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Audi 80 GTE – der zündende Funke?

Name: Audi 80 GTE 1975
Brand: Audi

Erstellt am 23. Dezember 2021

Text:

Sven Juerisch

Fotos:

Kai-Uwe Knoth

Audi

Archiv

Kai-Uwe Knoth

Audi

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Audi 80 GTE (1975) – leider ist der Mittelklasse-Sportler heute selten.

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Audi 80 GTE (1975) – zunächst nur zweitürig und in zwei Farben erhältich

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Audi 80 GTE (1975) – wird da etwa gar ein Hofmeisterknick angedeutet?

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Audi 80 GTE (1975) – ganz epochengemäss kantig und mit Rallye-Streifen versehen

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Audi 80 GTE (1975) – im peppigen Cadizorange lackiert

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Audi 80 GTE (1975) – klassische Dreivolumen-Silhouette

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Audi 80 GTE (1975) – sachlich gestaltetes Heck

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Audi 80 GTE (1975) – die schwarze Haube ist ein Teil des aufpreispflichtigen Rallye-Pakets.

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Audi 80 GTE (1975) – ein echter Hingucker

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Audi 80 GTE (1975) – Audis Highlight an der IAA desselben Jahres

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Audi 80 GTE (1975) – damals in seiner Kategorie der einzige Wagen mit Boschs K-Jetronic-Einspritzung

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Audi 80 GTE (1975) – gewissermassen ein Sonnen-Ersatz für regnerische Tage

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Audi 80 GTE (1975) – mit seinen 110 PS machte er BMW und Co. ordentlich Beine.

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Audi 80 GTE (1975) – schnell und trotzdem stets beherrschbar

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Audi 80 GTE (1975) – ein Blick in den sportlich gestalteten Innenraum

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Audi 80 GTE (1975) – die Sitzbezüge setzten sich farblich vom Rest ab.

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Audi 80 GTE (1975) – auch im Innenraum setzt sich der knallige Orange-Schwarz-Kontrast fort.

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Audi 80 GTE (1975) – das Dreispeichen-Lenkrad

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Audi 80 GTE (1975) – Leuchtende Instumentenzeiger

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Audi 80 GTE (1975) – Zuatzinstrumente in der Mittelkonsole

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Audi 80 GTE (1975) – der 1,6-Liter-Motor wurde für den Golf GTI übernommen.

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Audi 80 GTE (1975) – Schwarz soll Sportlichkeit symoblisieren.

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Audi 80 GTE (1975) – die Doppelscheinwerfer mussten im Jahr darauf rechteckigen Leuchten weichen.

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Audi 80 GTE (1975) – die Modellbezeichnung der Sport-Limousine

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Audi 80 GTE (1975) – unmissverständliche Hersteller-Kennzeichnung auf der Felge

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Ludwig Kraus galt mit der Realisierung des Audi 100 als Retter der Marke.

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Eine Designstudie des Audi 80 gleicht der Serienversion schon ziemlich stark.

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Audi 80 (1973) – Die Fachpresse war von Beginn an begeistert vom neuen Audi 80.

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Audi 80 (1973) – Leichtbau war dem Audi 80 in die Wiege gelegt.

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Audi 80 L (1973) - der Audi-Vierzylinder, die Basis für viele Audi- und Volkswagenmotoren der kommenden Jahre

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Audi 80 L (1974) - die Fahrgast-Sicherheitskabine

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Audi 80 LS (1973) - viertürige Variante, Premiere in Genf, ab 10'920 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Audi 80 GL (1973) - das GL-Modell hatte Doppelscheinwerfer und eine verbesserte Ausstattung

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Audi 80 GT (1973) - neues Spitzenmodell mit 100 PS und einer Spitze von 175 kmh - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Audi 80 GTE (1976) - mit 1,6-Liter-Einspritzmotor - 0 bis 100 km/h in 9.2 s - Genfer Autosalon 1976

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Audi 80 GTE (1975) – Der Heron-Zylinderkopf war eine der Neuheiten am 1,6-Liter-Motor.

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Zusammenfassung

Mit dem Audi 80 GTE hatte die Volkswagen-Tochter ab 1975 ein heisses Eisen im Feuer und heizte den Konkurrenten aus München und Mailand gehörig ein. 110 Einspritz-PS sorgten für flotte Fahrleistungen und gaben zusammen mit der knalligen Kriegsbemalung einen Vorgeschmack auf Audis späteren Erfolg im Motorsport. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des eingespritzten Audi 80 und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einer für alle
Aller Anfang ist schwer
Einspritzung bringt die Wende
Biedermann im Sportlerdress
Vorsprung durch Leichtbau
Kurzes Leben
Fazit

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Auf der IAA 1975 gab sich Audi ganz bescheiden, Sensationen suchte man auf dem Messestand vergeblich. Die Form des bereits 1972 präsentierten Audi 80 war bekannt, der RO 80 galt, trotz optischer Auffrischung, als Auslaufmodell, ebenso der erste Audi 100. Dessen barocke Rundungen wirkten neben dem eckigen Audi 80 wie einer anderen Autoepoche entsprungen. Die einzige wirkliche Überraschung war damals ein Audi 80 im Sportanzug namens GTE. Drei Jahre nach dem Stapellauf der neuen Modellreihe bildete er die sportliche Speerspitze der Ingolstädter Mittelklasse. Basis war der Audi 80 B1, der die neue Fahrzeuggeneration im Volkswagen-Konzern einläutete. Das in nur dreieinhalb Jahren konstruierte Modell war von Audi nicht nur als Stufenheck-Limousine für das eigene Programm konstruiert worden, sondern sollte in Form verschiedener Derivate auch das Fundament für die neue Mittelklasse-Modellfamilie des Volkswagen-Konzerns bilden.

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Quelle:

von ae******

28.12.2021 (08:39)

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mein erstes Auto!

von Ru******

28.12.2021 (10:51)

Antworten

Ich bin mit dem ersten Audi 80 als "GL", also mit den tollen Doppelscheinwerfern, in "Corona"-Gelb aufgewachsen. Leider war die frühe 1.5L Version mit 85 PS noch nicht so gut wie die nominell gleich starke 1.6L Version ab Modell ´76, der fuhr echt besser. Wie winzig der Audi 80 für ein neues, modernes 70er Jahre Auto doch war, nicht größer als ein C Kadett, der sich ja eine ganze Klasse darunter befand. Oder daß er sogar viel kleiner war als sein eigener Vorgänger Audi 60/75/Super90, das gab es ja auch kaum in Modellhistorien. Der Super 90 war für seine Zeit etwas besonderes und ist heute fast vergessen. Wie weit die 60er doch von den viel moderneren 70ern entfernt sind, das zeigen Audi F103 und Audi 80 mal wieder als eindrückliches Beispiel.

von bu******

28.12.2021 (12:39)

Antworten

Hatte den in der späteren Version mit Rechteckscheinwerfern und kann die Euphorie nicht ganz teilen.
Mit der Torsionskurbel-Hinterachse führte das Heck des Audi 80 in schnellen Kurven ein unangenehmes Eigenleben, der Golf GTI mit seiner Verbundlenkerachse lag wesentlich ruhiger.

Und was die Bedeutung des Audi 80 GTE betrifft: Die gab es nicht. Das Auto war viel zu teuer, wirkte aber gegen BMW 3er etc. eine Klasse billiger. Und wurde deshalb kaum verkauft. In dem VAG-Betrieb, in dem ich damals arbeitete, hatten wir keinen einzigen im Kundenstamm.
Der Nachfolger dagegen, ab 1983, lief im Verkauf ausgezeichnet. Weil er agiler und sparsamer sowie deutlich preisgünstiger war als die kopflastigen Fünfzylinder.

Antwort von ru******

29.12.2021 (00:28)

.....das ist die Autoabfolge meines Vaters: Nach dem 80 GL kam der Golf I GTI (Bj.77, glaube ich). Der lag auch deshalb ruhiger, weil er einfach nochmals härter abgestimmt war als der GTE-Audi. Vor allem mít den damals brandaktuellen Pirelli CN36 mit 70er Niederquerschnitt und unvergessenem Profil lag er wie ein Brett (für damalige Verhältnisse natürlich). Aber Komfort war nicht mehr viel übrig. Den Audi durfte ich noch nicht fahren, den Golf im letzten Jahr bei uns noch kurz (ab Feb. ´81). Danach kamen dann teurere, italienische Autos; zuerst der tolle Lancia 2000 HPE (extrem zuverlässig, gefahren bis knapp 300tkm) und dann ein Alfa Romeo GTV 6.....

von cl******

29.12.2021 (12:39)

Antworten

Ach ja, den hätte ich auch gern in dem Zustand des Fotowagens - leider kaum zu bekommen. Ich habe ein 74er Urmodel in Bermudagrün mit der kleinen 55 PS Maschine und selbst damit fährt das Auto flott und bereitet viel Fahrfreude - aber natürlich kein Vergleich zum GTE. Insgesamt ist der B1 leider unterbewertet. Die Modellreihe hat eigentlich den ganzen Konzern gerettet, wenn diese Formulierung denn nicht zu übertrieben ist. Ich bin jedenfalls immer gerne mit dem Auto unterwegs.

von fr******

30.12.2021 (16:48)

Antworten

1979 unterstützte Audi zwei Teams in der Tourenwagen-Europameisterschaft, die je einen Audi 80 einsetzten. Das eine war Team Bergmeister Sport, gefahren von Willi Bergmeister und Hans Nowak, das andere Kilian Tuning, gefahren von Manfred Trint und mir selbst, Fred Rosterg. Die Konkurrenz klatschte sich, vor dem ersten Lauf in Monza, vor Lachen auf die Schenkel: "Da kommen die DKW´s, rrrängg-täng-täng" in Erinnerung an die 2-takter. Das Lachen ist denen schnell vergangen, wir dominierten die 1600er Klasse und balgten munter mit den 2-Liter-Autos! Wir fuhren die 80er in der Gruppe 2 Version mit etwa 185 PS.
1980 gewann Audi damit die Marken-Europameisterschaft!
1981 folgte der Aufstieg in die 2 Liter Klasse mit dem Audi Coupé GT5S. Beim letzten Lauf in Zolder gelang Peter Seikel und mir damit sogar ein Gesamtsieg, vor den großen Autos von BMW, Ford, Camaro etc. Dieses Auto hatte ca. 230 PS und galt seinerzeit als der stärkste Fronttriebler der Welt.
Dann kam der Quattro und Audi konzentrierte sich auf Rally-Aktivitäten, das Thema Rundstrecke wurde leider beiseite gelegt.

Antwort von 2b******

07.01.2026 (08:31)

Toll..️ Bin heute mit 63 Lenzen so begeistert von den Autos wie damals mit 18 Jahren.
Ich bin glücklich Besitzer eines optimierten GTE Typ 81 und eines Audi 90 Typ 81 zu sein.

von pe******

03.01.2022 (00:43)

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Ich erwarb im März 1976 einen 80 GTE in bananagelb, zum Listenpreis
von 13.995 DM.
Die meisten Vergleichtests, gegen Escort 2000 RS oder Kadett GTE entschied er für sich. Ein Leistungsmäßig vergleichbarer 320-er BMW war ca. 2000 DM teurer.
Trotzdem hatte er von Anfang an ein Imageproblem. Als Ende 1976 der
Golf GTI mit Audi-Technik erschien, sprach vom 80 GTE kaum noch jemand.
Allgemein wurde er damals, und ich denke auch heute noch, total unterschätzt.
Schade, daß nur wenige überlebt haben, er hätte es verdient.

von st******

04.01.2022 (12:16)

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I own two of these great cars. Bought a green one from February 1976 in 1987 and one from November ‘76 in 1990. The green one is like new and driven regularly in sommertime. The newer one is rebuild into a replica of the ‘77 Audi supported racecar of nowak

von 2b******

07.01.2026 (08:17)

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Der B 1 GTE war Anfang der 1980 er der Traum meiner schlaflosen Nächte
Immerhin kam Anfang 1983 ein Typ 82 als GTE in meinen Fuhrpark. Damals schon eine Ansage mit 110 PS, bei 845 kg Leergewicht. Wenn der Rost nicht sein größter Feind gewesen wäre, wer weiß. Mittlerweile bin ich im Rentneralter auf die B 2 Varianten umgestiegen. Ich freue mich jeden Tag über die klassischen und tollen Fahrzeuge. Sowohl als 4 wie auch als 5 Zylinder. Die Blicke und Daumen sind einem damit garantiert. Was will Man/n mehr

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