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Audi quattro – Von früh bis spät

Erstellt am 4. Juli 2025

Leselänge 14min

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Audi UK / Luc Lacey

46

Audi AG

7

Land Rover Jaguar

1

Unternehmensarchiv der Audi AG

1

Audi Tradition

1

Archiv

15

Audi UK / Luc Lacey

46

Audi AG

7

Land Rover Jaguar

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Unternehmensarchiv der Audi AG

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Audi Tradition

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Archiv

15

Audi Quattro (1981) – Für manche ein Traumwagen der 1980er-Jahre

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Audi Quattro (1981) – Der Quattro half das Autofahren neu zu definieren

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Audi Quattro (1981) – Die Fahrleistungen waren 1981 eindrücklich

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Audi Quattro (1981) – Fahrfreude der Extraklasse

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Audi Quattro (1981) – Dank grossem Kofferraum und vier Plätzen auch ein guter Reisewagen

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Audi Quattro (1981) – Neutrales Fahrverhalten bis weit jenseits der Schmerzgrenze vieler Normal-Automobilisten

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Audi Quattro (1981) – Testfahrt vor spanischer Kulisse

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Audi Quattro (1981) – Perfektes Gerät für enge Bergstrassen

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Audi Quattro (1981) – Die Fahrwerksabstimmung macht den Quattro eher zum GT denn zum hardcore-Sportwagen

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Audi Quattro (1981) – so, wie er 1981 zu den Händlern gelangte

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Audi Quattro (1981) – Der Quattro eröffnete eine eigene Nische in der Sportwagenwelt

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Audi Quattro (1981) – Die Aerodynamik stand bei der Entwicklung nicht im Zentrum

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Audi Quattro (1981) – Quattro-Aesthetik

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Audi Quattro (1981) – Vor dem Hotel Marquez de Riscal des Architekten Frank Gehry, dem Schöpfer des Guggenheim-Museums in Bilbao.

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Audi Quattro (1981) – Er spielte in derselben Liga wie ein 911er oder der Sechser-BMW

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Audi Quattro (1981) – Sachliches Auto und verspielte Architektur von Frank Gehry – von ihm stammt auch das Guggenheim-Museum in Bilbao – beim Hotel Marquez de Riscal in Elciego.

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Audi Quattro (1981) – Am US-Kühlergrill liess sich der erste Quattro leicht erkennen

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Audi Quattro (1981) – Audi Quattro in Reinform

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Audi Quattro (1981) – Sitzpolster im typischen Achziger-Look

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Audi Quattro (1981) – Das magische Wort der 1980er-Jahre

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Audi Quattro (1981) – Die Kontrollampen der individuell sperrbaren Differenziale mittig und hinten

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Audi Quattro (1981) – Bei den allerersten Quattro werden die Sperren mit Seilzügen betätigt

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Audi Quattro (1981) – Das Zentraldifferenzial und jenes der Hinterachse sind manuell sperrbar

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Audi Quattro (1981) – Wichtig damals war das Ladedruck-Manometer

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Audi Quattro (1981) – UK Spezifikation mit Meilentacho aber Linkslenkung

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Audi Quattro (1981) – Im Detail kaum anders als ein Audi 80

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Audi Quattro (1981) – Sitze in Velours, Leder kam erst später gegen Aufpreis

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Audi Quattro (1981) – Logisch und einfach aufgebautes Interieur

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Audi Quattro (1981) – Die Sitze bieten eine ordentliche Seitenführung

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Audi Quattro (1981) – Das Coupé war zuerst fertig, der Quattro wurde jedoch früher vorgestellt

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Audi Quattro (1981) – Er hätte zunächst CARAT heissen sollen

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Audi Quattro (1981) – Der Quattro teilt weniger mit dem Audi Coupé als erwartet – wie die Rückleuchten

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Audi Quattro (1981) – Typenbezeichnung als einfacher Sticker

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Audi Quattro (1981) – Überholprestige mit Doppelscheinwerfern

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Audi Quattro (1981) – Der Quattro war Türöffner für weitere böse Audi-Varianten

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Audi Quattro (1981) – Kotflügelverbreiterungen als Alleinstellungsmerkmal des Quattro

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Audi Quattro (1981) – Er stellte die vier Ringe in ein neues Licht

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Audi quattro 20V RHD (1989) – Von 1989 bis 1991 wurden nur 898 quattro 20V gebaut

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Audi quattro 20V RHD (1989) – Die letzte Version des quattro wurde in Kleinstauflage gebaut

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Audi quattro 20V RHD (1989) – Der leicht geneigte Kühlergrill und Breitbandscheinwerfer ab 1985

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Audi quattro 20V RHD (1989) – Subtile Änderungen für den letzten Audi quattro

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Audi quattro 20V RHD (1989) – Teilleder war nun Serienmässig

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Audi quattro 20V RHD (1989) – Digitale Instrumente gab es ab 1983 in grün, ab 1988 wurden sie orange

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Audi quattro 20V RHD (1989) – Beim Rechtslenker ist das Volant leicht aus der Mitte nach rechts versetzt

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Audi quattro 20V RHD (1989) – Gut gebrauchter, unrestaurierter Motorraum

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Audi quattro 20V RHD (1989) – 20 PS Mehrleistung für den 20-Ventil-Motor

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Audi quattro (1980) - wenn im Audi quattro beide Differentialsperren eingelegt sind, gibt es kein Halten mehr

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Audi quattro (1980) - frühe Presseaufnahme im Schnee

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Audi quattro (1984) - Ab Mitte 1983 erhielt der Audi quattro ein zartes Facelift

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Audi quattro (1980) - Der Macher und sein Werk; Ferdinand Piëch kann seine Freude über den gelungenen Allradstreich nicht verbergen

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Audi Quattro (1980) - Ur-Quattro-Premiere am Genfer Automobilsalon 1980

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Audi quattro (1980) - Testfahrten zusammen mit VW Iltis in Turrach im Jahr 1980 - viele Teile des quattro-Antriebstrangs hatten ihren Ursprung im Volkswagen-Geländewagen

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Audi quattro (1980) - Durchsichtszeichnung - Allradtechnik sichtbar gemacht

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Audi quattro (1980) - Antriebsstrang Audi quattro der ersten Generation 1980

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Audi Quattro (1980) - Vorderradaufhängung aus Fahrersicht gesehen

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Audi Quattro (1980) - Schnittzeichnung zeigt das zusätzliche Differential zwischen Vorder- und Hinterachse

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Audi Quattro (1980) - der Fünfzylindermotor auf einer Skizze - die Luft wird im Ladeluftkühler auf 50 Grad heruntergekühlt

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Audi quattro (1981) - Blick ins Getriebe

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Audi Quattro (1980) - was macht der Quattro im Weinberg?

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Audi Quattro (1980) - allzuviele Quattro-Besitzer hängten wohl nicht ein Boot an den Sportwagen, möglich war es aber

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Audi quattro (1981) - vom normalen Coupé unterscheidet sich der schnelle quattro u.a. durch Kotflügelverbreiterungen und die Doppelscheinwerfer

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Audi Quattro (1984) - im Strassenaudi auf schlechten Wegen

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Audi Quattro (1980) - so wurde er der Welt präsentiert

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Audi Quattro - Audi Quattro an der Rallye Monte Carlo 1983

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Jensen FF (1966) - der endgültige FF wurde nicht auf C-V8-Basis- sondern auf Interceptor-Basis entwickelt

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AMC Eagle (1983) - praktisch unverändert, Verbesserungen im Rostschutz - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Range Rover (1974) - anlässlich eines Presseanlasses

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DKW Munga (1957) - mit Dreizylindermotor, 45 PS, 8-Gang-Getriebe und Allradantrieb

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Volkswagen Iltis (1979) - mit vom Passat abgeleiteten Motor - Genfer Automobilsalon 1979

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Volkswagen Iltis 1,7-Liter - 75 PS (DIN) 1 Vergaser

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Audi 80 quattro (1982) - Durchichtszeichnung der Baureihe B2 - damit kam der Allradantrieb richtig in Fahrt

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VW Iltis (1979) – Schnittbild des für die Bundeswehr entwickelten Allrad-Kübelwagens

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Audi Quattro (1981) – Die Fahrleistungen waren 1981 eindrücklich

Audi Quattro (1981) – Fahrfreude der Extraklasse

Audi Quattro (1981) – Dank grossem Kofferraum und vier Plätzen auch ein guter Reisewagen

Audi Quattro (1981) – Neutrales Fahrverhalten bis weit jenseits der Schmerzgrenze vieler Normal-Automobilisten

Audi Quattro (1981) – Testfahrt vor spanischer Kulisse

Audi Quattro (1981) – Perfektes Gerät für enge Bergstrassen

Zusammenfassung

Manchmal hat man das Gefühl, Audi hätte selber nicht so recht gewusst, was sie da eigentlich mit der Präsentation des Über-Coupés Quattro am Genfer Autosalon 1980 lostreten würden. Wie wir heute wissen, hat das Auto die Wahrnehmung des Herstellers aus dem bayrischen Ingolstadt nachhaltig verändert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Sound, die Art und Weise
Eine hohle Idee
Etwas Blumen und ein Drehteller
Die letzte, beste Variante

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Aus einem eher biederen Mitstreiter und einer «Alternativmarke» wurde mit dem quattro aus Audi einer der drei führenden deutschen Premiumanbieter, ein Technologievorreiter und ein Monument in der Entwicklung des Allradantriebs für Strassen- und Sportfahrzeuge. Beim Ur-quattro hat es begonnen, doch selbst dieser hat seine eigene Entwicklung durchgemacht.Wir sind einen der frühen ersten Serie - und einen späten 20-Ventiler gefahren. Zuerst fühlt er sich an wie ein Auto aus den frühen 1980er-Jahren. Nichts, wirklich nichts gibt einem das Gefühl von Luxus. Alles ist reiner Zweck, wie die Kabine eines Arbeitsgeräts, vielleicht mit etwas wohnlicheren Materialien – Teppichboden oder Velours-Stoffbezüge. Aber sonst? Nüchternheit. Dabei war dies einst ein stolz eingepreistes Auto, dieser quattro.

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Audi Quattro (1981) – Die Fahrleistungen waren 1981 eindrücklich

Audi Quattro (1981) – Fahrfreude der Extraklasse

Audi Quattro (1981) – Dank grossem Kofferraum und vier Plätzen auch ein guter Reisewagen

Audi Quattro (1981) – Neutrales Fahrverhalten bis weit jenseits der Schmerzgrenze vieler Normal-Automobilisten

Audi Quattro (1981) – Testfahrt vor spanischer Kulisse

Audi Quattro (1981) – Perfektes Gerät für enge Bergstrassen

Quelle:

von hinti.org

11.07.2025 (11:39)

Antworten

Wahre Geschichte: um das Millennium herum hätte ich einen frühen Quattro mit nur 25000 km für 12000 CHF kaufen können. Er stammte aus dem Erstbesitz eines zu einer lebenslangen Haftstrafe verurteilten Straftäters und wurde nach der behördlichen Beschlagnahmung und einer Aufbewahrungsdauer von 10 Jahren wieder zum Verkauf freigegeben. Leider war ich damals zu jung um diese aus heutiger Sicht bescheidene Geldsumme für den Wagen aufbringen zu können.... Mist!

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