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Chrysler Viper RT/10 – von Schlangen und richtigen Sportwagen

Erstellt am 9. März 2022

Leselänge 13min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

FCA - Fiat Chrysler Group

Daniel Reinhard

FCA - Fiat Chrysler Group

78 15 1 12 6

Chrysler Viper RT/10 (1995) - keine Scheu vor Kurven

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - die in die Windschutzscheibe integrierten Rückspiegel schafften es nicht in die Serie

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - man kann verstehen, dass dieses Auto Aufsehen erregten in Detroit 1989

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - ein Motor und ein Auto

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - der Prototyp war minimal kürzer als die Serienversion

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - komplett offen

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - breit und flach, wie das Serienfahrzeug

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - beim Konzeptfahrzeug waren die Instrumente noch etwas anders verteilt als in der Serie

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - attraktive Aufmachung

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - geschmackvoll aufgemachtes Cockpit, man beachte den Baseball als Schaltknauf

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - schön gezeichnete Instrumente, Öldruck zwischen Tacho und Drehzahlmesser

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - elektrische Spiegelverstellung

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - schade schaffte es dieser Schalthebel nicht in die Serie

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - integrierter Feuerlöscher

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - das zierliche Lenkrad schaffte es nicht in die Serie

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - dunkel eingetönte Scheinwerferabdeckungen

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - der V10-Motor ruht hinter den Vorderrädern

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - soviel blankes Metall gab's dann in der Serie nicht mehr

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - schön aufbereiteter V10-Motor

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - Vierpunktgurte

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - alles noch etwas zierlicher als in der späteren Serienversion

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - auch die hinteren Leuchten nahmen das Schlangenthema auf

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - gut sichtbare Auspuffrohre

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - mächtige Räder

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Dodge Viper RT/10 Konzeptfahrzeug (1989) - der Name ist bereits endgültig

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Dodge Viper Prototype (1991) - Vorserien-Exemplar am Indianapolis 500 als Pace Car

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - auf kleineren Landstrassen füllt der Wagen die eine Hälfte gut aus

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - der Überrollbügel tut seine Pficht lieber bei kleineren Fahrern

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - lenkt exakt ein und bleibt fahrsicher

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - wirkt immer breit und ist es auch

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - fast 270 km/h schnell, sagte die Werksangabe

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - richtig schnell will man im offenen Wagen eigentlich gar nicht fahren

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - den Klangteppich muss man sich denken

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - perfekten Windschutz kann die Frontscheibe nicht bieten

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - lange Front, kurzes und knackiges Heck

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - der grosse V10-Motor verlang nach viel Luftzufuhr

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - die Front hat durchaus etwas Schlangenartiges

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - mit über 1,9 Metern ziemlich breit und mit weniger als 1,2 Metern Höhe auch ziemlich flach

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - optisch entspricht auch die Serienausführung noch weitgehend dem Konzeptfahrzeug von 1989

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - keine fest montierten Seitenfenster

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - wird am besten offen gefahren

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - die europäischen Versionen hatten eigentlich die Auspuffrohre hinten

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - kräftige Bereifung (335er)

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - die Gestaltung der Scheinwerfer prägt die Form der Front

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - dem Motor gehört die vordere Hälfte

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - die Besatzung nimmt nur einen geringen Teil des gesamten Raums ein

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - die erste Exemplare waren alle rot, weitere Farben kamen erst später dazu

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - filgranes Design war sicherlich nicht das Ziel der Gestalter

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - einfach gehaltenes Interieur

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - Tacho bis 320 km/h

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - einfach gezeichneter Drehzahlmesser

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - Zusatzinstrumente für Wassertemperatur, Öldruck, Benzinstand und Bordspannung

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - längs eingebauter V10-Motor mit acht Litern Hubraum

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - keine obenliegenden Nockenwellen, Maximaldrehzahl bei 5500 Umdrehungen

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - schön präsentierter Motor

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - Viper-Zeichen auf dem Bug

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - Schlangenaugen

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - auch vorne immerhin 275er-Reifen auf 17-Zoll-Rädern

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - Entlüftung für den V10

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - Entlüftungen für den V10

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - die seitlichen Auspuffe sind schön integriert

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - je eine Zylinderbank lenkt ihre Abgase in die beiden seitlichen Auspuffe

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - Rückspiegel sind ein unentbehrliches Hilfsinstrument-_IMG_2725

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - 335-er Reifen auf 17-Zoll-Rädern

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - grossflächige Rückleuchten

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - Viper-Zeichen auf dem Heck

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - lange Front, kurzes Heck - das funktoniert immer

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - breit und flach

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Chrysler Viper RT/10 (1995) - eigenwillige Proportionen

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Zusammenfassung

1989 zeigte Chrysler in Detroit einen neuen Sportwagen, der so gänzlich mit dem Bild aufräumte, das man sich von luxusbetonten pseudo-sportlichen amerikanischen Autos üblicherweise Ende der Achtzigerjahre machte. Ohne Klima und nur mit Handschaltung wurde der 1,5 Tonnen schwere Zweisitzer mit Notverdeck für 30’000 Dollar angekündigt, notabene mit einem acht Liter grossen V10-Motor hinter der Vorderachse. Ein bisschen teurer wurde er dann doch noch und auch etwas alltagstauglicher als das Konzeptfahrzeuge, doch seinem Geiste blieb der Dodge/Chrysler Viper RT/10 treu. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Viper und zeigt das Konzeptfahrzeug und seine Nachfolger auf vielen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Showstar
Auf dem Weg in die Serie
Wer braucht schon Komfort …
Nicht nur zum Geradeausfahren
Der Viper von Rinspeed
Überschaubare Modellpflege, geringe Stückzahlen
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen … als durch noch mehr Hubraum

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich ist der (oder die) gefahrene Chrysler Viper der Schwarzen Mamba ja näher als einer (grünen oder braunen) Viper. Die Mamba ist im Gegensatz zur relativ kurzen Viper eine Giftnatter, welche bis 4,5 Meter lang werden kann und allem, was sich bewegt, ziemlich gefährlich werden kann. Der Chrysler (oder Dodge) Viper RT/10 ist ein Sportwagen von 4,448 Metern Länge und mit 400 PS aus 7997 cm3 Hubraum auch nicht unbedingt das richtige Auto für den Führerscheinneuling. Doch blättern wir zunächst zum Anfang der Geschichte zurück. Am 4. Januar 1989 fand in Detroit die “Motor Show” statt, 24 Konzeptfahrzeuge wurden gezeigt. Der in wenigen Wochen entstandene Dodge Viper sorgte dabei sicherlich am meisten für Wallungen, denn als Kombination von “Muscle Car” und Barchetta schrie der von Tom Gale gestaltete Sportwagen nur so in die Menge hinaus: “Fahr mich!”.

13min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von re******

28.03.2022 (23:09)

Antworten

Ich geniesse jeden Kilometer mit diesem tollen Fahrzeug!

von fr******

15.03.2022 (11:28)

Antworten

Einfach ein tolles Auto. Allerdings für "Sitzriesen" wie mich ist der obere Scheibenrahmen, der genau wie bei den Austin-Healeys, für mich im direkten Blick.Trotzdem suche ich solch ein Fahrzeug für die Sammlung. Bin übrigens auch ein Opa Jahrgang 1944. Wer hat, der hat.

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