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Volvo C70 – nicht nur für moderne Heilige
Erstellt am 14. Juli 2020
, Leselänge 7min
Text:
Bruno von Rotz
Fotos:
Volvo Car Group / Werk
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Zusammenfassung
Als Volvo 1996 den C70 in Paris vorstellte, hatte die Marke schon eine beeindruckende Coupé-Tradition vorzuweisen. Allerdings war der ausschliesslich mit Fünfzylindermotoren befeuerte C70 deutlich anders positioniert als P 1800 oder 480 ES. Und es gab ihn auch als Cabriolet. Die Amerikaner liebten beide Versionen, hierzulande hatten es die C70-Geschwister etwas schwerer, trotz berauschender Schönheit und innovativer Technik. Dieser Fahrzeugbericht blickt rund 25 Jahre zurück und beschreibt den C70 der ersten Generation.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Berühmter Vorfahre
- Mehrstufiger Übergang
- Elegante Neuerscheinung
- Bewährte Technik
- Freudiger Empfang
- Offene Version sorgt für erhöhtes Interesse
- Lange Produktionsdauer
Geschätzte Lesedauer: 7min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Als man für den Film “The Saint” mit Val Kilmer, gedreht im Jahr 1997, einen passenden Dienstwagen für den Hauptprotagonisten suchte, fiel die Wahl auf den Volvo C70. Zufall war dies nicht, schliesslich fuhr Roger Moore, der Simon Templar in der Endsechzigerjahre-Fernsehserie “The Saint” gespielt hatte, auch schon ein Volvo Coupé, genauer den P1800S. Der Volvo P1800 war zwar nicht der erste Sportwagen von Volvo, es gab schon vorher den P 1900. Aber mit dem anfangs Sechzigerjahre präsentierten Coupé eröffnete sich Volvo den Weltmarkt und bereicherte die Sportwagenwelt mit einem alltagstauglichen Coupé, das ab den Siebzigerjahren auch als Sportkombi gebaut wurde.
7min
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Bilder zu diesem Artikel
Quelle:
von Ru******
28.07.2020 (10:43)
Antworten
Vielen Dank für den Bericht des C70, der mir mit seiner schönen Linie als Coupé immer viel besser gefiel als das Cabriolet. Sehr bedeutend ist der Unterschied der beiden lieferbaren Fahrwerke! Mit Sportfahrwerk wie damals im AMS-Test ist das Auto ein harter Hund und fast völlig komfortfrei, eine völlig übertriebene Härte. Ohne dieses ist es das pure Gegenteil, für ein Coupé ein fast unübertroffen guter Federungskomfort, der als schneller T5, auch diesen gab es ohne Sportfahrwerk(!), fast schon zu viel des guten Komforts bot. In D. gab es dieses Auto kurzzeitig auch als relativ lahmen, normalen 2.5L 20V Sauger mit 170 PS und der kleine 2.0L mit leichter Turbounterstützung und nur 163 PS reißt ebenfalls keine Bäume aus. Diese beiden Varianten hätte man sich für ein Coupé wohl sparen können, aber wahrscheinlich waren sie für die limitierte USA gedacht und deshalb "sowieso" vorhanden. Das Glasdach machte nicht nur Windgeräusche, es wirkt auch optisch irgendwie "die Linie unterbrechend", vielleicht deshalb gibt es so wenige Coupés mit ihm. Daß die rahmenlosen Türen leider nicht die damals bereits bei teuren Coupés übliche Fenstermechanik des beim Öffnen etwas Herrnte- und beim Schließen wieder in die Dichtung Hochfahrens hatten, war ein Jammer, ein Windjammer eben. Das C70 Cabriolet übrigens hatte trotz seiner Schwere und seiner Verstärkungen eine weiche Karosserie und der Kofferraum ohne beweglichen Verdeckkasten, also völlig starr, ist für solch ein großes Auto ein Witz, schade... Auch noch erwähnenswert ist, daß ab Bj. 2000 endlich die damals völlig veraltete 4-Gg.-Automatik durch eine 5-Gg.-Aut. ersetzt wurde, eine erhebliche Verbesserung.
Ein schönes Auto also, aber mit Details, die für die Preisklasse nicht perfekt waren. Ein deutlich kleineres BMW E36 Coupé z.B., sagen wir als 328i, machte so einiges besser....
Ein schönes Auto also, aber mit Details, die für die Preisklasse nicht perfekt waren. Ein deutlich kleineres BMW E36 Coupé z.B., sagen wir als 328i, machte so einiges besser....
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Die 2. Generation konnte da nicht mithalten, die Proportionen stimmen bei diesem Auto überhaupt nicht.