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Audi Avus Quattro – Silbern ist alle Theorie

Name: Audi Avus Quattro 1991
Brand: Audi

Erstellt am 22. Dezember 2025

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Archiv

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Audi Avus Quattro (1991) – Poliert statt lackiert war er die Sensation der Tokyo Motor Show 1991

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Audi Avus Quattro (1991) – Die stark ausgewölbten Kotflügel sollen an die Weltrekordwagen der Auto-Union erinnern

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Audi Avus Quattro (1991) – Der seriennahe Audi-Kühlergrill war ein Wunsch Ferdinand Piëchs. Der erste Entwurf hatte nur vier Ringe auf der Haube

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Audi Avus Quattro (1991) – Scherentüren als Vorahnung der späteren Liaison mit Lamborghini

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Audi Avus Quattro (1991) – Kann leuchten, aber nicht fahren: Der W12 ist nur eine Attrappe aus Holz und Kunststoff

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Audi Avus Quattro (1991) – Aluminiuminsel in Glas: Die Ansauglufthutze scheint über dem Auto zu schweben

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Audi Avus Quattro (1991) – Im Rückspiegel sieht der Fahrer fast nur die zwei grossen Ansaugluftkanäle

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Audi Avus Quattro (1991) – Mit etwas Phantasie lassen sich hier schon die Gesichtszüge des Bugatti Veyron erahnen

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Audi Avus Quattro (1991) – Heute lachen RSQ8-Besitzer darüber, aber 1991 waren 20-Zoll-Räder unerhört riesig

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Audi Avus Quattro (1991) – Die Reifen waren eine Sonderanfertigun von Goodyear und tragen Audi-Ringe auf der Flanke

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Audi Avus Quattro (1991) – Aussen technokratisch-kühl, findet sich im Innenraum überraschend viel Holz

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Audi Avus Quattro (1991) – Die Schalensitze aus Kevlar wurden zusammen mit Recaro entwickelt. Der rote Lederbezug greift die Farbe des (ursprünglichen) Logos auf

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Audi Avus Quattro (1991) – Die Durchsichtszeichnung zeigt den zweigeteilten Rohrrahmen, die theoretische Einbauposition des W12 sowie die Doppelquerlenker-Radaufhängung

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Audi Avus Quattro (1991) – Früher Entwurf, noch ohne Lufthutze auf dem Dach und Kühlergrill

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Audi Avus Quattro (1991) – Erst im direkten Vergleich mit dem Quattro Spyder wird deutlich, wie zierlich er ist

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Zusammenfassung

Der Audi Avus Quattro war mehr Skulptur als Sportwagen, sein Name dennoch eine Hommage an eine glorreiche Motorsportvergangenheit. Bei seiner Präsentation war er die Sensation der Tokyo Motor Show. Wen interessierte es da, dass der "Vorsprung durch Technik" nur auf dem Papier existierte?

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Union Berlin
Vorsprung ohne Technik

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Rallyesport war revolutioniert; zwei Tourenwagenserien in den USA aufgemischt und elf Geschwindigkeitsrekorde gebrochen. Sogar an einem Nascar-Rennwagen hatte man sich versucht. Das geplante DTM-Engagement mit dem Audi V8 würde in dieselbe Kerbe schlagen wie zuvor IMSA-GTO und Trans-Am, nur eben auf heimischem Boden. Auf öffentlichen Strassen sorgte der Winter dafür, dass quattro seinen "Vorsprung durch Technik" von Jahr zu Jahr festigte. Da blieb Ende der Achtzigerjahre nicht mehr viel, wo Audis Allradantrieb seine Überlegenheit noch demonstrieren könnte. Vielleicht in einem Supersportwagen? Auf diesem Gebiet hatte Deutschland überraschend wenig zu bieten, sah man einmal vom Porsche 959 ab, der im Prinzip nur ein 911 auf Steroiden war. Den entscheidenden Ausschlag gab schliesslich die Tokyo Motor Show 1989: Nachdem kühne Konzeptfahrzeuge bis in die Siebzigerjahre eine US-Spezialität waren, hatte sich im Laufe des letzten Jahrzehnts Japan als neue Heimat der verrücktesten Designstudien etabliert. Die automobilen Zukunftsvisionen aus Fernost waren nicht nur die gestalterisch verwegensten, sondern auch die technisch visionärsten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von jv******

06.01.2026 (08:56)

Antworten

Bei Bild 1 und Bild 2 könnte ich mir auch vorstellen, dass hinten und vorn vertauscht sind, bzw. das Fahrzeug in die andere Richtung "" fährt". Aber sehr elegant und schwungvoll war der Avus allemal.

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