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Die Dolchstosslegende um den Wankelmotor

Erstellt am 26. November 2017

Leselänge 33min

Text:

Holger Merten

Fotos:

Unternehmensarchiv der Audi AG / Audi Mediacenter

18

Holger Merten

4

Courtesy Autovision

1

Bruno von Rotz

1

Audi Mediacenter

1

Archiv

7

Unternehmensarchiv der Audi AG / Audi Mediacenter

18

Holger Merten

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Courtesy Autovision

1

Bruno von Rotz

1

Audi Mediacenter

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Archiv

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Audi 300 KKM 871 (1979) - So hätte 1983 ein Audi 300 mit KKM 871 auf den Markt kommen können. Es blieb bei einer zweiten Generation des Audi 200 mit aufgeladenem 5-Zylinder-Turbomotor als Topmotorisierung

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NSU Ro 80 (1967) - Vorstellung auf der IAA in Frankfurt

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NSU Ro 80 (1967) - War seiner Zeit weit voraus - das Auto, das die Zukunft in der Gegenwart versprach. Wie altbacken wirken und wirkten dagegen die Modelle von BMW, Mercedes und Co

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NSU Ro 80 (1967) - Was die DS von Citroën in den 50ern auf dem Stand nebenan war, sollte der Ro 80 für die 70er-Jahre werden

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NSU Ro 80 (1967) - bei der Präsentation an der IAA in Frankfurt als Schnittmodell

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NSU war zum Erfolg verdammt. Der KKM 612 des Ro 80 war nicht ausgereift. Die Probleme mit den Motoren kosteten dem Wankelmotor den guten Ruf

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NSU Ro 80 - Der Motor liegt vor der Vorderachse, das Getriebe dahinter

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NSU Ro 80 (1968) - Durchsichtszeichnung - Technik sichtbar gemacht

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NSU Ro 80 (1970) - Durchsichtszeichnung - besondere Attribute der Wankel-Limousine

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NSU Ro 80 (1967) - Erklärungen zur Technik - aus der Pressemappe

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NSU Ro 80 (1967) - der kaum sichtbare Motor

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NSU Ro 80 (1967) - der längs eingebaute Wankelmotor von der linken Seite gesehen

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NSU Ro 80 (1969) - dank transparenter Haube unbeschränkter Blick in den Motorraum eines Versuchsträgers - und hier sitzt tatsächlich der KKM 871 (Techno Classica 2017)

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Der KKM 612 galt ab 1972 als absolut standfest und war in der Laufleistung mit einem Hubkolbenmotor vergleichbar

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NSU Ro 80 - mit nur geringfügigen Retouchen, vorgestellt bereits 1967 - am Genfer Automobilsalon 1974

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NSU Ro 80 (1971) - „Vorsprung durch Technik“. Der 1971 von Audi NSU eingesetzte Markenclaim passte zu 100% auf den NSU Ro 80

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Der KKM 619 von 1969 war ein Dreischeiben-Wankelmotor, der aus dem KKM 612 des Ro 80 entwickelt wurde und der mit seinen 160 PS gut zum Charakter des Ro 80 gepasst hätte

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NSU Ro 80 (1977) - Der letzte Mohikaner - im April 1977 lief der letzte Ro 80 vom Band. Mit ausgereiftem KKM 612. Für den neuen KKM 871 hat es nur noch in den Vorstandsfahrzeugen von Audi und VW gereicht

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Richard van Basshuysen und sein Team (Mitte, sitzend) begutachten Teile des KKM 871. Sie entwickelten den Motor zur Serienreife und empfahlen, ihn nicht zu produzieren. Später entstanden unter van Basshuysen die Audi TDI-Motoren

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Der KKM 871 in einem Ro 80 als Versuchsträger. In der Fahrzeugsammlung der Audi Tradition befinden sich immerhin noch drei Ro 80 mit KKM 871

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Statt auf den schmalen Fuchsfelgen des Ro 80 mit 175er Bereifung rollten die Versuchsträger des Ro 80 mit KKM 871 auf den legendären Fuchsfelgen des Porsche 911

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Audi 100 KKM871 (1976) - In der zweiten Generation des Audi 100 wurde der KKM 871 im Dauerversuch eingesetzt, parallel setzte unter Technik-Chef Piëch allerdings auch die Entwicklung der 5-Zylinder-Turbovariante ein

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Der KKM 871 war ein Kraftpaketchen, standfeste 170 PS in der Grösse einer Schuhschachtel

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Das Vorstandsfahrzeug zur Vorstandsvorlage. Audi 200 mit KKM 871 als persönlicher Dienstwagen von Dr. Wolfgang Habbel gerne gefahren

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So filigran und einfach kann ein kraftvoller Motor aussehen. Wenige Teile, die die Drehbewegung sofort in Kraft umsetzen

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Die Schnittzeichnung des KKM 871 - Audi NSU griff wieder au die Doppelzündung zurück

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Klein, kompakt, kraftvoll - 170 PS waren für die Serie mit dem KKM 871 anvisiert

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Der Vorstand von Audi um Dr. Wolfgang Habbel (Vorsitzender, 3 v.l.) und Dr. Ferdinand Piëch (Technik/Entwicklung, rechts) haben es sich mit dem KKM 871 nicht ganz so leicht gemacht wie später behauptet wurde

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Dr. Habbel nimmt für den Audi 200 das Goldene Lenkrad entgegen. Statt KKM 871 war das Topmodell 5T mit einem aufgeladenen 5-Zylinder-Turbomotor ausgestattet.

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Einkaufs-Wagen mit Range-Extender - der A1 e-tron in Kundenhand zu Besuch auf dem Viktualienmarkt. Der Kofferraum bietet jede Menge Platz, dank kompakten Wankelmotor

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Im Audi A1 eTron kam noch einmal ein Wankelmotor zum Einsatz

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NSU Ro 80 (1967) - War seiner Zeit weit voraus - das Auto, das die Zukunft in der Gegenwart versprach. Wie altbacken wirken und wirkten dagegen die Modelle von BMW, Mercedes und Co

NSU Ro 80 (1967) - Was die DS von Citroën in den 50ern auf dem Stand nebenan war, sollte der Ro 80 für die 70er-Jahre werden

NSU Ro 80 (1967) - bei der Präsentation an der IAA in Frankfurt als Schnittmodell

NSU war zum Erfolg verdammt. Der KKM 612 des Ro 80 war nicht ausgereift. Die Probleme mit den Motoren kosteten dem Wankelmotor den guten Ruf

NSU Ro 80 - Der Motor liegt vor der Vorderachse, das Getriebe dahinter

NSU Ro 80 (1968) - Durchsichtszeichnung - Technik sichtbar gemacht

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

NSU gilt als Wankelpionier, der NSU Ro 80 war in den späten Sechzigerjahren der Konkurrenz so weit vorau wie der Citroën DS 19 in den Fünfzigerjahren. Doch es gab Probleme und mit dem Ro 80 starb auch der Wankelmotor in Deutschland. Meint man. Doch so ganz stimmt das nicht. Fast wäre der Motor nämlich in Oberklassen-Audi-Fahrzeugen neu auferstanden. Die (lange) Geschichte, umrankt von Verschwörungstheorien und Legenden, dazu liest sich fast wie ein Krimi und zeigt auf, warum die Vorstände damals richtig entschieden haben, als sie auf den Rotationskolbenmotor verzichteten. Dieser Bericht fasst über 20 Jahre Wankelentwicklung zusammen und zeigt sie auf vielen , noch kaum je gesehen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Geschichte hinter der Geschichte
Vor 40 Jahren: KKM 871 ist serienreif
Vor 50 Jahren: Die Zukunft hiess Wankelmotor
Schlecht gestartet
VW und Audi NSU rüsten nach
1969: Der Glaube noch ungebrochen
Nochmal von vorn
Gute Aussichten
Wankelmotor = Ro 80 = Wankelmotor
Die Management-Ebene
Trotz VW-Krise: Ja zum Wankelmotor
Einfach aussteigen, praktisch unmöglich
Neue Herausforderungen
Das Aus für den Ro 80
Audi NSU wird Audi
Audi 100 und der Wankelmotor
Die letzte Chance
Optimierung trotz Spardruck
Wankel, das Verlustgeschäft
Das Aus
Der Ro Audi
Ein Audi 300 als Topmodell mit Wankel
Die Entscheidung
Wankel versus Diesel
Es ging nicht mehr ums Prestige
Die Überraschung
Fazit

Geschätzte Lesedauer: 33min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 26. April 1979, genau zwei Jahre nach Produktionseinstellung des Ro 80, teilt die Audi NSU Auto Union AG auf ihrer Bilanzpressekonferenz die Nichtaufnahme der Serienproduktion ihres serienreif entwickelten Kreiskolbenmotors KKM 871 mit. „Nach eingehender Prüfung der technischen und wirtschaftlichen Voraussetzungen hat Audi NSU beschlossen, die Produktion des zur Serienreife entwickelten Zweischeiben-Kreiskolbenmotors, Typ KKM 871, zur Zeit nicht aufzunehmen.“ Der KKM 871 war die Folgeentwicklung, die sich kurz nach der Fusion von NSU und der Auto Union unter dem Dach von Volkswagen an den KKM 612 (Ro 80 Motor 2x 500 ccm) anschloss. Der KKM 871 besass ein Kammervolumen von 2x 750 ccm und leistete satte 170 PS.

33min

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Bilder zu diesem Artikel

NSU Ro 80 (1967) - War seiner Zeit weit voraus - das Auto, das die Zukunft in der Gegenwart versprach. Wie altbacken wirken und wirkten dagegen die Modelle von BMW, Mercedes und Co

NSU Ro 80 (1967) - Was die DS von Citroën in den 50ern auf dem Stand nebenan war, sollte der Ro 80 für die 70er-Jahre werden

NSU Ro 80 (1967) - bei der Präsentation an der IAA in Frankfurt als Schnittmodell

NSU war zum Erfolg verdammt. Der KKM 612 des Ro 80 war nicht ausgereift. Die Probleme mit den Motoren kosteten dem Wankelmotor den guten Ruf

NSU Ro 80 - Der Motor liegt vor der Vorderachse, das Getriebe dahinter

NSU Ro 80 (1968) - Durchsichtszeichnung - Technik sichtbar gemacht

Quelle:

von kd******

14.02.2023 (17:43)

Antworten

Schön, daß auch auf den "breiteren" KKM 887 mit 130 PS hin gewiesen wird, von dem die meisten wohl gar nichts wissen. Ich konnte einige Jahre den schönen Motor fahren (Buchholz sei Dank), der noch besser zum Ro80 passte - schneller, sparsamer und noch geschmeidiger. Vielleicht hätte der dem Image des Ro80 etwas geholfen?

von 0e******

07.02.2020 (19:12)

Antworten

Was in diesem Bericht nicht berücksichtigt wird, ist die mangelnde Bewerbung in den damaligen Medien. Es wurde ja nur sehr rudimentär mit der Standfestigkeit des KKM612 geworben.
Dann muss man sich auch nicht wundern, dass das Image weiterhin schlecht blieb. Und was hat man an Maßnahmen unternommen, das Fahrzeug für den Kunden attraktiver zu gestalten? Es gab keine stärkeren Triebwerke, keine Lederausstattung mehr ab 1973, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, etc. Alles Ausstattungen, die die Wettbewerber am Anfang der 1970er Jahre anboten.
Woher sollte also Interesse und Neugier der Kunden geweckt werden, für ein Auto das 10 Jahre ohne Neuerungen produziert wurde?
Es wurden also schon sehr grobe Fehler (bewusst?) gemacht

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