, kein Versetzen auf wel liger Straße). Dabei spielt die sehr gute Federungs abstimmung eine große Rolle: Das Coupe ist straffer gefedert als die Limousinen (die seit Anfang 1970 auch etwas straffer sind als anfangs), aber keinesfalls hart — Schwingungszahlen unter 80 gegenüber ca. 100 beim Ford Taunus. Tadellose Boden haftung der Räder, tadelloses Ansprechen auch auf kleine Unebenheiten, der harte Ablauf der HR-Gürtelreifen macht sich nicht lästig bemerkbar. Beim Testwagen Uniroyal Rallye T, der sich übrigens bei einem Wolkenbruch auf der Autobahn als beachtlich aquaplaningsicher erwies. Aus gewogene Achslasten (leer 700/800 kg, voll 1100/1450 kg), dementsprechend die gleiche Luftdruckvorschrift vorn/hinten. Breite Sportfelgen (5 Zoll) sind ...

Quelle:Archiv