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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 – Trentatre für jedes “tempo”

Erstellt am 27. Oktober 2023

Leselänge 5min

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

Alfa Romeo / FCA / Werk

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - sofort als Alfa Romeo zu erkennen

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - nur 161 cm breit ohne Spiegel

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - nur 1,345 Meter hoch

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - über 180 km/h schnell

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - fahrsicher und handlich

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - aus dieser Perspektive gleicht er dem Alfa Romeo 155

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - bremst sicher, auch für zwei Pferde

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - das Heck wirkt breiter als es ist

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - das Heck wirkt kantiger als beim Urmodell von 1983

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - in knapp über 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - gute Platzverhältnisse für einen Wagen mit nur vier Meter Länge

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - die Silhouette entspricht noch weitgehend dem Urmodell von 1983

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - rund 105 PS leistet der katalysatorgereinigte 1,7-Liter-Boxer

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - den Allrad braucht man bei trockenen Strasenverhältnissen nicht

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - die 14-Zoll-Räder wirken aus heutiger Sicht eher klein

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - mit der letzten Karosserievariante

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - knapp über vier Meter Länge

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - das Design wurde 1990 den anderen Alfa-Modellen angepasst

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - eckige Heckleuchten, verbunden mit Leuchtband

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - die Kofferraumkante liegt relativ hoch

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - innen überwiegen Schwarz und Grau

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - Wohnlichkeit à la Neunzigerjahre

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - sportlich wirkendes Interieur

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - mit Kunststoff ummanteltes Lenkrad

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - gut ablesbare Instrumente

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - die Heizungs- und Lüftungsanlage gibt keine Rätsel auf

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - zuschaltbarer Allradantrieb und Kontroll-Panel für wichtige Funktionen

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - fünf Gänge

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - gemusterte Sitzbezüge

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - weit vorne eingebauter Vierzylinder-Boxermotor

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - Boxermotor mit Einspritzung

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - der Motor baut sehr kurz und nimmt wenig Raum in Anspruch

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Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 Elegante (1991) - Typenschild

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Präsentation im Jahre 1971

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - eine der ersten Promotions-Bilder zum Alfasud

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Viertürer ohne Heckklappe

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Alfa Romeo Alfasud (1971) - Durchsichtsdarstellung der ersten Alfasud-Version

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Alfa Romeo 33 (1983) - frisch präsentiert in Venedig im Sommer 1983

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Alfa Romeo 33 (1983) - mit angedeutetem Stufenheck

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Alfa Romeo 33 Giardinetta (1984) - Kombiversion mit Allrad

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Alfa Romeo 33 4x4 (1985) - mehr Traktion mit Allradantrieb

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Alfa Romeo 33 (1987) - als 1.3S und 1.5-Liter erhältlich

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Alfa Romeo 33 (1987) - als 1.7 Quadrifoglio

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Alfa Romeo 33 (1987) - als Kombi und mit Vierradantrieb

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Alfa Romeo 33 (1987) - der 1,7-Liter-Motor des Quadrifoglio Verde

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Alfa Romeo 33 (1987) - fünftürige Limousine

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Alfa Romeo 33 (1987) - Interieur des 1.5 TI

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Alfa Romeo 33 (1987) - Interieur des 1.7 Quadrifoglio

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Alfa Romeo 33 (1987) - mit Katalysator erhältlich

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Alfa Romeo 33 (1987) - Quadrifoglio-Ausführung

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Alfa Romeo 33 (1991) - die elektromagnetische Verbindung vom Getriebe zum hinteren Antriebsstrang

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Alfa Romeo 33 4x4 (1991) - umschalten von Vorderrad- zum Allradantrieb

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Alfa Romeo 33 (1991) - 1.3 IE L als Limousine und Sport Wagon

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Alfa Romeo 33 4x4 (1991) - Durchsichtszeichnung - Blick durch die Karosserie

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Alfa Romeo 33 (1991) - Silhouette des Modells S 16V Permanent 4

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Alfa Romeo 33 (1991) - Frontansicht des Modells S 16V Permanent 4

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Alfa Romeo 33 (1991) - Modell S 16V Permanent 4

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Alfa Romeo 33 (1991) - Interieur des Modells S 16V Permanent 4

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Alfa Romeo 33 (1991) - Modell S 16V Permanent 4 im Schnee

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Alfa Romeo 33 (1992) - Limousine und Sport Wagon

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Alfa Romeo 33 (1992) - mit Permanent-4-Antrieb

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Alfa Romeo 33 (1991) - 16-Ventil-Boxermotor

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Zusammenfassung

Die letzte Iteration des Alfa Romeo 33 war die kantigste, aber insgesamt sicherlich auch die ausgereifteste. Der Erbe des Alfasuds kam nun im modernisierten Anzug, mit mehr Traktion und abgasgesäubert daher. Ob dabei etwas vom einstigen “Cuore Sportivo” auf der Strecke blieb, klärt dieser Fahrbericht, der mit vielen historischen und aktuellen Bildern illustriert ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Erbe des Alfasud
Stetige Weiterentwicklung
Die Variante 1.7 IE 4x4
Ein Allrad der anderen Art

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich ist es ja verpönt, Sprachen in einem Titel zu mischen. Aber “Trentatre” tönt einfach besser als Dreiunddreissig, “tempo”bedeutet auf italienisch “Wetter” und eben nicht Geschwindigkeit. Und damit ist der Alfa Romeo 33 1.7 i.e. 4x4 eigentlich gut beschrieben, denn dank seines zuschaltbaren Vierradantriebs zieht der Italiener auch auf überschneiter Strasse sicher seine Spur. Eigentlich aber war der Alfa Romeo 33 einfach eine verbesserte Version des Alfasuds, dessen Geschichte bis in die späten Sechzigerjahre zurückgeht. 1971 wurde mit dem Schrägheck Alfasud nach vierjähriger Entwicklungszeit ein innovativer Viertürer präsentiert, des es bezüglich Spritzigkeit, Fahrverhalten und Raumökonomie mit praktisch jedem Gegner aufnehmen konnte. Auf nicht einmal 3,9 Metern schafften es Dr. Rudolf Hruska und sein Entwicklungsteam, fünf Personen komfortabel unterzubringen und ihnen auch noch 400 Liter Kofferraumvolumen für ihr Gepäck zur Verfügung zu stellen. Die attraktive Optik hatte der Wagen Giorgetto Giugiaro zu verdanken.

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Quelle:

von En******

31.10.2023 (13:59)

Antworten

Es gibt etliche Fahrzeuge, bei denen man diese Frage stellen konnte. Citroen CX, Princess etc.
Nach 10 Jahren hatte es Alfa Romeo beim Sud doch noch gekonnt...obwohl der Sud Sprint vorher schon eine Heckklappe hatte. Auch beim Princess hatte man schliesslich ein Einsehen, aber da war der Zug schon längstens abgefahren. Der Ambassador, der den Princess beerbte, war auf dem Kontinent kaum mehr vertreten.

von Ru******

31.10.2023 (09:32)

Antworten

Es ist eines der bedeutenden Unterschiede, ob man lieber den gepflegten, leisen Ton des 1.7 i.e. KAT, mit in D. 107 PS (im Text steht "um die 105"), mag oder den erheblich lauteren 16V. Ich fände den 1.7 i.e. genau richtig, jedenfalls viel besser als der auch häufig verkaufte 1.4. Schade ist die heute sehr schlechte E.-Teilversorgung von Alfa respektive Fiat-Chrysler. Noch ein Wort zum alten Alfasud: So modern er für 1971 war (tolles zeitgenössisches Bild!), aber warum bloß hatte er nicht auch die völlig auf der Hand liegende Heckklappe? Alle diese modernen, neuen 70er Jahre Autos kamen mit einer solchen auf den Markt zu dieser Zeit. Renault 5, Fiat 127 (erst ein Jahr nach der Präsentation!), Autobianchi, von den Vorreitern Renault 16, Simca 1100 oder Renault 6 ganz zu schweigen....

Antwort von si******

31.10.2023 (13:58)

Den gleichen Fehler mit dem Kofferaumdeckel beging auch Citroën beim Alfasud-Konkurrenten GS und beim CX. Beim GS wurde dieser Fehler 10 Jahre später mit dem grossen Facelift namens GSA behoben, beim CX nie.
Fun Fact: Das Karosseriedesign des Alfasud war von Giugiaro ursprünglich für den Citroën GS entworfen worden. Schlußendlich setzte sich aber am Quai de Javel Hausdesigner Robert Opron mit seinem Entwurf durch, weil dessen Luftwiderstand erheblich niedriger war.

Antwort von ru******

31.10.2023 (17:28)

.....noch ergänzend: Die Modelle Lancia Beta Limousine und Gamma Limousine kamen ebenfalls beide als Schrägheck, aber ohne Heckklappe daher. Dafür bot Lancia parallel ab ´75 etwas ganz besonderes mit großer Heckklappe an, den Beta HPE nämlich. Ihn kaufte auf mein Geheiß hin, ich war gerade 18 Jahr, mein Vater als Halbjahreswagen mit 9tkm beim FIAT-Händler (vom WA; keinen Vorführwagen, den hätten wir wohlweislich nicht genommen!). Dieser HPE 2000 Bj.´80 mit 115 PS und den vielen "L" auf den Sitzbezügen war das Lieblingsmodell unserer Familie incl. eines Boxerhundes auf der erstaunlich geräumigen Ladefläche. Von Pininfarina ein tolles Kombicoupé. Da kam das Audi (80) Coupé bei weitem nicht mit, denn auch dieses war sogar anno ´80 immer noch eines ohne Heckklappe! Obwohl es bei ihm nun wirklich auf der Hand gelegen hätte. Der Nachfolger des 2000 HPE war dann übrigens der Alfa Romeo Alfetta GTV6, hier hatte sogar ein richtiges Sportcoupé (ab ´74 gebaut als 1750, später 1600 und 2000) eine große Heckklappe.

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